Níos fearr déanach ná riamh. Ba chúis iontais dó gur thóg Renault chomh fada sin chun an Twingo Electric , an leagan leictreach 100%, ní amháin toisc go bhfuil an “col ceathrar” Smart ann mar leictreach ó 2018, ach freisin toisc go raibh branda na Fraince chun tosaigh sa deighleog carranna leictreacha dlúth san Eoraip le déanaí, leis an Zoe - an ceann is fearr- ag díol leictreachais ar ár mór-roinn in 2020.
Ach freisin mar gheall ar an bhfios gnó ollmhór teicneolaíochta atá ann laistigh de Chomhghuaillíocht Renault-Nissan-Mitsubishi: is é an Twingo Electric an seachtú carr uile-leictreach ó Renault le teicneolaíocht atá ag teacht chun cinn i gcónaí, sa chás seo le córas fuaraithe leachtach do na cadhnraí - níos dlúithe - nuair a rinne a chuid tramanna go léir roimhe sin le haer.
Tugann údar maith le branda na Fraince go raibh uathriail níos ísle ag an Zoe i dtosach ná an ceann reatha agus nach ligfeadh sé seo don dá mhúnla a bheith difreáilte go leordhóthanach.
Twingo le géinte Gearmáinise
Tugadh an Twingo isteach i 1992 mar charr cathrach simplí, inacmhainne agus bunaidh, agus rinneadh an Twingo a athchruthú in 2013 le sofaisticiúlacht beagán níos teicneolaíochta (tiomáint innill agus roth chúl) agus feidhmiúlacht (dhá dhoras eile), a bhuíochas i bpáirt leis an tríú seo Forbraíodh giniúint i stocaí le Daimler (is é an forfour cliste an col ceathrar ceart den Twingo agus táirgtear an dá cheann ag an ngléasra i Novo Mesto, an tSlóivéin). Díoladh beagnach ceithre mhilliún aonad san iomlán i 25 tír. Is é an díoltóir is fearr sa deighleog mioncharranna sa Fhrainc agus sa cheathrú háit san Eoraip, a d’fhéadfadh údar a thabhairt lena mharthanas. Athróidh an Smart (fortwo and forfour) maitrís agus gheobhaidh sé bonn teicniúil nua ó chomhpháirtithe na Síne de Geely, áit a ndéanfar é a mhonarú ó 2022.
Ó thaobh amhairc de, níl mórán difríochtaí leis an gcarr gásailín. Tá cineál grille i gorm, dath atá le fáil freisin ar na rothaí agus i líne péinteáilte timpeall an choirp i roinnt leaganacha, i dteannta le lógó Z.E. (Astuithe nialais, cé gurb é Twingo Electric ainmniú oifigiúil an ghluaisteáin) ar an taobh agus ar chúl.
Tá an soicéad luchtaithe suite san áit chéanna leis an nozzle umar breosla ar an Twingo peitril. Taobh istigh, tá na héagsúlachtaí chomh discréideach, le roinnt féidearthachtaí saincheaptha atá sainiúil don leagan seo i bpacáistí éagsúla nó go simplí dathanna difriúla a maisítear frámaí na n-asraonta aerála, an roth stiúrtha agus an knob roghnóra tarchurtha.
Tá na plaistigh uile crua-dteagmháil, mar is gnách i gcarranna sa rang seo, agus tá painéal ionstraime ar an dashboard le luasmhéadar analógach a chomhtháthaíonn taispeáint monacrómach a bhfuil cuma seanfhaiseanta air agus scáileán trasnánach 7 "freisin, áit a bhfuil sé rialaithe agus taispeántar gach a bhfuil baint aige le infotainment. Is féidir le húsáideoirí le fóin chliste Apple nó Android ceangal go héasca le Twingo Electric agus tá na feidhmchláir is gnách ann a chabhraíonn le muirir muirir agus cláir a bhainistiú de réir uathriail agus bealaigh.
Taobh istigh fairsing, stoc beag
Tá muid taobh istigh de charr caol (deartha do cheathrar) ach ard (ní théann áititheoirí suas le 1.90 m i dteagmháil leis an díon lena gceann). Tá an suíomh tiomána ard, toisc go bhfuil na cadhnraí díreach faoi limistéar na suíochán tosaigh, rud a chiallaíonn gur ardaíodh an t-ardán.
Tá an fad sa dara sraith de shuíocháin níos flaithiúla do chosa an dá phaisinéir ná mar atá in iomaitheoirí leictreacha Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (luíonn sé paisinéirí 1.80 m ar airde gan ró-theannas) a bhuíochas leis an roth roth 7 cm níos faide ná carr na Fraince.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar fhad iomlán, tá an Twingo díreach 3 cm go 5 cm níos faide ná na hiomaitheoirí seo (i ndáiríre is iad an triúr sa Ghrúpa Volkswagen an fheithicil chéanna), rud a chiallaíonn go bhfuil foircinn a choirp níos giorra. Agus is í an fhírinne ná go bhfuil stoc an Renault níos lú - 188-219 l in aghaidh 250 l d’iomaitheoir an Volkswagen Group.
Is é fírinne an scéil gur forbraíodh an t-ardán seo cheana féin agus tú ag smaoineamh ar leaganacha leictreacha 100% amach anseo, míníonn sé an fáth go bhfuil an acmhainn chéanna ag urrann bagáiste Twingo Electric leis na leaganacha teirmeacha. Toisc go bhfuil an t-inneall suite i gcónaí ar an acastóir cúil agus go bhfuil an mótar leictreach níos lú, cuireann sé leis seo a dhéanamh indéanta.
Tá aclaíocht spraoi, ach díomá díomá ar chompord ar dhroch-urlár
Is nuair a thosaíonn tú ag bogadh a dhéanann Twingo Electric difríocht. I bhfad níos ciúine ná a leaganacha innill trí-sorcóir agus, ar ndóigh, le luasghéarú tosaigh i bhfad níos gasta ón nóiméad a “bholadh” pedal an luasaire an t-aon bhróg atá ag an tiománaí. Ráthaíonn 4.2s ó 0 go 50 km / h aclaíocht den scoth sa chathair, agus caitheann suas le 100 km / h (níos lú tábhacht i gcarr uirbeach go bunúsach) an 13 soicind céanna leis an leagan gásailín 95 hp (áfach, áfach) má stop sé ag díol, níl ann ach an 65 hp).
Má dhéanaimid comparáid idir é agus ríomh-ríomh Volkswagen, is léir go bhfuil an Twingo níos moille - ciallaíonn a 12.9 soicind soicind eile don “sprint” chéanna. Níl baint chomh mór ag an taifead seo le cumhacht (82 hp do Renault, 83 hp do Volkswagen), ach lena chasmhóimint íochtarach (160 Nm i gcoinne 210 Nm) agus leis an gcomhéifeacht tarraing is lú fabhar. Is é an luas is airde ná 135 km / h, rud a chiallaíonn gur féidir le Twingo Electric maireachtáil ar na “siorcanna” ar ruathair mhórbhealaigh.
Ach, ar ndóigh, braitheann sé i bhfad níos cosúla le “iasc ar muir” i gcomhthéacs uirbeach, áit a bhfuil a aclaíocht go hiontach freisin mar gheall ar an spás beag a chaithfidh sé a rothlú ar a ais féin, de réir mar a chasann na rothaí tosaigh níos mó toisc nach ndéanann siad ' t mótar a bheith aige ina dhá leath: 9.1 m chun cas iomlán 360º a dhéanamh idir ballaí, nó 8.6 m idir chosáin, tá sé leath mhéadar níos giorra ná a chuid iomaitheoirí. Agus is leor aoibh gháire a tharraingt ón tiománaí an chéad chúpla uair a dhéanann sé a ainliú, mar tugann sé an mothú go bhfuil roth amháin san áit chéanna agus an triúr eile ag casadh go hiomlán.
Ar an láimh eile, saorann an tiomántán roth chúl an stiúradh ó roinnt tonnchrith agus fórsaí chasmhóiminte a fhágann go bhfuil an tiomáint an-réchúiseach, cé go bhfuil an stiúradh an-éadrom i dtéarmaí “cumarsáide” agus go dtógann an roth stiúrtha go leor casadh (3, 9), díreach toisc go dtéann na rothaí níos mó ná mar is gnách (45º).
Maidir leis an iompar, bheifeá ag súil go mbeadh sé níos géire ag smaoineamh gur carr an-ard agus cúng é, ach toisc go bhfuil sé níos troime agus go bhfuil meáchanlár níos ísle aige, agus freisin toisc go bhfuil tiúnadh an-mhaith “tirim” ag an bhfionraí, beidh sé seasmhach, fiú má dhéantar íobairt ar chompord marcaíochta ar urlár bochta.
Úsáidtear an luamhán roghnóra fearas aon luais chun a shocrú an mbogann an carr ar aghaidh nó ar gcúl nó chun stopadh, ach tugann sé deis duit ceann de thrí leibhéal aisghabhála fuinnimh a roghnú trí choscánaithe athghiniúna. Fírinne a insint, tá an difríocht idir na trí leibhéal téarnaimh (B1, B2 agus B3) ró-bheag, an ceann is lú dá bhfaca mé riamh in aon charr leictreach.
Chomh maith leis na trí mhodh seo, tá modhanna tiomána Gnáth agus Éicea ann freisin, atá in-scoite trí chnaipe a bhrú ag bun an phainéil, sa chás deireanach sin, tá an luas agus an chumhacht uasta teoranta (má théann tú ar an luasaire chun an teorannú seo a imíonn as. , i gcásanna ina bhfuil géarghá le cumhacht).
Ups agus míbhuntáistí luchtaithe
Shroicheamar dhá phointe a d’fhéadfadh údar a thabhairt le Twingo Electric a cheannach i gcoinne ceann dá chuid iomaitheoirí… nó a mhalairt go beacht. Tá baint ag an láthair gheal lena charger an-inoiriúnaithe a fhágann gur féidir muirir a ghearradh gan uaim idir 2 agus 22 kW i sruth ailtéarnach (AC).
Ar an láimh eile, is é, in éineacht leis an bhfócas cliste, an t-aon cheann a cheadaíonn cumhacht luchtaithe AC chomh hard sin a bhaint amach - níl ach 7.4 kW AC san e-Up Volkswagen. Léirítear é seo in amanna muirir i bhfad níos giorra: 1.5 uair an chloig ar mhuirear iomlán ceallraí (nó leathuair an chloig chun go leor a ghearradh ar 80 km), agus tógann iomaitheoirí ó Ghrúpa Volkswagen suas le 5 uair an chloig chun é sin a dhéanamh.
Ar an láimh eile, ní cheadaíonn Renault muirearú tapa - DC, nó sruth díreach - murab ionann agus Volkswagen, SEAT agus Skoda triplets ar féidir leo, ag 40 kWh (uaschumhacht a ghlacann siad), an ceallraí a “líonadh” le muirear 80% i díreach uair an chloig. De réir mar a éiríonn luchtairí poiblí DC níos iomadúla is pointe é seo le coinneáil i gcuimhne.
Neamhspleáchas oiriúnaithe ag ceallraí beaga
Ach tá an ceallraí níos lú, gan ach 21.4 kWh de ghlan-acmhainn aici, 11 kWh níos lú ná a comórtas luaite, agus mar thoradh air sin tá raon oifigiúil (WLTP) de 190 km i dtimthriall measctha i gcomparáid leis an 260 km de charr Ghrúpa na Gearmáine.
Féadann sé, áfach, athrú idir 110 km i ndálaí an-diúltacha, mar shampla teocht chomhthimpeallach an-íseal - ní éiríonn go maith leis na cadhnraí sa bhfuacht -, raidió agus aerchóiriú, srl., Ag 215 km i mód Éicea, is féidir leis 250 km a bhaint amach i dtiomáint uirbeach amháin.
Is fíor, ar an meán, nach gclúdaíonn tiománaí uirbeach na hEorpa níos mó ná 30 km in aghaidh an lae i bhfeithicil cathrach san A-deighleog seo (a ligeann dó an tseachtain iomlán a chaitheamh go praiticiúil gan “plugáil isteach”), ach beidh fós mar phointe i gcoinne an Renault. B’fhéidir gurb é an buntáiste a meáchan níos ísle (ag 1135 kg, meáchan sé 50 kg níos lú ná na hiomaitheoirí thuasluaite), ach sa deireadh níl aon tionchar aige ar an bhfeidhmíocht (atá níos measa) ná ar an tomhaltas fógraithe, a bhfuil, le 16 kWh , an ceann is airde (tá an triúr “naimhde Teutónacha” idir 13.5 agus 14.5 kWh).
Suimiúil go leor, sa tástáil seo bhí mé faoi bhun an mheáin cheadaithe agus ag tiomáint de ghnáth gan aon iarracht dul isteach sa Guinness sa chatagóir gluaisteán leictreach is spártha: an bealach 81 km, ag fágáil Loures, stráice de mhótarbhealach go Liospóin, ag dul trí lár Liospóin (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) agus filleadh ar Loures trí lár Alverca, is é sin, meascán de bhóithre tapa, meánmhéide agus uirbeacha.
Ba é an meán 13.6 kWh / 100 km, tar éis deireadh a chur le 52% den cheallraí a thug 95 km níos mó fós, ar an lá fuar agus báistí seo. Is é sin le rá, 81 km déanta, 95 km de neamhspleáchas dar luach 175 km, gar don 190 a gheall branda na Fraince.
Sonraíochtaí teicniúla
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| mótar leictreach | |
| Post | trasnánach cúil |
| Cineál | Sioncrónach |
| cumhacht | 82 hp (60 kW) idir 3590-11450 rpm |
| Dénártha | 160 Nm idir 500-3950 rpm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 21.4 kWh |
| Voltas | 400V |
| Modúil / cealla | 8/96 |
| Meáchan | 165 kg |
| Ráthaíocht | 8 mbliana nó 160 000 km |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Giarbhosca aon luais le giar droim ar ais |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách, MacPherson; TR: Cineál docht Dion |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Drumaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 8.6 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Fad idir an ais | 2492 mm |
| toilleadh suitcase | 188-219-980 l |
| Rothaí | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Meáchan | 1135 kg (US) |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 135 km / h (teoranta go leictreonach) |
| 0-50 km / h | 4.2s |
| 0-100 km / h | 12.9s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 16 kWh / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 0 g / km |
| Féinriail chomhcheangailte | 190 km |
| Luchtú | |
| Charger | Luchtaire oiriúnaitheach, aon phas nó trí chéim (2 kW go 22 kW) |
| amanna muirir iomlána | 2.3 kW: 15 uair; 3.7 kW: 8 uair an chloig (Bosca Balla); 7.4 kW: 4 uair an chloig (Bosca Balla); 11 kW: 3h15min (stáisiún luchtaithe, trí chéim); 22 kW: 1h30min (stáisiún luchtaithe, trí chéim) |