San am atá caite, ba é sábháilteacht an chéad chomhlachas a rinneadh le Volvo, ach inniu tá baint níos mó ag a íomhá le tiomáint leictreach, eadhon leis an mbranda nua Polestar. Is é seo, ansin, an Polestar 1 , an “Hibrid Leictreachais Ardfheidhmíochta”, an chéad charr táirgeachta sraithe a bhuaileann branda leictreach nua Volvo ar bhóithre na hEorpa. Grand Tourer le cabhalra snáithín carbóin, tiomáint hibrideach agus cumhacht pléascach.
Ar an taobh amuigh ar a laghad, is beag nach dtagann muid chun a fhréamhacha a cheistiú, ach tá an Polestar 1 bunaithe ar an SPA céanna (Ailtireacht Táirgí Inscálaithe) agus an Volvo S90, mar shampla.
Mar sin féin, murab ionann agus an sedan Sualainnis atá an-choimeádach, tá an Polestar 1 an-tarraingteach, le stíliú i bhfad níos spórtúla agus níos dinimiciúla á thaispeáint féin gach uair a stopann tú ag solas tráchta lena 4.58 m ar fhad, 1.96 m ar leithead agus díreach 1.35 m ar airde réidh le tine ar an mbóthar nuair a thagann an solas glas air.
Dóibh siúd a bhféadfadh amhras a bheith acu faoi chéannacht an núíosaigh, nochtann mionsonra an nasc imleacáin le Cruinne stíl Volvo: na ceannsoilse dochreidte “casúr Thor”.
Cuidíonn an bonnóg “blaosc” aonphíosa le cuma phréimhe a chruthú, agus cuidíonn na línte idir painéil taobh le béim a leagan ar an bhfad idir na rothaí (21 ″) agus na doirse tosaigh.
Liostáil lenár nuachtlitir
Déanann na doirse an-fhada dearadh an coupé a mharcáil agus cabhraíonn siad le bealaí isteach agus bealaí amach ar chúl, agus treisíonn láimhseálacha dorais na wicket an cuma “glan” agus cuireann siad go mór le héifeachtúlacht aerodinimiciúil a fheabhsú (is féidir an rud céanna a rá ó scátháin taobh le duine) ). Os a choinne sin, aibhsítear an leithead cúil leis na ceannsoilse múnlaithe “C”.
Boladh cosúil le Volvo ...
Téim isteach agus go praiticiúil tá síniú Volvo ar gach rud: monatóir lárnach, painéal uirlisí, roth stiúrtha, suíocháin, pedals, Láimhseálann ... Agus breathnaítear air seo go dearfach, cé go bhféadfadh roinnt a mhaíomh go ndíoltar taobh istigh Volvo i gcarr beagnach trí huaire níos costasaí is cinneadh díospóireachta é.
Ceann de na heilimintí difreála is ea an roghnóir cás criostail Orrefors lámhdhéanta le lógó Polestar greanta air. Is Sualainnis den chéad scoth iad an caighdeán tógála agus na hábhair araon, fiú má dhéantar iad sa tSín, áit a gcuirtear gach Polestar 1 le chéile sa mhonarcha nua i Chengdu.
Deir Polestar gur 2 + 2 an chéad mhúnla atá aige, ach go bhfuil sé sin an-dóchasach. Is fearr a oireann an dá shuíochán “acmhainne” sa dara sraith mar urrann bagáiste breise (go háirithe toisc go bhfuil an spás lasta daingean i ndáiríre, agus é lán de chadhnraí) ná aon áititheoir a iompar le dóthain spáis chun a chompord is lú a chinntiú (imbhuaileann na cosa imbhualadh le cúl na suíochán agus tá bhíoma os cionn ceann an duine atá ina shuí sa chúl).
Ag an tosaigh, tá dóthain spáis aige do bheirt, in ainneoin an tolláin mhóir láir, faoina bhfuil ceann den dá chadhnraí suite. Tá an dara ceann suiteáilte ar an acastóir cúil agus ní amháin go bhfuil sé freagrach as gan ach méid iarmharach stórála a bheith aige, is é an chúis atá leis freisin cleas beag amhairc: taobh thiar de chlúdach aicrileach is féidir naisc cháblaí oráiste an leictreonaic a fheiceáil. .
Ceithre Foinse Cumhachta
Cé gur chuir Volvo luas uasta a charranna teoranta go 180 km / h, d’éirigh le hinnealtóirí Polestar roinnt draíochta a chruthú trí dhul i bhfad os cionn na teorann sin agus lena n-áirítear sciathán cúil meicniúil atá comhtháite sa tailgate, a ardaíonn go huathoibríoch ag luasanna cúrsála thuas. 100 km / h (agus is féidir a ardú agus a ísliú de láimh).
Tá ceithre fhoinse cumhachta ar bord ag Polestar 1. Ag tosú le hinneall ceithre shorcóir le turbo agus comhbhrúiteoir suite ag a thaobh tosaigh, le díláithriú 1969 cm3, buaicchumhacht 309 hp agus chasmhóimint uasta 420 Nm, a chumhachtaíonn an t-acastóir tosaigh go heisiach.
Faigheann sé seo cúnamh ó dhá mhótar leictreach, ar an acastóir cúil, le cumhacht 85 kW (116 hp) agus chasmhóimint 240 Nm an ceann, nasctha trí tharchur fearas pláinéadach, ach a bhainistítear go neamhspleách ar a chéile.
Is é an ceathrú foinse an tosaitheoir gineadóra / ailtéarnóra 52 kW (68 hp) 161 Nm, ceangailte go díreach le crankshaft an innill dócháin, a sholáthraíonn chasmhóimint leictreach bhreise nuair a bhíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ag rith, lena n-áirítear le linn na gearshifts (ag ligean an gásailín freisin inneall chun na cadhnraí a mhuirearú suas le 80% más mian nó más gá).
Agus is é toradh carntha an toraidh 608 hp agus 1000 Nm an-tarraingteach . Ag rith ar fhuinneamh leictreach amháin, is é 160 km / h an luas uasta, ach nuair a úsáidtear an t-inneall dócháin inmheánaigh is féidir 250 km / h a bhaint amach.
Tugann an modh hibrideach tosaíocht d’oibriú leictreach agus nuair a thosaítear an t-inneall gásailín ní thugaimid faoi deara ach trí bhreathnú ar an tacóiméadar. Nó, uaireanta, tríd an bhfuaim chúlra le nóta fuaimiúil spórtúil ach measartha.
Polestar 1. An uathriail is mó ... do hibrideach breiseán
Ráthaíonn an ceallraí 34 kWh raon leictreach amháin 125 km - an líon is airde atá ann faoi láthair i measc na hibridí breiseán ar an margadh - go leor chun an Polestar 1 a dhéanamh ina fheithicil chomhsheasmhach saor ó astaíochtaí le húsáid uirbeach agus seach-uirbeach. Éileamh Volvo? Is éard atá i gceist ná gur carr hibrideach é seo nach féidir a thiomáint go laethúil ach le leictreachas.
Ina theannta sin, leis an socrú ceart, oibríonn an téarnamh go han-mhaith agus luasmhoillíonn an carr tar éis gach luasghéarú “drámatúil” agus déanann sé an ceallraí a athbheochan go páirteach chun feidhmíocht éifeachtúlachta foriomlán a fheabhsú, rud a fhágann go mbeidh tomhaltas gásailín oifigiúil de… 0.7 l / 100 km (15 g / km de CO2).
Cosúil le mórchuid na ngluaisteán leictreach, is féidir an Polestar 1 a stiúradh leis an gcos luasaire amháin. Le linn an turgnaimh dhinimicigh seo i gcathair na hIodáile i bhFlórans (sa Tuscáin), d’fhan an ceallraí ar leathmhuirear tar éis 150 km agus in ainneoin gur úsáideadh í ina haonar ar feadh tréimhsí réasúnta fada.
Ach nuair a bhíonn an ceallraí folamh is féidir í a athluchtú le suas le 50 kW i níos lú ná uair an chloig i stáisiún luchtaithe tapa, atá ag tosú le bheith ann i líon níos mó san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe.
A lán “saothair” i dtiúnadh an chassis
Sa raon praghsanna seo, táthar ag súil go mbeidh chassis inoiriúnaithe ag gluaisteáin ionas gur féidir leis an tiománaí, le teagmháil shimplí le cnaipe, na suíomhanna “Spórt” nó “Compord” a shocrú, i measc modhanna eile. Bhuel, i ndáiríre is féidir tionchar a imirt ar chompord fionraí ar Polestar 1, ach le go leor eile “daonchumhachta”.
Mar is gnáth, tá cumraíocht fionraí idirmheánach ag an coupé seo atá an-spórtúil: ní bhraitheann tú na seangáin go léir a bhrúnn tú ar an mbóthar, ach ba chóir duit a bheith réidh le tuiscint nuair a tharlaíonn an rud céanna le cockroach, rud a chiallaíonn go bhfuil asfaltáin nach bhfuil á chothabháil go maith tabharfar faoi deara tríd an spine i bhfad níos mó ná mar ba mhaith le formhór na dtiománaithe.
Nó is féidir leat daingne an fhionraí a athrú, ach ní obair éadrom a bheidh ann: an bonnóg a oscailt ar dtús, ansin na scriúnna snaidhmthe a chasadh ar bharr na n-ionsúirí turraing Öhlins (sreabhadh dúbailte agus inchoigeartaithe de láimh) ar chlé agus ar dheis (tá 22 seasamh le roghnú as), dún an bhoinéid, bain an crúsca agus bain úsáid as chun an carr a ardú go dtí go mbeidh do lámh in ann pas a fháil idir an roth agus áirse an rotha, an caipín rubair a bhraitheann agus a bhaint thar an lúb atá snaidhmthe ar a chúl, an scriú a dhíscoráil scriú, cuir an caipín rubair in áit, coinnigh do mhéara slán, ísle an carr… agus déan arís é arís don roth chlé.
Is fiú stad seirbhíse ar rally, gan ach meicneoir i bhfad níos taithíiúla a dhéanamh anseo ...
Le gach macántacht, tá sé deacair a thuiscint cén fáth nár shuiteáil na hinnealtóirí ach gnáthchóras rialaithe le cineál éigin ceannais laistigh de lámh an tiománaí laistigh den charr. Difreáil, carachtar ... ceart go leor ... ach tá sé áibhéalacha go leor, a bheith deas…
Is é an dea-scéal ná, tar éis an mise-en-scene casta seo, go bhfuil cáilíocht iompróidh Polestar 1 i bhfad níos fearr - má aistríonn tú ó 9 ag an tosaigh agus 10 ar chúl (na cinn chaighdeánacha) go dtí cinn níos rianúla - agus na háititheoirí iad in ann stop a chur le fulaingt sa chnámharlach aon uair a théann roth trí neamhrialtacht san asfalt.
deir uimhreacha go léir
Ar gach bealach eile, tá an chassis Polestar 1 seo - clocha mian dúbailte ag forluí ag an tosaigh, le hailtireacht neamhspleách il-lámh ar chúl - in ann na fórsaí teimhneacha a sholáthraíonn na trí fhoinse chumhachta a láimhseáil.
Más mian leat, féadfaidh sé an hibrideach GT a catapultú ó 0 go 100 km / h i díreach 4.2s - chomh tapa le Porsche 911. Ionadh, go háirithe toisc go bhfuil meáchan 2.35 tonna ar a laghad ann, in ainneoin an choirp atá déanta as snáithín- carbón polaiméir athneartaithe., a shábhálann 230 kg agus a sholáthraíonn dolúbthacht 45% níos mó.
Ach b’fhéidir níos suntasaí fós ná an téarnamh luais an-tapa: 80-120 km / h i díreach 2.3s, agus sin nuair a bhraitheann tú an brú leictreach i ndáiríre (agus a gcuireann an gineadóir / malartóir leis, an tríú mótar leictreach ar bord freisin) .
Go hidéalach, ba chóir aon tosaithe frantic a dhéanamh ar bhóthar tirim, más féidir. Má bhíonn taithí againn air ar bhóithre fliucha, teastaíonn nóiméad gairid ón leictreonaic sula ndéantar greim a uasmhéadú agus dul ar ais go mód smeach blistering.
Anois zigzag
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre zigzag ar feadh tamaill go gasta nochtann láimhseáil bheacht Polestar 1 agus a éasca agus atá sé fanacht ar an gcúrsa agus cuair a fhágáil gan mórán stró.
Tagann cuid den fhiúntas as an bhfíric go bhfuil a mótar leictreach féin agus a fearas pláinéadach ag gach roth chúl a cheadaíonn fíor-veicteoireacht chasmhóiminte - luasghéarú an-chobhsaí a ghiniúint i gcúinneáil - rud a chiallaíonn in ionad an roth istigh a mhoilliú chun cruinneas ruthag cuartha a fheabhsú, luathaítear an roth seachtrach chun an difríocht don roth istigh a chúiteamh.
Tá ról ag an dáileadh meáchain cothromaithe (48:52) agus lár íseal domhantarraingthe san iompar dinimiciúil seo, atá difriúil go mór ó iompar traidisiúnta, sábháilte agus is dócha go bhfuil sé slachtmhar i gcuid de Volvos an lae inniu, agus an coscánaithe (luchtaithe) nocht dioscaí aeráilte tosaigh agus cúil) inniúlacht, fiú amháin i bhfianaise na ndúshlán mór, amhail an carr spóirt agus meáchan ollmhór an mhúnla seo.
Le praghas 155 000 euro (sa Ghearmáin, níl aon réamhaisnéis praghais ann don Phortaingéil fós), ní carr leictrithe inacmhainne é an Polestar 1, a mhalairt ar fad.
Tá sé i bhfad níos costasaí sa mhargadh sin ná Samhail Tesla S nó Hibrid Porsche Panamera, is dócha toisc nach gá dó go leor custaiméirí a mhealladh, toisc nach dtógfar ach 1500 aonad de láimh sa dá bhliain atá romhainn.
Os a choinne sin, is féidir é a mheas mar iomaitheoir ionchasach do Shraith BMW 8, ach é a dhíol ar phraghas Bentley Continental GT…
Sonraíochtaí teicniúla
| Polestar 1 | |
|---|---|
| inneall dócháin | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, turbo, comhbhrúiteoir |
| Cumas | 1969 cm3 |
| cumhacht | 309 hp ag 6000 rpm |
| Dénártha | 435 Nm idir 2600 rpm agus 4200 rpm |
| Mótair leictreacha | |
| Seasamh Inneall 1/2 | Acastóir cúil, ceann in aghaidh an roth |
| cumhacht | 85 kW (116 hp) an ceann |
| Dénártha | 240 Nm an ceann |
| Inneall / Gineadóir 3 Seasamh | Crankshaft inneall teasa |
| cumhacht | 52 kW (68 hp) |
| Dénártha | 161 nm |
| achoimre powertrain | |
| cumhacht | 609 hp |
| Dénártha | 1000 Nm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar cheithre roth |
| Bosca fearas | Uathoibríoch (tiontaire chasmhóiminte), 8 luas / Giaranna pláinéadacha do mhótair leictreacha cúil |
| Drumaí | |
| Cineál | Ions Litiam |
| Cumas | 34 kWh |
| Post | Pacáiste 1: fadaimseartha faoi na suíocháin tosaigh; Pacáiste 2: trasnánach thar an acastóir cúil |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Triantáin neamhspleácha forluiteacha dúbailte; TR: Neamhspleách, multiarm |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.4 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Fad idir an ais | 2742 mm |
| toilleadh suitcase | 143 l (126 l le cáblaí luchtaithe istigh) |
| toilleadh stórais | 60 l |
| Meáchan | 2350 kg |
| Rothaí | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s |
| tomhaltas measctha | 0.7 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 15 g / km |
| uathriail leictreach | 125 km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.