Caithfidh cordaí deiridh saothar ceoil rathúil a bheith speisialta. Agus cosúil le haon chumadóir cáiliúil, tá a fhios seo go maith ag BMW toisc go bhfuil rud éigin cosúil leis fíor i gcás gluaisteán, agus sin ceann de na cúiseanna gur tháinig an BMW M2 CS.
Má chríochnaíonn táirgeadh samhail le leagan ilghnéitheach, sin rud a éiríonn chomh greamaithe leis an gcomhchuimhne le feithidí ar ghaothscáth ag deireadh turas saoire samhraidh.
Mar sin, marcálann an BMW M2 CS deireadh na Sraithe 2 (laistigh de bhliain a thagann an ghlúin nua). Más cuimhin leat, tá cuid mhór aige anois den raon a bhfreastalaíonn an t-ardán tiomána roth tosaigh air le déanaí, áfach, san obair choirp seo tá sé dílis do phrionsabail an bhranda Bavarian, a gcaithfidh gluaisteáin spóirt a bhfuil iompar tagarmhairc acu a bheith ina leith faoi bhrú ag rothaí cúil agus gan a bheith tarraingthe ag na rothaí tosaigh.
samhail gan fasach
Fiú amháin ag smaoineamh go bhfuil Comórtas M2 ann (a úsáideann an t-inneall céanna, ach le 40 hp níos lú ach an 550 Nm céanna), theastaigh ó innealtóirí na Gearmáine an barra a ardú níos mó.
Liostáil lenár nuachtlitir
Mar sin, mar a mhíníonn Markus Schroeder, stiúrthóir an tionscadail seo dúinn, is é seo an chéad uair a rugadh sraith theoranta de shamhail dhlúth spórtúil BMW (níor labhraíodh i dtosach faoi ach 75 aonad ach is féidir go dtéann sé níos faide anonn sin, ag brath ar an gcaoi a bhféachann sé le freagairt anois ar a lainseáil).
De réir Schroeder, “ardaíonn an M2 CS an clúdach dinimiciúil a mhol Comórtas an M2 chun cineál custaiméara an-annamh ach an-éilitheach a shásamh ar maith leis ionraí tréimhsiúla a dhéanamh ar an mbóthar”.
Is é sin le rá, i gcomhthéacs an-sonrach, i gcás go n-iarrtar go dícheallach deireadh a chur leis an deichiú cuid de shoicind in aghaidh na lap amhail is dá mba Soitheach Naofa é, agus mar sin loighic gur ar éigean a dhéanfaidh seoltóir coiteann, nach bhfágann asfaltáin phoiblí é luach a bheith in ann a bhrath.
Snáithín carbóin "Cad ba mhaith liom tú"
Is é, ansin, an chéad CS den M2 (bhí CS sa M3 agus M4) agus feidhmíonn sé mar bhunús don charr cine BMW, rud nach deacair a chreidiúint le drámaíocht threisithe línte agus comhpháirteanna.
Tosaímid le hobair choirp an BMW M2 CS seo: liopa íochtarach an tuairteora tosaigh, an bhoinéid (a mheá leath an oiread leis an gComórtas agus a chuimsíonn iontógáil aer nua) agus an phróifíl aerdinimiciúil (Gurney) a ardaíonn os cionn clúdach tá an culaith nua.
Tá snáithín carbóin i ngach áit.
Cosúil leis an diffuser faoi bhun an tuairteora cúil, tá na heilimintí seo go léir déanta as snáithín carbóin, agus i ngach cás, tá an t-ábhar ultra-éadrom agus ultra-docht nochtaithe go pointe níos mó nó níos lú.
Is é cuspóir na n-eilimintí seo brú aerodinimiciúil a mhéadú agus aer a threorú timpeall agus faoin gcarr, agus an suaiteacht a íoslaghdú.
Bhí úsáid snáithín carbóin mar gheall ar an mian meáchan a laghdú. Suimiúil go leor, is é meáchan an M2 CS ach beagán níos lú ná an Comórtas (“níos lú ná 40 kg”, de réir Schroeder) as iomlán 1550 kg.
Luach suntasach, go háirithe toisc go gcuireann an fionraí oiriúnaitheach meáchan i gcomparáid le “éighníomhach” an deartháir raon. Gach toisc gur roghnaigh BMW gan carr ró-mhór a dhéanamh.
Dá mba é sin an príomhchuspóir, bheadh sé éasca é a dhéanamh gan an tsraith suíochán cúil, an aerchóiriú nó an córas fuaime. Mar sin, ní leor an méadú ar chodanna snáithín carbóin agus laghdú ar ábhar inslithe fuaime don urrann paisinéirí le haghaidh “aiste bia” níos déine.
Inneall le meaitseáil
Le sé sorcóir inlíne, 3.0 l agus (anseo) 450 hp, tá an t-inneall seo feistithe leis an innealtóireacht BMW is fearr: ón dá thuirbín mona-scrollaigh, go dtí an t-instealladh díreach ardchruinneas, go dtí an córas gníomhachtúcháin comhla inathraithe (Valvetronic ) nó an crankshaft Vanos (inlet agus sceite), níl aon rud ar iarraidh.
Fós féin, ciallaíonn an laghdú meáite ar mheáchan nach ndéanann an BMW M2 CS i bhfad níos fearr ná an Comórtas M2 atá beagán níos cumhachtaí i dtéarmaí feidhmíochta.
É sin ráite, leis an mbosca giar láimhe sé luas (an chéad cheann ar BMW leis an leasainm CS) sroicheann an 100 km / h 4.2 s, is é sin le rá, an taifead céanna leis an gComórtas leis an tarchur uathoibríoch le dé-clutch M DCT .
Nuair a bhíonn an giarbhosca seo feistithe air, feiceann an BMW M2 CS an t-am ó 0 go 100 km / h ag laghdú 2 dheichiú cuid de shoicind agus go bhfeabhsaíonn an tomhaltas. An fhadhb? Beidh 4040 euro ar an mbuiséad a bhfuil éileamh mór air cheana féin chun é a roghnú.
Maidir leis an luas uasta, tá sé seo 280 km / h (10 km / h níos mó ná an Comórtas).
Athraíonn an chassis níos mó ná inneall
Suimiúil go leor, níorbh é an t-inneall ba mhó a d’athraigh sa M2 CS, agus an nuacht is mó á chur in áirithe don chassis agus do na naisc ar an talamh.
I réimse na coscánaithe, úsáideann coscáin M Compound dioscaí níos mó ar na ceithre roth (is féidir leo a bheith ceirmeach carbóin fiú).
Maidir leis an bhfionraí, tá páirteanna snáithín carbóin againn ag an tosaigh (i dteannta alúmanam, a úsáidtear ar chúl freisin), tá na bushings níos doichte agus nuair is féidir (agus tairbhiúil) tá innealtóirí tar éis naisc dochta a chur i bhfeidhm (gan aon rubar). An cúl? Treoir rotha agus cobhsaíocht threorach a bharrfheabhsú.
Fós i réimse na fionraí, tá an chéad cheann againn: den chéad uair tá ionsúirí turraing leictreonacha oiriúnaitheacha caighdeánacha ag M2 (le trí mhodh: Compord, Spórt agus Spórt +).
Dá bhrí sin, ní bhíonn míchompord ag tiomáint ar bhóithre poiblí mar gheall ar an bhfionraí a theastaíonn a bheith ultra docht ar an gciorcad.
Ag an am céanna is féidir meáchan an stiúrtha a athrú (atá fiú i mód Comfort an-trom i gcónaí), freagra na fearas (uathoibríoch), freagra an chláir chobhsaíochta, freagra agus fuaim an innill (inathraithe freisin trí chnaipe ar chonsól an ionaid).
Cosúil leis an gComórtas M2 tá an Difreálach Gníomhach M againn, an uathoibríoch-bhlocáil agus an M M Dinimiciúla, fo-fheidhm den chóras rialaithe cobhsaíochta a cheadaíonn sciorradh níos mó.
Maidir leis an bhféin-bhlocáil, nuair a bhraitheann sé an caillteanas is lú de ghluaiseacht is féidir leis seachadadh an chasmhóiminte idir an dá roth chúl (100-0 / 0-100) a athrú go hiomlán, déanann inneall an leibhéal idéalach blocála a shainiú agus a chur i bhfeidhm ansin leictreach i 150 milleasoicind.
An-úsáideach chun tosú go tobann ar dhromchlaí a bhfuil greim éagsúil acu, ní amháin go gcuidíonn an glasáil uathoibríoch seo leis an gcarr a tharraingt isteach sa chuar (ag dul i ngleic leis an bhfo-alt agus é ag dul isteach sna cuair is doichte a dhéantar ar luas ard) ach déanann sé é a chobhsú freisin nuair a bhíonn práinn na huaire ann insíonn dúinn gur fearr coscánaithe agus cas ag an am céanna.
Is iad boinn Chorn Píolótach Michelin (245/35 ag an tosaigh agus 265/35 ar chúl, ar rothaí 19 ”in ór laicearaithe dubh nó dull mar rogha) na cinn is oiriúnaí dóibh siúd atá ag smaoineamh ar an gcuid is mó dá gcuid ama a chaitheamh leis an CS ar an mbóthar.
Más é an smaoineamh atá ann ach dlúthdhiosca spóirt thar a bheith drámatúil a bheith agat le haghaidh roinnt turas ag luas níos moille ar an mbóthar (b’fhéidir ag smaoineamh cheana féin ar léirthuiscint amach anseo ar charr a bhfuil gach rud le bheith in ann a bheith ina bhailiúchán), ansin an Super is oiriúnaí Boinn spóirt (ach sonraigh, saor in aisce, agus tú ag ordú).
Ar an mbóthar chun difríochtaí a mharcáil
Tar éis na láithreoireachtaí riachtanacha a dhéanamh den BMW M2 CS, níl aon rud cosúil lena reáchtáil ar chiorcad (sa chás seo i Sachsenring, an Ghearmáin) chun iarracht a dhéanamh cuid de na gnóthachain a gealladh a bhaint amach.
Tar éis an tsaoil, leis an leibhéal feidhmíochta seo, bheadh an taithí taobh thiar den roth ar an mbóthar níos lú ná soilsithe, fiú dá ligfeadh sé duit an phearsantacht a thagann ó mhaolaitheoirí turraing leictreonacha a thuiscint.
Tosaigh cnaipe, toirneach innill, snáthaidí ag teacht ar an saol agus ansin téann tú ... Ní fiú a rá go iomarcach gur carr gasta é seo, go han-tapa.
Sa sprint 0 go 100 km / h, buaileann sé fiú a phríomh-iomaitheoir “lasmuigh”, an ceann is costasaí (cosnaíonn sé 138,452 euro) ach imoibrithe níos neodraí agus níos cothroime (le caoinchead a chumraíochta innill lár-chúl) Porsche Cayman GT4.
Tá an difríocht thart ar leath soicind, agus ansin an Cayman lena dhornálaí sé-sorcóir, 4.0 l, atmaisféarach 420 hp ag an luas is fearr a shroicheann 304 km / h i gcomparáid leis an 280 km / h den M2 CS.
Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar a aeraidinimic níos scagtha agus a meáchan níos ísle (thart ar 130 kg níos lú), rud a ligeann dó sa deireadh go bhfuil cóimheas meáchain / cumhachta atá beagán níos fabhraí (3.47 kg / hp don Porsche agus 3.61 don BMW) agus mar sin cúiteamh a dhéanamh don chumhacht is ísle agus don turbo a bheith as láthair.
Fonnadh lonrach
Agus an iliomad athruithe sa chassis agus sna naisc ar an talamh agus a gcáilíochtaí intreacha á gcur san áireamh, ní haon ionadh é, fiú agus é ar tí “athchóirithe”, gur féidir leis an M2 CS bród a chur ar chassis thar cionn.
Déanta na fírinne, tá sé ar cheann de na BMWanna is éifeachtaí ar an mbóthar riamh, rud ar bith beag atá ag smaoineamh ar thomhas ard an bhranda Bavarian ina leith seo.
Ar bhóithre tirime, déarfaí go bhfuil tosach an ghluaisteáin curtha ar an talamh agus gurb é an cúl a scuabann an rian, le raon gluaisne níos mó nó níos lú, ag brath ar an modh rialaithe cobhsaíochta a roghnaítear.
Ach, mura bhfuil an greim chomh maith nó má tá an asfalt fliuch, is gnách go mbíonn cúl an M2 CS ag iarraidh uacht dá chuid féin a fháil, agus ní i gcónaí maidir leis sin.
Sna cásanna seo, b’fhearr lapaí an rian a dhéanamh “le lámh amháin thíos”, is é sin le rá, leis an rialú cobhsaíochta sa chlár is dolúbtha.
Maidir le feidhmíocht innill, tá an mhoill ar fhreagairt turbo an-bheag agus tá sé ríthábhachtach go seachadann an sorcóir “ard” i gcónaí, go háirithe in inneall turbo, go seachadann sé an chasmhóimint go léir ar ardchlár ó 2350 go 5500 rpm.
In ainneoin go leor snáithín carbóin, is é an sábháil meáchain i gcomparáid leis an gComórtas M2 ach 40 kg.
Sa chaibidil tarchuir, leis an mbosca giarbhosca tá níos mó daonchumhachta ann (agus déarfaidh níos mó purists "baint").
Leis na cóimheasa uathoibríoch dé-clutch seacht, tá níos mó tiúchan ann do na ruthagáin agus na giaranna ag eitilt ó bhun go barr leis na paddles taobh thiar den roth stiúrtha agus is féidir leat cúpla soicind a shábháil in aghaidh an lap.
Ar na fánaí, déanann an dáileadh meáchain chomhionanna thar an dá acastóir agus dolúbthacht mhéadaithe an chassis / na cabhalra sreabhadh BMW M2 CS ó chasadh go cas le cinnteacht sciálaí deimhnithe.
Tá sé seo cé go mbraitear i roinnt cuair níos gasta an claonadh chun an ruthag a leathnú, a deir innealtóirí na Gearmáine go bhfuil sé d’aon ghnó toisc go gcuidíonn sé le tuiscint a fháil ar na teorainneacha.
Tá na teorainneacha seo i bhfad ar shiúl freisin mar gheall ar an bhfionraí oiriúnaitheach i rialú rolla an choirp agus i dolúbthacht na fionraí má roghnaíonn muid an modh Sport +.
Sa chás sin, áfach, b’fhéidir go mbeadh sé inmholta clár níos measartha a roghnú don stiúradh, a bhraitheann ró-throm - fós cruinn go leor, a bhuíochas leis an méadú beag ar an gcamra rotha.
Toisc go bhfuil dhá chnaipe Mód M ar an roth stiúrtha, is féidir leat na socruithe is fearr leat a réamhshocrú
giarbhosca / inneall / stiúradh / fionraí / rialú tarraingthe agus faigh an ceann is fearr leat.
Is é an rud is fearr ná ceann a bheith agat leis na socruithe is fearr don bhóthar agus an ceann eile don rian, rud a shábháil am.
Cathain a thiocfaidh sé agus cá mhéad a chosnóidh sé?
Is ceist oscailte fós í líon na n-aonad atá le tógáil, tá dhá rud cinnte cheana faoin BMW M2 CS.Is é an chéad cheann ná go mbuaileann sé an margadh an mhí seo agus an dara ceann ná go gcosnaíonn an leagan le tarchur láimhe 116 500 euro agus gurb é 120 504 euro an leagan le tarchur uathoibríoch.
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Sonraíochtaí teicniúla
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, Biturbo |
| Cóimheas comhbhrú | 10.2: 1 |
| Cumas | 2979 cm3 |
| cumhacht | 450 hp ag 6250 rpm |
| Dénártha | 550 Nm idir 2350-5500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Lámhleabhar, 6 luas (7 luas uathoibríoch, dé rogha clutch) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Independent McPherson; TR: Il neamhspleách airm |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.7 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Fad idir an ais | 2693 mm |
| toilleadh suitcase | 390 l |
| toilleadh stórais | 52 l |
| Rothaí | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Meáchan | 1550 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 280 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s (4.0s le áiritheoir uathoibríoch) |
| Tomhaltas measctha * | 10.2 go 10.4 l / 100 km (9.4 go 9.6 le tarchur uathoibríoch) |
| Astaíochtaí CO2 * | 233 go 238 g / km (214 go 219 le tarchur uathoibríoch) |