Is é an eagla saobhchreidmheach uimhir 13, na Sínigh an uimhir 4, an reiligiún Críostaí an 666, ach ní foláir gurb í an uimhir is mó a bhfuil eagla uirthi roimh thionscal na gcarranna 95. Cén fáth? Seo an líon a fhreagraíonn do mheán na n-astuithe CO2 nach mór a bhaint amach san Eoraip faoi 2021: 95 g / km . Agus is í freisin líon, in euro, na fíneála atá le híoc in aghaidh an ghluaisteáin agus in aghaidh gach graim os cionn an ordaithe i gcás neamhchomhlíonta.
Tá na dúshláin atá le sárú ollmhór. I mbliana (2020) caithfear an sprioc 95 g / km a bhaint amach i 95% de dhíolacháin iomlána a raonta - fágtar an 5% eile as na ríomhanna. In 2021, caithfear 95 g / km a bhaint amach i ngach díolachán.
Cad a tharlóidh mura sroicheann siad na haidhmeanna beartaithe?
Fíneálacha ... fíneálacha deasa fánacha. Mar a luadh, 95 euro do gach gram breise agus do gach carr a dhíoltar. Is é sin le rá, fiú mura bhfuil siad ach 1 g / km os cionn na n-ordaíodh, agus má dhíolann siad milliún feithicil in aghaidh na bliana san Eoraip, sin fíneálacha 95 milliún euro - léiríonn réamhaisnéisí, áfach, neamhchomhlíonadh i bhfad níos airde.
spriocanna éagsúla
In ainneoin gurb é an sprioc domhanda 95 g / km de mheán-astaíochtaí CO2, tá sprioc shonrach ag gach monaróir a bhaint amach, agus an luach ag brath ar mheánmhais (kg) a raon feithiclí.Liostáil lenár nuachtlitir
Mar shampla, díolann FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, srl.) Feithiclí níos dlúithe agus níos éadroma den chuid is mó, mar sin beidh air 91 g / km a bhaint amach; Beidh ar Daimler (Mercedes agus Smart), a dhíolann feithiclí den chuid is mó agus níos troime, sprioc de 102 g / km a bhaint amach.
Tá déantúsóirí eile le díolacháin faoi bhun 300,000 aonad sa bhliain san Eoraip a bheidh cumhdaithe ag díolúintí agus maoluithe éagsúla, mar shampla Honda agus Jaguar Land Rover. Is é sin le rá, ní gá go gcaithfidh siad a gcuspóirí aonair a bhaint amach. Mar sin féin, tá léarscáil laghdaithe astaíochtaí ann do na déantúsóirí seo a comhaontaíodh leis na comhlachtaí rialála (CE) - cuirfear deireadh leis na díolúintí agus na maoluithe sin de réir a chéile faoi 2028.
Na dúshláin
Beag beann ar an luach atá le baint amach ag gach tógálaí, ní bheidh an misean éasca d’aon cheann acu. Ó 2016, níor stop meán-astaíochtaí CO2 na ngluaisteán nua a díoladh san Eoraip ag méadú: in 2016 shroich siad íosmhéid 117.8 g / km, in 2017 d’ardaigh siad go 118.1 g / km agus in 2018 d’ardaigh siad go 120, 5 g / km - tá sonraí do 2019 in easnamh, ach níl siad fabhrach.
Anois, faoi 2021 beidh orthu titim faoi 25 g / km, precipice ollmhór. Cad a tharla go dtosódh astaíochtaí ag ardú tar éis blianta agus blianta meath?
An príomhfhachtóir, an Dieselgate. Ba é príomh-iarmhairt an scannail astaíochtaí an titim ghéar i ndíolachán carranna le hinnill díosail san Eoraip - in 2011 shroich an sciar buaic de 56%, in 2017 bhí sé 44%, in 2018 thit sé go 36%, agus in 2019 , timpeall 31%.
Bhí déantúsóirí ag brath ar theicneolaíocht Díosail - innill níos éifeachtaí, mar sin níos lú tomhaltais agus astaíochtaí CO2 - chun an sprioc uaillmhianach 95 g / km a bhaint amach níos éasca.
Murab ionann agus an rud a bheadh inmhianaithe, ní raibh leictreachas ná hibridí san “bpoll” a d’fhág an titim i ndíolachán Díosail, ach ag an inneall gásailín, ar ardaigh a dhíolacháin go suntasach (is iad an cineál innill is mó díol san Eoraip). Cé gur tháinig siad chun cinn go teicneolaíochta, is í an fhírinne nach bhfuil siad chomh héifeachtúil le díosail, itheann siad níos mó agus, trí tharraingt, astaíonn siad níos mó CO2.
Tugtar SUV ar cheann de na tosca eile. Sna deich mbliana anois ag críochnú, chonaiceamar an SUV ag teacht, ag feiceáil agus ag buachan. Tháinig laghdú ar dhíolacháin na tíopeolaíochtaí eile go léir, agus le scaireanna SUV (fós) ag fás, ní fhéadfadh astaíochtaí dul suas. Ní féidir dlíthe na fisice a fháil timpeall - beidh SUV / CUV níos dramhaíola (mar sin níos mó CO2) ná carr coibhéiseach, mar beidh sé níos troime i gcónaí agus le haeradinimic níos measa.
Nochtann fachtóir eile nár stop meánmhais na bhfeithiclí nua a dhíoltar san Eoraip ag fás. Idir 2000 agus 2016, ba é an méadú 124 kg - atá comhionann le thart ar 10 g / km níos mó ar an meán de CO2. “Cuir an milleán ort féin” ar leibhéil mhéadaitheacha sábháilteachta agus chompord an ghluaisteáin, chomh maith leis an rogha SUVanna níos mó agus níos troime.
Conas na spriocanna a bhaint amach?
Ní haon ionadh go bhfaca muid an oiread sin hibridí breiseán agus leictreach nochtaithe agus seolta - tá fiú hibridí éadroma tábhachtach do thógálaithe; B’fhéidir go mbeidh cúpla gram ann a ghearrann tú i dtástálacha timthriall WLTP, ach tá siad uile san áireamh.
Mar sin féin, hibridí breiseán agus cinn leictreacha atá ríthábhachtach don sprioc 95 g / km. Chruthaigh an CE córas “sárchreidmheasanna” chun díol feithiclí le hastaíochtaí an-íseal (faoi bhun 50 g / km) nó astaíochtaí nialasacha ó mhonaróirí a spreagadh.
Mar sin, in 2020, áireofar díol aonad breiseán nó aonad hibrideach leictreach mar dhá aonad chun astaíochtaí a ríomh. In 2021 titeann an luach seo go 1.67 feithicil do gach aonad a dhíoltar agus in 2022 go 1.33. Ina ainneoin sin, tá teorainn le tairbhí “sárchreidmheasanna” le linn na dtrí bliana amach romhainn, is é sin 7.5 g / km d’astaíochtaí CO2 in aghaidh an mhonaróra.
Is iad na “sárchreidmheasanna” seo a chuirtear i bhfeidhm ar hibridí breiseán agus leictreachais - na cinn amháin a ghnóthaíonn astaíochtaí faoi bhun 50 g / km - an chúis is mó gur shocraigh formhór na dtógálaithe margaíocht a dhéanamh orthu seo in 2020, in ainneoin go raibh na téarmaí ar eolas agus a rinneadh fiú in 2019. Beidh aon díolachán agus an díolachán seo go léir ríthábhachtach.
In ainneoin an raidhse tograí leictreacha agus leictrithe do 2020 agus do na blianta ina dhiaidh sin, agus fiú má dhíolann siad na huimhreacha is gá chun fíneálacha a sheachaint, tá súil le caillteanas suntasach brabúsachta do thógálaithe. Cén fáth? Tá teicneolaíocht leictreachais daor, an-daor.
Costais chomhlíonta agus fíneálacha
Is ionann costais chomhlíonta, lena n-áirítear ní amháin innill dócháin inmheánaigh a oiriúnú do chaighdeáin astaíochtaí, ach freisin a leictriú méadaitheach, go 7.8 billiún euro in 2021. Meastar go sroichfidh luach na bhfíneálacha 4, 9 mbilliún euro sa an bhliain chéanna. Mura ndéanfadh na tógálaithe aon rud chun an leibhéal 95 g / km a bhaint amach, bheadh luach na bhfíneálacha thart ar 25 billiún euro in aghaidh na bliana.
Tá na huimhreacha soiléir: cuireann hibrideach éadrom (5-11% níos lú in astaíochtaí CO2 i gcomparáid le gnáthcharr) idir 500 agus 1000 euro leis an gcostas a bhaineann le carr a tháirgeadh. Cuireann hibridí (23-34% níos lú i CO2) idir thart ar 3000 go 5000 euro, agus cosnaíonn leictreachas 9,000-11,000 euro breise.
D’fhonn hibridí agus leictreoirí a chur ar an margadh go leor, agus gan an costas breise a chur ar aghaidh chuig an gcustaiméir go hiomlán, d’fhéadfadh go bhfeicfimid go leor acu á ndíol ar phraghas an chostais (gan aon bhrabús don tógálaí) nó fiú faoi bhun an luacha seo, ag caillteanas don tógálaí. Is é an rud is suntasaí ná, fiú ag díol ar chaillteanas, go bhféadfadh sé a bheith ar an mbeart is inmharthana go heacnamaíoch don tógálaí, i gcomparáid leis an luach is féidir le fíneálacha a bhaint amach - beidh muid ceart ansin ...
Bealach eile chun an sprioc uaillmhianach 95 g / km a bhaint amach is ea astaíochtaí a roinnt le monaróir eile atá i riocht níos fearr a bhaint amach. Is é an cás is paraidíme ná cás FCA, a bheidh ag íoc 1.8 billiún euro le Tesla, a líomhnaítear, ionas go ndéantar díolacháin a chuid feithiclí - astaíochtaí CO2 atá cothrom le nialas, toisc nach ndíolann siad ach leictreachas - a chomhaireamh i dtreo a ríomhanna. D’fhógair an grúpa cheana féin gur beart sealadach é; faoi 2022 ba cheart go mbeadh sé in ann a chuspóirí a bhaint amach gan cúnamh Tesla.
An mbeidh siad in ann an sprioc 95 g / km a bhaint amach?
Níl, de réir fhormhór na dtuarascálacha a d’fhoilsigh anailísithe - meastar, go ginearálta, go mbeidh meán-astaíochtaí CO2 i 2021 5 g / km os cionn an 95 g / km a leagtar síos, is é sin, sa km 100 g / km. Is é sin, in ainneoin go gcaithfidh sé déileáil le costais arda comhlíonta, b’fhéidir nach leor é fós.
De réir na tuarascála ag Ultima Media, is iad FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA agus Grúpa Volkswagen na tógálaithe atá i mbaol fíneálacha a íoc in 2020-2021. Caithfidh Comhghuaillíocht Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo agus Toyota-Mazda (a tháinig le chéile chun astaíochtaí a ríomh) an sprioc a fhorchuirtear a bhaint amach.
Is é FCA, fiú amháin leis an gcomhlachas le Tesla, an grúpa gluaisteán leis an riosca is airde, a fhreagraíonn do cheann de na luachanna is airde i bhfíneálacha, timpeall 900 milliún euro in aghaidh na bliana. Tá sé fós le feiceáil conas a rachaidh an cumasc le PSA i bhfeidhm ar ríomh astaíochtaí araon sa todhchaí - in ainneoin an chumaisc a fógraíodh, níor tháinig sé chun cinn fós.
Tá a fhios ag Razão Automóvel, i gcás PSA, go ndéantar monatóireacht ar astaíochtaí ó ghluaisteáin nua a dhíoltar ar bhonn laethúil, tír ar tír, agus tuairiscítear don «mháthairchuideachta» chun sciorradh i ríomh bliantúil na n-astuithe a sheachaint.
I gcás Ghrúpa Volkswagen, tá na rioscaí ard freisin. In 2020, táthar ag súil go sroichfidh luach na fíneála 376 milliún euro, agus 1.881 billiún in 2021 (!).
Iarmhairtí
Beidh iarmhairtí go nádúrtha ag na meán-astaíochtaí CO2 de 95 g / km a theastaíonn ón Eoraip a bhaint amach - ceann de na luachanna is ísle atá le baint amach ag tionscal na ngluaisteán ar an bpláinéad iomlán. Cé go bhfuil solas geal ag deireadh an tolláin tar éis na tréimhse aistrithe seo go réaltacht nua ngluaisteán, beidh an crosaire diana don tionscal ar fad.
Ag tosú le brabúsacht tógálaithe atá ag feidhmiú i margadh na hEorpa, a gheall go dtitfidh siad go suntasach sa dá bhliain atá romhainn, ní amháin mar gheall ar na costais arda comhlíonta (infheistíochtaí ollmhóra) agus fíneálacha féideartha; táthar ag súil le crapadh ar na príomh-mhargaí domhanda, an Eoraip, SAM agus an tSín sna blianta amach romhainn.
Mar a luadh muid cheana, is é an t-aistriú chuig leictriú an phríomhchúis leis an 80,000 iomarcaíocht a fógraíodh cheana - is féidir linn na 4100 iomarcaíocht a fógraíodh le déanaí ag Opel sa Ghearmáin a chur leis.
Mar gheall ar an CE a bheith chun tosaigh maidir le hastaíochtaí CO2 i gcarranna (agus feithiclí tráchtála) a laghdú, ní bhíonn margadh na hEorpa chomh tarraingteach do mhonaróirí - ní comhtharlú ar bith é gur thug General Motors a láithreacht san Eoraip nuair a dhíol sé Opel.
Agus gan dearmad a dhéanamh ar chónaitheoirí cathrach, ar dóigh dóibh (an tromlach mór) a bhrú amach as an margadh mar gheall ar chostais arda comhlíonta - fiú má dhéantar hibrideach éadrom orthu, mar a chonaiceamar, is féidir leo na céadta euro a chur le costas táirgeadh in aghaidh na haontachta. Má tá Fiat, ceannaire gan chonspóid na teascán, ag smaoineamh ar an deighleog a aistriú óna samhlacha ó mhír A go mír B… bhuel, sin uile.
Is furasta a fheiceáil cén fáth gur chóir go mbeadh an uimhir 95 ar an eagla is mó atá air i dtionscal na ngluaisteán sna blianta amach romhainn ... Ach is gearr-saoil a bheidh ann. In 2030 tá leibhéal nua d’astaíochtaí CO2 ar an meán le sroicheadh ag an tionscal gluaisteán san Eoraip: 72 g / km.