Ba leis an dara glúin den Renault Mégane (a seoladh i 2002) a thosaigh cosán ceann de na haistí te is fearr riamh - an Renault Mégane R.S. , an tóirse te a bheadh mar thagairt agus sprioc dosheachanta le marú ar feadh dosaen bliain.
Lainseáladh i 2004, níor measadh go huathoibríoch gurb é Mégane R.S. an fórsa ceannasach sa deighleog. Rinneadh an t-oideas a bharrfheabhsú thar na blianta - leanadh ag “tiúnadh” go cúramach na maolaitheoirí turraing, spriongaí, stiúrtha, coscáin agus fiú na rothaí go dtí gur tagraíodh dó inniu.
Bhí an t-inneall, an t-inneall sin, mar an gcéanna i gcónaí, ach níor gortaíodh é ach oiread. Thosaigh an bloc F4RT - 2.0 lítear, ceithre sorcóir inlíne, turbo - le 225 hp ag 5500 rpm agus 300 Nm ag 3000 rpm. Sa chéad chéim seo, shroichfeadh sé 230 hp agus 310 Nm ina dhiaidh sin. I gcónaí i dteannta le giarbhosca lámhleabhar sé luas, ba leor é chun a 1375 kg (DIN) a catapult suas go 100 km / h i díreach 6.5s agus an Luas barr 236 km / h.
An haiste te 911 GT3 RS
Ach má tá cúis ar bith gur maith linn an Renault Sport, tá sé toisc go bhfuil sé lán de dhíograiseoirí cosúil linne. Gan a bheith sásta leis na hathruithe go léir a rinneadh, agus ba é an toradh a bhí ar Fhoireann R26 - 22 kg R.26 230 Renault F1 - 22 kg níos éadroime ná an R.S. rialta, feabhas a chur ar chassis an Chorn - rinne siad dearmad ar gach réasúntacht agus tuiscint choiteann, de thionscnamh an radacach Renault Mégane R.S. R26.R in 2008.Cén fáth radacach? Bhuel, toisc gur dhear siad go bunúsach an tóirse te Porsche 911 GT3 RS. Is é sin le rá, bhí gach rud a rinneadh in ainm an fheidhmíocht go léir a bhaint amach chun an céad soicind sin a bhaint amach ar aon chiorcad, ach, go aisteach, níor fhan an t-inneall do-ghlactha.
aiste bia tuairteála
Baineadh gach rud nach raibh tábhacht leis - is é meáchan namhaid na feidhmíochta. Taobh amuigh bhí an suíochán cúil agus na criosanna sábhála - ina n-áit d’fhéadfadh go mbeadh cage rolla ann -, málaí aeir (seachas an tiománaí), aerchóiriú uathoibríoch, scuab fuinneoige cúil agus nozzle, soilse ceo, soilse leicneáin, agus an chuid is mó de na fuaimdhíonadh.
Ach níor stad siad ansin. Bhí an cochall déanta as carbón (−7.5 kg), na fuinneoga cúil agus an fhuinneog chúl déanta as polacarbonáit (−5.7 kg), bhí tacaí snáithín carbóin sna suíocháin agus bhí an fráma déanta as alúmanam (−25 kg) agus d’fhéadfá a shábháil fós cúpla kilos eile má roghnaigh tú an sceite tíotáiniam.
Toradh: 123 kg níos lú (!), Ina sheasamh ag meánach 1230 kg . Tháinig feabhas beag ar luasghéarú (−0.5s go 100 km / h), ach is í an mhais is ísle agus na coigeartuithe iarmhartacha a dhéanfaí ar an bhfonnadh a d’fhágfadh go mbeadh an Renault Mégane R.S. R26.R ina théitheoir cúinne cosúil le mórán eile.
Léireofaí barrmhaitheas dinimiciúil an Mégane R.S. R26.R an bhliain chéanna sin nuair a d’éirigh leis a bheith sa tiomáint roth tosaigh is gasta ar an gciorcad Nürburgring, le ham 8min17s.
Caithfear na 10 mbliana den saol (NDR: tráth a foilsíodh an t-alt i dtosach) a cheiliúradh ar an R26.R, a raibh a tháirgeadh teoranta do 450 aonad amháin - an fócas mór a cuireadh i bhfeidhm chun feidhmíocht níos fearr a bhaint amach, gan níos mó a chur leis capaill, an rud a fhágann gur fíor-dheilbhín é don fheidhmíocht.
Maidir le "Glóire na hAimsire" . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.