Ba leis an Óbidos Lagoon mar chúlra a thiomáin muid den chéad uair an leagan hibrideach breiseán den Tarraco SEAT athnuaite, ar a dtugtar e-HYBRID.
Nochtadh don domhan ag Taispeántas Mótar Frankfurt 2019, tá an e-HYBRID SEAT Tarraco díreach anois ar a bhealach chuig margadh na Portaingéile, Meitheamh seo chugainn, agus beidh na praghsanna ag tosú ag 47 678 euro.
Tar éis na leaganacha hibrideacha breiseán den Leon, a ndearna muid tástáil orthu cheana, leathnaíonn branda na Spáinne a raon samhlacha leictrithe leis an e-HYBRID Tarraco, atá comhionann go radhairc lena “dheartháireacha” nach bhfuil feistithe ach le hinneall dócháin.
Ó thaobh aeistéitiúil de, ní sheasann ach an finscéal r-HYBRID a chuirtear ar chúl, an doras luchtaithe atá le feiceáil in aice leis an garda láibe tosaigh, ar thaobh an tiománaí, agus ainmniú na samhla, i stíl litreach lámhscríofa.
Go ginearálta, tá sé beagnach dodhéanta an leagan leictrithe seo den Tarraco a idirdhealú ó cheann le hinneall dócháin inmheánaigh. Agus má tá sé sin fíor maidir leis an taobh amuigh, tá sé fíor freisin maidir leis an gcábán, a dtagann a chuid athruithe anuas ar dhearadh nua de roghnóir an ghiarbhosca agus dhá chnaipe ar leith don leagan seo: r-Mód agus s-Boost.
Leanann an tairiscint theicneolaíoch de bheith bunaithe ar cockpit go hiomlán digiteach agus ar chóras infotainment 9.2 ″, a chuimsíonn an córas Full Link (lena n-áirítear rochtain gan sreang ar Android Auto agus Apple CarPlay) agus aitheantas gutha.
Faightear na tograí seo ó leaganacha eile den Tarraco, ach sa leagan r-HYBRID seo tá faisnéis shonrach acu faoi oibriú na feithicle, go háirithe maidir le stádas ceallraí agus uathriail i mód leictreach 100%.
Tríd an aip SEAT Connect, is féidir freisin an próiseas luchtaithe a rialú go cianda tríd an r-Bhainisteoir, chomh maith leis an aerchóiriú a réamhchlárú don am imeachta.
ach 5 áit
Níl an leagan hibrideach breiseán den Tarraco SEAT ar fáil ach i gcumraíocht cúig shuíochán, murab ionann agus na leaganacha atá feistithe le hinneall dócháin inmheánaigh atá in ann suas le seacht suíochán a sholáthar.
Tá an míniú ar an gcinneadh seo simplí agus tá baint aige leis an gceallraí. D’fhonn an ceallraí litiam-ian 13 kWh a “shocrú”, d’úsáid SEAT go beacht an spás a áitíonn an tríú sraith suíochán agus an bonn spártha, agus laghdaigh sé an umar breosla go 45 lítear freisin.
Mhothaigh gléasadh na ceallraí sa stoc freisin, rud a d’fhág go raibh méid an ualaigh ag dul síos ó 760 lítear (sna leaganacha díosail nó peitril 5 shuíochán) go 610 lítear. Is mór an difríocht é, ach creid uaimse, ní thugann sé léargas ar scileanna eolacha an Tarraco seo, a chuireann go leor spáis ar fáil i gcónaí.
49 km amháin leictreach
Is sa chaibidil mheicniúil a sheasann e-HYBRID Tarraco amach ó na “deartháireacha” le hinneall dócháin, toisc go gcomhcheanglaíonn sé an t-inneall 1.4 TSI 150 hp le mótar leictreach 115 hp (85 kW) atá á thiomáint ag an gceallraí litiam-ian le 13 kWh.
Ar an iomlán, tá uaschumhacht chomhcheangailte 245hp ag an Tarraco e-HYBRID agus chasmhóimint uasta 400Nm, “uimhreacha” a sheoltar go heisiach chuig an dá roth tosaigh - níl aon leaganacha tiomána uile-roth ann - trí bhosca DSG le sé luas.
Éilíonn SEAT uathriail leictreach 100% de suas le 49 km (timthriall WLTP) don e-HYBRID Tarraco, a thosaíonn i mód leictreach i gcónaí chomh fada agus a bhíonn go leor luchtaithe ag an gceallraí. A bhuíochas leis seo go léir, fógraíonn e-HYBRID SEAT Tarraco astaíochtaí CO2 idir 37 g / km agus 47 g / km agus ídiú breosla idir 1.6 l / 100 km agus 2.0 l / 100 km (WLTP timthriall comhcheangailte).
Maidir le muirearú, trí bhosca balla le 3.6 kWh is féidir an ceallraí a athluchtú i 3.5 uair an chloig. Le asraon 2.3 kW, tá an t-am luchtaithe díreach faoi bhun cúig uair an chloig.
Modhanna tiomána do gach cách
Tosaíonn an e-HYBRID Tarraco i mód leictreach 100% i gcónaí, ach nuair a thiteann an ceallraí faoi leibhéal áirithe nó má sháraíonn an luas 140 km / h, tosaíonn an córas Hibrid go huathoibríoch.
Chomh maith leis an modh Hibrid (is féidir é a bheith uathoibríoch nó láimhe), tá an modh s-Boost (níos spórtúla) agus an r-Mód ar fáil againn freisin, atá oiriúnach chun tiomáint timpeall an bhaile i mód leictreach 100%. Tá sé ar fáil freisin - tríd an gcóras infotainment - rogha a ligeann duit uathriail leictreach 100% a “choinneáil” le húsáid níos déanaí.
Chomh maith leis seo go léir, tá trí leibhéal coscánaithe athghiniúna ag an e-HYBRID Tarraco (is féidir é a choigeartú tríd an gcóras infotainment) agus ceithre mhodh tiomána atá selectable tríd an rialú rothlach i lár an chonsóil: Éicea, Gnáth, Spórt agus Duine Aonair.
Agus an dinimic?
Trí an mótar leictreach a chur suas ag a thaobh tosaigh, in aice leis an mbosca giar agus an t-inneall 1.4 TSI, agus an ceallraí litiam-ian ar chúl, in aice leis an umar breosla, deir SEAT go bhfuil dáileadh mais níos cothroime bainte amach aige don Tarraco seo agus - HYBRID, a bhfuil fionraí MacPherson ag an gcúl tosaigh agus il-lámh.
Mar sin féin, tá fionraí níos daingne ag an leagan FR, a bhfuil carachtar níos spórtúla aige, agus sin go díreach a raibh deis againn tiomáint sa chéad teagmháil seo le SUV na Spáinne.
Ar an mbóthar, bhí plean an-mhaith ag an Tarraco leictrithe seo. Tá an seachadadh cumhachta an-fhorásach, ach ar an toirt, agus cé nach bhfuil taifid an SUV seo leordhóthanach ar pháipéar - 0 go 100 km / h i 7.5s agus 205 km / h den luas is fearr - ar an mbóthar is cosúil go bhfuil sé gasta.
Ar an mbealach a roghnaigh SEAT na Portaingéile chun an tsamhail a chur i láthair go náisiúnta bhí rannán lán de chuair - mar is maith linn - in aice le Lagoa de Óbidos agus fiú “ag brú an bharra beagán”, léirigh an e-HYBRID Tarraco seo cothromaíocht den scoth i gcónaí, leibhéil greim an-ard agus, níos iontaí fós, corp beagnach nialas.
Conas a rinne tú “tú féin a iompar” lasmuigh den bhóthar?
Ach an rud ba chúis leis a bheith ag taitneamh ar an mbóthar, chaith sé beagán as a chos é ag na drochbhealaí. Áiríodh le linn an chur i láthair seo pasáistí trí bhóithre salachar i riocht níos measa agus ionradh beag trí ghaineamh.
Rinne fiú an leagan FR, cosúil leis an gceann a ndearna muid tástáil air, ina bhfuil tuairteoirí níos spóirt agus rothaí 20 ”, na constaicí seo go léir a shárú gan“ perspiration ”fiú. Mar sin féin, bhí an greim níos daingne ar an bhfionraí agus na suíocháin ghearrtha níos spórtúla sách deacair don tasc seo. Creidim go bhfuil leaganacha Xcellence níos compordaí ar an gcineál seo urláir.
Ach in ainneoin an “cheapacháin” seo, agus fiú gan a bheith ag comhaireamh le leaganacha tiomána ceithre roth, léirigh r-HYBRID Tarraco nach ndiúltaíonn sé dúshlán ó dhrochbhóithre, ní fiú sa ghaineamh, áit a mbíonn an “cleas” beagnach i gcónaí luasghéarú seasmhach a choinneáil.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Ag deireadh an chur i láthair seo, thaifead an Tarraco e-HYBRID a thiomáin mé 61 ciliméadar “saor ó astaíochtaí” agus bhí tomhaltas meán de 5.8 l / 100 km aige.
Rith mé i mód Éicea den chuid is mó - ach rinne mé tástáil ar mhodh Spóirt agus s-Boost freisin - agus ar luasanna measartha, ach bhí an córas hibrideach an-éifeachtach, go háirithe maidir le leas a bhaint as an bhfuinneamh a ghintear le linn luasmhoillithe agus coscánaithe. Rinneadh cuid mhór den chur i láthair seo, áfach, ar an mótarbhealach, rud a chiallaigh go raibh an meán-thomhaltas deiridh beagán níos airde.
Praghsanna
Sceidealta le teacht ar an margadh baile i mí an Mheithimh, beidh an SEAT Tarraco e-HYBRID ar fáil ar dhá leibhéal trealaimh: Xcegnosis agus FR. Tosaíonn an leagan Xcegnóis ag 47 678 euro . Tosaíonn an FR, a bhfuil carachtar níos spóirtiúla aige, sa 49 138 euro.