Coinníonn an hipearcarcar Mercedes-AMG a hAon (a úsáideann teicneolaíocht carr Formula 1 go héifeachtach) a phrionsabal teicneolaíochta leis na hibridí breiseán AMG atá le teacht, a ghlacfaidh an t-ainmniúchán E Feidhmíocht , ag tosú leis na Doirse GT 4 (le hinneall V8), ach freisin comharba Mercedes-AMG C 63, a mbeidh an córas modúlach céanna aige. Míníonn an príomhinnealtóir dúinn prionsabail theicniúla an dá hibridí breiseán a bheidh ar an mbóthar chomh luath le 2021.
Ceann i ndiaidh a chéile, titeann na bunáiteanna is crua de na brandaí a bhfuil na milliúin “ceann peitril” orthu (léigh fanatics gluaisteán le hinnill gásailín beagnach i gcónaí spórtúil), de réir mar a ghlacann leictriú an ghluaisteáin céimeanna dochúlaithe.
Anois is é cas AMG a bheith ar tí a chéad mhúnla leictreach 100% (fós i mbliana) a sheoladh bunaithe ar an ardán nua EVA (Ailtireacht Feithicil Leictreach) agus freisin na chéad fheithiclí hibrideacha breiseán ardfheidhmíochta (PHEV) faoin lipéad E Feidhmíocht. Sa chás deireanach sin, díorthaíonn prionsabail na teicneolaíochta ón gceann (a shroichfidh lámha na gcéad chustaiméirí laistigh de chúpla mí) a aistrítear chuig doirse Mercedes-AMG GT 4 agus chuig an C 63 a shroichfidh an margadh freisin 2021.
Ar ndóigh, dearadh an carr hipear-spóirt le haghaidh “eitiltí eile”, lena chúig innill: dhá leictreach ar an acastóir cúil chun an t-inneall 1.6 lítear 1.6 V6 a chomhlánú (oidhreacht ón Hibrid F1 W07) agus dhá cheann chun tosaigh, ar a mhéad cumhacht níos mó ná 1000 hp, 350 km / h de luas barr, 0 go 200 km / h i níos lú ná sé soicind (níos fearr ná an Bugatti Chiron) agus praghas, a mheaitseálann, níos mó ná 2.8 milliún euro.
As na chéad AMGanna uile-leictreacha - a tugadh isteach i mbliana - ní fios ach go n-úsáidfidh siad dhá mhótar (mótar sioncrónach maighnéad buan in aghaidh an acastóra agus mar sin tiomáint ceithre roth), a bhainfidh úsáid as luchtaire ar bord 22 kW , féadfar iad a mhuirearú i sruth díreach (DC) suas go huasmhéid 200 kW. Ina theannta sin, beidh siad in ann feidhmíocht a bhaint amach ar leibhéal na samhlacha sin leis an inneall cúpla-turbo 4.0 V8, eadhon sprint ó 0 go 100 km / h i bhfad faoi cheithre soicind agus luas barr 250 km / h.
Athrú paraidíme
Le dul in oiriúint do na hamanna nua, rinne AMG a cheanncheathrú in Affalterbach a oiriúnú, a chuimsíonn anois ionad tástála do chadhnraí ardvoltais agus do mhótair leictreacha, chomh maith le hionad inniúlachta chun innill hibrideacha breiseán a tháirgeadh.
Ar an láimh eile, treisíodh an comhar le hinnealtóirí fhoireann Mercedes-AMG F1 Petronas ionas go bhféadfaí an t-aistriú teicneolaíochta seo a dhéanamh chomh díreach agus chomh torthúil agus is féidir.
“Tá AMG ag iarraidh coinneáil suas le héabhlóid na n-amanna, ag tairiscint a leictriú gan a seasamh a thabhairt suas. Leanfaimid orainn ag táirgeadh carranna ardfheidhmíochta agus ag baint leasa as seo chun bonn custaiméirí níos óige a fháil agus céatadán níos airde de chustaiméirí mná freisin ”, a mhíníonn an stiúrthóir feidhmiúcháin (POF) Philipp Schiemer le linn agallaimh eisiach le Zoom, ina bhfuil teicneolaíocht lárnach agam tugtar isteach coincheapa freisin le cabhair ó Jochen Hermann, stiúrthóir teicniúil (CTO) de AMG.
Baineann an chéad cheann de na nuálaíochtaí sna hibridí breiseán atá le teacht le socrú an mhótair leictreach, mar a mhíníonn Hermann: “murab ionann agus PHEVanna traidisiúnta, sa chóras nua seo linne níor suiteáladh an mótar leictreach idir an t-inneall gásailín (ICE ) agus an tarchur ach ar an acastóir cúil, a bhfuil buntáistí éagsúla aige, a leagaim béim orthu seo a leanas: bíonn dáileadh meáchain idir tosaigh agus chúl an ghluaisteáin níos cothroime - ag an tosaigh, sna Doirse AMG GT 4, táimid beidh an t-inneall 4.0 V8 cheana féin agus giarbhosca Speedshift AMG naoi luas - le húsáid níos éifeachtaí de chasmhóimint leictreach a sheachadtar níos tapa, rud a ligfidh don chumhacht tiontú go luasghéarú beagnach láithreach (gan dul tríd an mbosca giarbhosca). Agus tá leithdháileadh fuinnimh tríd an difreálach duillín teoranta do gach ceann de na rothaí acastóra cúil níos gasta, rud a fhágann go gcuireann an carr cumhacht ar an talamh níos gasta, agus is léir go rachaidh sé chun sochair dá aclaíocht i gcúinní. "
Dhá inneall, dhá ghiarbhosca
Tá an mótar leictreach cúil (maighnéad sioncrónach, buan agus a tháirgeann uasmhéid 150 kW nó 204 hp agus 320 Nm) mar chuid den Aonad Tiomáint Leictreach (EDU nó Aonad Tiomáint Leictreach) mar a thugtar air, a chuimsíonn giarbhosca dhá luas agus a féin-bhlocáil leictreonach.
Athraíonn malartóir leictreach isteach sa 2ú fearas ar a dhéanaí ag 140 km / h, a fhreagraíonn do luas mótair leictreach timpeall 13,500 rpm.
ceallraí ardfheidhmíochta
Is é ceann de na mórtais atá ag foireann innealtóirí AMG ná an ceallraí nua ardéifeachtúlachta (suite ar an acastóir cúil freisin), atá comhdhéanta de 560 ceall, a sheachadann 70 kW ag cumhacht leanúnach nó 150 kW ag an mbuaic (ar feadh 10 soicind).
Forbraíodh é “go hinmheánach” le tacaíocht iontach ó fhoireann Mercedes Formula 1, mar a thugann Hermann dearbhú dúinn: “tá an ceallraí gar go teicniúil don cheann a úsáidtear i gcarr Hamilton agus Bottas, tá toilleadh 6.1 kWh aici agus níl ach 89 meáchan inti KG. Gnóthaíonn sé dlús fuinnimh de 1.7 kW / kg atá beagnach dhá oiread dlús cadhnraí ardvoltais gan fuarú díreach hibridí traidisiúnta breiseán ”.
Mínítear go hachomair, is é an bunús le haghaidh ardéifeachtúlachta na ceallraí 400 V AMG an fuarú díreach seo: den chéad uair, fuaraítear na cealla ina n-aonar trí iad a bheith timpeallaithe go buan ag chuisnithe atá bunaithe ar leacht neamh-seoltach leictreach. Scaipeann an timpeall 14 lítear cuisneáin ó bhun go barr ar fud na ceallraí, ag dul trí gach cill (le cabhair ó chaidéal leictreach ardfheidhmíochta) agus ag sreabhadh freisin trí mhalartóir teasa ola / uisce atá ceangailte go díreach leis an gceallraí.
Ar an mbealach seo, is féidir go gcoinnítear an teocht i gcónaí ag teocht 45 ° C, ar bhealach seasmhach agus comhsheasmhach, beag beann ar an líon uaireanta a ghearrtar / a scaoiltear é, nach dtarlaíonn i gcórais hibrideacha le fuarú traidisiúnta córais, a gcailleann Toradh a gcuid cadhnraí.
Mar a mhíníonn stiúrthóir teicniúil AMG, "fiú amháin i lapaí an-ghasta ar an mbóthar, áit a mbíonn luasghéarú (a dhraenálann an ceallraí) agus luasghéarú (a ghearrann é) go minic agus go foréigneach, coinníonn an córas stórála fuinnimh feidhmíocht."
Mar atá in F1, tá an “brú leictreach” ar fáil i gcónaí a bhuíochas leis an gcóras cumhachtach um aisghabháil fuinnimh agus toisc go bhfuil cúlchiste fuinnimh ann i gcónaí le haghaidh luasghéarú iomlán nó idirmheánach, fiú nuair a bhíonn an ceallraí íseal. Soláthraíonn an córas na gnáthmhodhanna tiomána (Leictreach suas le 130 km / h, Compord, Spórt, Spórt +, Rás agus Duine Aonair) a choigeartaíonn freagairt innill agus tarchuir, mothú stiúrtha, taise agus fuaime, ar féidir iad a roghnú trí na rialuithe sa lár consól nó na cnaipí ar aghaidh an roth stiúrtha.
Ar ndóigh, tá an córas tiomána ceithre roth ag an gcóras AMG Dynamics a úsáideann braiteoirí chun luas, luasghéarú cliathánach, uillinn stiúrtha agus sruth a thomhas, socrú an ghluaisteáin a choigeartú de réir an rud is oiriúnaí do gach nóiméad agus ag brath ar an mBunús. , Ardchláir, Pro agus Máistirchláir a chomhcheanglaíonn leis na modhanna tiomána éagsúla a luaitear thuas. Ar an láimh eile, tá ceithre leibhéal ag aisghabháil fuinnimh (0 go 3), ar féidir leo aisghabháil uasta 90 kW a bhaint amach.
Feidhmíocht Mercedes-AMG GT 4 Doirse E, an chéad cheann
Níor scaoileadh na sonraí teicniúla go léir maidir le Feidhmíocht Doirse E Mercedes-AMG GT 4 sa todhchaí, ach is eol cheana go sáróidh uaschumhacht an chórais 600 kW (ie os cionn 816 hp) agus go sáróidh an buaic-chasmhóimint 1000 Nm, a aistreoidh go luasghéarú ó 0 go 100 km / h i níos lú ná trí soicind.
Ar an láimh eile, beidh an charger ar bord 3.7 kW agus níor fógraíodh uathriail leictreach aon cheann de na hibridí breiseán, ach a fhios a bheith agat gur tugadh an tosaíocht do thacaíocht do sheirbhísí agus gan tiomáint fada a chlúdach. achar. saor ó astaíochtaí.
Beidh E-Feidhmíocht ag Mercedes-AMG C 63 freisin
“Is féidir leat a bheith ag súil le comharba ar an C 63 leis an gcóras hibrideach breiseán céanna a bheidh chomh drámatúil agus chomh dinimiciúil leis an tsamhail reatha le hinneall V8,” a ráthaíonn Philipp Schiemer, fiú má tá ceithre sorcóir “caillte”.
Tá sé seo toisc gurb é an t-inneall peitril an ceithre sorcóir inlíne 2.0 l (M 139) atá fós mar churadh domhanda i dtéarmaí cumhachta ina aicme, go dtí seo nach bhfuil suiteáilte ach trasnánach i dteaghlach Mercedes-Benz “45” de mhúnlaí dlúth. AMG Ach anseo tosaíonn sé a chomhtháthú go fadaimseartha in Aicme C freisin, rud nár tharla anseo riamh.
Tá sé ar eolas, i láthair na huaire, go mbeidh cumhacht níos mó ná 450 hp ag an inneall gásailín, a chaithfear a chomhcheangal le 204 hp (150 kW) den mhótar leictreach le haghaidh éifeachtúlachta iomláine nár cheart a bheith níos lú ná cumhacht an leagan reatha níos cumhachtaí den C 63 S, atá 510 hp. Ní bheidh an fheidhmíocht níos lú ar a laghad, mar gheall na hinnealtóirí Gearmánacha níos lú ná ceithre shoicind ó 0 go 100 km / h (vs. 3.9 s de C 63 S an lae inniu).
Domhan eile ar dtús i gcarranna táirgeachta sraithe (ach a úsáidtear in F1 agus a hAon), ach ag smaoineamh ar an tionscal iomlán, is é an turbocharger gás sceite leictreach a cuireadh i bhfeidhm ar an inneall 2.0 l.
Mar a mhíníonn Jochen Hermann, “ceadaíonn an E-turbocompressor an chuid is fearr den dá shaol, is é sin, aclaíocht turbo beag le buaicchumhacht turbo mór, ag fáil réidh le haon rian de mhoill mar fhreagairt (turbo-lag mar a thugtar air) . Úsáideann na hinnill ceithre agus ocht sorcóir araon gineadóir innill 14 hp (10 kW) a thosaíonn an t-inneall gásailín agus a chumhachtaíonn aonaid chúnta (mar aerchóiriú nó ceannsoilse) i gcásanna ina stoptar an carr ag a, mar shampla tá solas tráchta agus an ceallraí ardvoltais folamh chun líonra ísealvoltais na feithicle a sholáthar ”.