Cadhnraí san áireamh cheana. Seo a fhógraíonn pacáistiú a lán bréagán leanaí ... sa chás seo, fiú mura bréagán é, tá cadhnraí ag an micrea cliste EQ fortwo agus forfour ar feadh beagán os cionn 100 km , rud a d’fhéadfadh a bheith go leor do charranna nach bhfágann an chathair ach go hannamh ar feadh seachtaine comaitéireachta-baile-oibre-baile.
Ba í 2019 an bhliain inar díoladh níos cliste sa Phortaingéil. Ní raibh ach 10% de na 4071 aonad a thrádáiltear leictreach, rud a d’fhéadfadh a chiallaíonn go mbeidh 2020 ina bhliain dheacair do bhranda micrea-ghluaisteáin Ghrúpa Mercedes-Benz sa Phortaingéil, mar níl aon leaganacha innill dócháin ann anois.
Tá sé uile faoi thiomáint ag ceallraí agus leis an gcéim rochtana ar an raon tógann sé léim cróga de bheagnach 10 000 euro , tá sé seo toisc go bhfuil an leagan is costasaí den EQ cliste nua suite ag beagnach 23 000 euro.
Is idirthréimhse thábhachtach í seo, i ndáiríre, do dhaoine cliste ar fud an domhain, toisc go bhfuil deireadh leis an gcomhaontú comhpháirtíochta le Renault agus an comhfhiontar nua le Geely's Chinese ag teacht i bhfeidhm, áit a mbeidh an chuideachta nua láraithe. Ba cheart go dtosófaí ag laghdú de réir a chéile ar an táirgeadh in Hambach, an Fhrainc, don dá nó trí bliana dheireanacha seo de na samhlacha seo atá curtha ar athló anois (déanaimis).
Beidh an chéad chliste-Geely le feiceáil i 2022 agus ba cheart é a thógáil ar bhonn carr ón mbranda Síneach a bhfuil fios gnó tábhachtach aige san earnáil seo, toisc gurb é seo an margadh is mó ar domhan do charranna leictreacha - sin an áit a bhfuil an chuid is mó den mhargadh Díoltar é sin sa chuid eile den domhan le chéile agus in ainneoin laghdú san éileamh le míonna beaga anuas, spreagtha ag laghdú ar an mbeartas dreasachta a shocraigh rialtas Beijing…
Súil taobh amuigh níos nua-aimseartha ...
As na trí choirp sa raon, is é an ceann is mó a dhíolann sa Phortaingéil an ceann bunaidh, le dhá shuíochán (46.5% den mheascán in 2019), agus an leagan sínte ina dhiaidh sin le ceithre shuíochán (44%) agus an 9.5% eile don cabrio, mar sin an chéad uair seo taobh thiar de roth an chliste retouched thit an rogha ar an coupé.
Agus is é an chéad rud atá le rá faoin EQ fortwo athnuaite ná go bhfuil na húrscéalta le feiceáil ar leibhéal amhairc, le tosach ina bhfuil bonnóg nua, ceannlampaí, gríl, tuairteoirí agus an áit ar imigh lógó an bhranda agus a tháinig an focal cliste ann . Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, den chéad uair, go bhfuil na greillí péinteáilte ar an dath céanna leis an gcabhalra agus go bhfuil “aghaidheanna” difriúla ag an fortwo agus forfour.
Liostáil lenár nuachtlitir
Níl taobh thiar de na difríochtaí chomh follasach, ach tá ceannlampaí athdheartha (le teicneolaíocht LED mar an tosaigh) agus tuairteoir cúil le “airs” diffuser aerodinimiciúil.
... taobh istigh beagnach gan athrú
Taobh istigh faighimid roinnt bratuithe nua agus is é an príomh-nuachta fiú an scáileán lárnach faisnéise-siamsaíochta a mhéadú (chuaigh sé ó 7 ″ go 8 ″ agus tá feidhm aige a léirítear go speisialta chun oibriú i gcomhpháirtíocht le fóin chliste).
Tá níos mó ábhar agus feidhmeanna nascachta i gcomhpháirtíocht leis an bhfeidhmchlár Mo chliste: is féidir anois an carr a oscailt nó a dhúnadh agus é ar shiúl uaidh, rochtain a fháil ar sheirbhísí athmhuirir, páirceála nó nascleanúna.
Tabhair faoi deara freisin urrann nua níos mó os comhair an choscáin láimhe (le luamhán láimhe ... fós ...) chun rudaí beaga cosúil le fón cliste a chur, a bhfuil dall air le hoscailt agus le dúnadh, ach is féidir a úsáid mar shealbhóir cupáin / cannaí.
Idir na suíocháin tá armrest freisin is fearr a fhágtar i suíomh cothrománach, mar nuair a ardaíonn tú é, tosaíonn an uillinn ag bualadh isteach san eilimint ingearach i gcónaí.
spás, beagán teoranta
Tá na plaistigh uile istigh crua agus ní athraíonn an colún stiúrtha ach ar airde, ní go domhain, ach is gnáthghnéithe iad seo ar mhúnlaí A-deighleog ar an margadh - rud atá neamhghnách an praghas, ar ndóigh ...
Anseo, ar an EQ fortwo cliste, níl ach dhá shuíochán againn, ar ndóigh. Sa chúl tá dhá cheann sa chúl, ach is maith go bhfuil na háititheoirí níos lú ná 1.70 m ar airde, ar shlí eile beidh a gcuid glúine brúite isteach i gcúl na suíochán tosaigh nó san árasán barr.
Dynamics leis na buntáistí agus na míbhuntáistí céanna
Tá an mheastóireacht dhinimiciúil cosúil leis an meastóireacht ar na fortwos leictreacha a díoladh cheana féin. Is é an rud is spraíúla ar fad ná cas iomlán a thógáil ar an acastóir féin, rud is féidir a dhéanamh ar thrastomhas cas níos lú ná naoi méadar, rud a chiallaíonn, aistrithe ag páistí, gur féidir leat treo an taistil a aisiompú gan dul ar bhóthar de dhá bhanda aonair, ceann do gach taobh.
Déanta na fírinne, glacann sé roinnt cleachtaidh leis toisc gurb é an mothú a thugann sé go bhfuil an roth cúil cúil ina stad agus déanann na cinn eile iarracht dul timpeall, rud nach bhfuil fíor. Ach gan aon charr eile ar an margadh is féidir leat é seo a dhéanamh - díreach 2.7m ar fhad, ar thaobh amháin, agus ar an bhfíric go gcuirtear an mótar leictreach ar an acastóir cúil, rud a fhágann go bhfuil na rothaí tosaigh saor chun casadh i bhfad níos mó.
Níl aon athruithe sa chóras tiomána leictreach freisin: 82 hp faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian 17.6 kWh, le neamhspleáchas le muirear iomlán 133 km . Dóibh siúd a raibh a fhios acu gur shroich an ghlúin roimhe seo 159 km de neamhspleáchas, d’fhéadfadh sé go mbeadh mearbhall air, ach níl aon bhaint ag an difríocht sa luach homologated le teacht i bhfeidhm na timthrialla nua deimhnithe (WLTP) i gcomparáid leis an gceann roimhe seo ceann bailí (NEDC).
Le linn na gciliméadar a chlúdaíomar i lár chathair Valencia bhí áthas orm arís le freagra tapa an EQ fortwo cliste. Tinteann sé ag gach solas tráchta glas, fiú ag fágáil taobh thiar de roinnt carranna spóirt a fhreagraíonn, beagnach, i gcónaí ag deireadh an chéad 50 m den bhóthar, tar éis an sprint ó 0 go 60 km / h i 4.8s den fortwo beag d’fhág gach rud agus gach duine ar ais.
Ina dhiaidh sin, bíonn réidh le hiompar fionraí a mbíonn claonadh air a bheith tirim, ach nach gcuireann “na tiománaithe” ar an eolas a thuilleadh nuair a théann sé thar aon fheithid bheag.
Rud "ag cur amú"
Gné dhiúltach is ea tomhaltas, toisc go dtéann muid go héasca os cionn 17 kWh fiú gan an dufaire uirbeach a fhágáil, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé éasca dul níos faide ná 100 km d’uathriail “fhíor”. Is féidir linn iarracht a dhéanamh an bouquet a chumadh i gcónaí tríd an gcnaipe Éicea a bhrú chun an acmhainn coscánaithe athghiniúna a mhéadú, rud a fhágann go bhfuil an carr níos moille le freagairt agus a chuireann teorainn leis an luas uasta, chomh maith le sreabhadh aeir an rialaithe aeráide a laghdú.
Mar sin féin, má chuireann an tiománaí brú iomlán ar an luasaire, tugtar an t-ordú dul thar an suíomh Éicea agus tá an fheidhmíocht go léir atá ar fáil ar ais, chun aon náire a sheachaint maidir le scoitheadh níos “práinní”.
Chomh maith leis an leibhéal níos láidre seo de choscánaithe athghiniúna, tá cúig leibhéal eile ann, ach is é an carr féin a chinneann iad sa deireadh, bunaithe ar fhaisnéis a bhailíonn radar tosaigh a bhunaíonn ansin na faid chuig an bhfeithicil roimhe seo.
Agus lasmuigh den fhabraic uirbeach?
Má tá tú ag smaoineamh an féidir siúl leis an EQ fortwo cliste ar bhóithre náisiúnta lasmuigh den imlíne uirbeach… bhuel… tabhair seans dó, ach cuimhnigh go dtéann an 100 km sa chomhthéacs seo i bhfad níos gasta agus, os a choinne sin, más ea tá na coirnéil fairsing, tá go leor easpa follasaí ann ar an acastóir tosaigh, rud a spreagann an rialú cobhsaíochta go héasca gach dhá ar feadh trí cinn, go háirithe ar asfaltáin nach bhfuil chomh foirfe.Is fearr dearmad a dhéanamh faoi mhótarbhealaí, mar gheall ar 130 km / h den luas is fearr ní féidir leat an lána ceart a fhágáil go socair…
Ceallraí beag, muirearú níos gasta
Is é an buntáiste a bhaineann le bheith ar an gceann leictreach le ceann de na cadhnraí is lú ar an margadh ná go bhfuil na hamanna luchtaithe níos giorra go nádúrtha.
Sé huaire an chloig i soicéad tí (cuir an muirearú teileafóin, an luchtú cliste agus tá an dá chreathadh le cumhacht nuair a dhúisíonn tú, díreach cosúil leis an úinéir) nó 3.5 uair le bosca balla, seo leis an charger kW ar bord 4.6, a threalmhaíonn samhail na sraithe.
Ag íoc breise as an luchtaire ar bord 22 kW, is féidir an oibríocht chéanna a chríochnú i 40 nóiméad, le dul ó 10 go 80% den mhuirear iomlán agus le córas muirir trí chéim. Tá barántas monarchan ocht mbliana nó 100,000 km ag an gceallraí.
Is féidir ceannsoilse a bheith stiúir freisin