Is gnách gurb é an chéad dísle a chaitear i gcomhrá bríomhar idir díograiseoirí gluaisteán spóirt an fheidhmíocht a bhaineann sé amach, ach anseo, an athnuachan Audi RS 5 Ní chuireann sé aon rud lena réamhtheachtaí, mar an gcéanna: 450 hp agus 600 Nm.
Tá sé seo toisc gur coinníodh an t-inneall turbo sé-sorcóir cruth V (i ndáiríre, le dhá thuirbín, ceann do gach bruach sorcóra), mar aon le meáchan an ghluaisteáin, rud a chiallaíonn nár athraigh an fheidhmíocht ach an oiread (3.9s ó 0 go 100 km / h).
Oibríonn an V6 i bpróiseas dócháin a dtugann Audi Timthriall B air, ar éabhlóid é an ceann a chum an Gearmánach Ralph Miller sna 50idí (Timthriall Miller) a fhágann, go gonta, an comhla iontógáil ar oscailt níos faide sa céim chomhbhrúite, ansin an t-aer spreagtha (ag an turbo) a úsáid chun an meascán aeir / gásailín a fhágann an sorcóir a chúiteamh.
Dá bhrí sin, tá an cóimheas comhbhrúite níos airde (sa chás seo, 10.0: 1), agus tá an chéim chomhbhrúite níos giorra agus ag leathnú níos faide, rud a chuireann laghdú ar thomhaltas / astaíochtaí chun cinn go teicniúil, chomh maith le bheith tairbheach i réimis innill atá ag rith ag cuid den ualach ( a úsáidtear i bhformhór na gcásanna laethúla).
Liostáil lenár nuachtlitir
Is é 1.5 bar uasbhrú gach ceann de na tuirbíní agus tá an dá cheann (mar a rinneadh i ngach Audi V6 agus V8s le déanaí) suite i lár an “V”, rud a chiallaíonn go bhfuil an iomadúil sceite ar an taobh ón taobh istigh den inneall agus an iontógáil ar an taobh amuigh (cuidíonn sé le hinneall níos dlúithe a bhaint amach agus fad an chosáin gháis a laghdú agus, dá bhrí sin, caillteanais íosta).
I gcomparáid lena phríomh-iomaitheoirí, úsáideann an BMW M4 (sé sorcóir i líne, 3.0 l agus 431 hp) agus Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), níos mó breosla ná an chéad cheann agus níos lú ná an dara ceann.
RS 5 taobh amuigh díreach retouched ...
Amhairc, chuaigh an fhoireann faoi stiúir Marc Lichte - an Gearmánach ar tugadh an tasc dó na Audis a dhéanamh níos sainráití - ag lorg roinnt eilimintí den Audi 90 Quattro GTO, an carr rása a bhuaigh Hans Stuck seacht n-uaire san IMSA-GTO smacht Mheiriceá.
Is amhlaidh an cás maidir leis na hiontógálacha aeir ag foircinn na gceannlampaí agus na taillights LED - figiúirí stíle amháin, gan aon fheidhm dáiríre - ach freisin an gríl tosaigh maorga níos ísle agus níos leithne, leathnaigh na hiontógálacha aeir beagán ar fud an choirp agus an 1.5 cm áirsí rotha níos leithne (a fhreastalaíonn ar rothaí 19 ”mar rothaí caighdeánacha nó 20” mar rogha). Ar chúl, tugann an diffuser nua-dheartha, na asraonta sceite ubhchruthacha agus an liopa uachtarach ar chlúdach an trunk, gach marc “cogaidh” den RS 5 an nóta drámatúil.
Beidh purists in ann díon snáithín carbóin (infheicthe) a shonrú a fhágfaidh go gcaillfidh an RS 5 4 kg (1782 kg), rud a chiallaíonn go bhfuil sé níos troime ná an M4 (1612 kg) agus níos éadroime ná an C 63 (1810 kg) ).
... chomh maith leis an taobh istigh
Treoraíonn an t-atmaisféar spórtúil scagtha céanna an taobh istigh den RS 5 athnuaite, a bhfuil a ton dubh agus a ábhair agus bailchríocha impeccable faoi smacht.
Tá an roth stiúrtha tiubh le imeall cothrom suite in Alcantara (mar atá an luamhán roghnóra fearas agus na pads glúine) agus tá paddles aistrithe alúmanaim níos mó ann. Tá lógónna RS dotted timpeall an taobh istigh seo, mar shampla ar chúl suíochán spóirt, ar imeall an roth stiúrtha agus ar bhun an roghnóra fearas.
Maidir leis na suíocháin - teaglaim Alcantara agus nappa, ach nach féidir a bheith roghnach ach i nappa le fuála dearg - is fiú béim a leagan ar an bhfíric go bhfuil siad fairsing agus compordach ar thurais níos faide, chomh maith le tacaíocht cliathánach an-athneartaithe a bheith acu i gcomparáid leis an A5 gan an síntiús RS.
Ligeann an cnaipe Mód RS ar an roth stiúrtha duit dhá shraith de roghanna cumraíochta (RS1 agus RS2) a roghnú a théann i bhfeidhm ar fhreagairt tarchuir innill agus uathoibríoch, cúnamh stiúrtha agus cumraíocht roinnt córas roghnach (stiúradh dinimiciúil, dampáil, difreálach spóirt agus fuaim sceite ).
Tá an spás mar an gcéanna leis an nglúin roimhe seo, ach teastaíonn roinnt scileanna oilte contránaí chun dul isteach agus amach as an dara sraith de (dhá) shuíochán chun an teaglaim de líne díon íslitheach ar chúl agus “easpa” dhá dhoras ar chúl . Is féidir a chúl a fhilleadh, i 40/20/40, chun a thoirt 410 l (465 l i gcás an Sportback) a leathnú, níos lú ná an BMW agus níos mó ná na Mercedes.
Feabhsóidh an RS 5 Sportback, le cúig dhoras, rochtain / bealach amach, ach ní athraíonn sé mórán staid na hairde atá ar fáil, toisc go leanann líne an dín ag laghdú go mór, cé go bhfuil an tollán ollmhór san urlár an-míchompordach. paisinéir cúil.
Is é ilmheán an rud is mó a athraíonn
Taobh istigh, déantar an éabhlóid is tábhachtaí a fhíorú sa chóras ilmheán, a bhfuil scáileán tadhaill 10.1 ”aige anois (8.3” a bhí ann roimhe seo), óna ndéantar an chuid is mó de na feidhmeanna a rialú, nuair a rinneadh é go dtí seo trí ordú rothlach fisiceach agus cnaipí.
Tugtar MIB3 ar an gcóras oibriúcháin nua is forásaí (roghnach) agus tá córas rialaithe guth ann a aithníonn bia nádúrtha agus biachláir shonracha “rásaíochta speisialta” le faisnéis mar theocht an innill, luasghéarú cliathánach agus fadaimseartha, quattro oibríochta an chórais, teocht agus brú na boinn, srl.
Má roghnaíonn tú an Virtual Cockpit Plus, cuirtear scáileán 12.3 ″ in ionad na hionstraimíochta, le cuntar rev níos mó i suíomh lárnach, le táscaire den nóiméad idéalach um athrú fearas, i measc eilimintí eile a bhfuil baint níos mó acu le comhthéacs na píolótaí ná Tiomána.
céimseata athbhreithnithe
Ag díriú ár n-aird ar an bhfonnadh, ní fhaca an fionraí ach a gheoiméadracht athbhreithnithe, ag coinneáil an leagan amach neamhspleách ceithre roth le hairm iolracha (cúig) ar an dá acastóir.Tá dhá chineál fionraí ar fáil, an fionraí caighdeánach atá níos daingne agus a thugann an RS 5 15mm níos gaire don bhóthar ná an S5 agus an taiseoir roghnach um Rialú Taistil Dinimiciúla atá inchoigeartaithe le hathróg, ceangailte go trasnánach trí chiorcaid hiodrálacha - ní córas leictreonach é. . Laghdaíonn siad gluaiseachtaí fadaimseartha agus trasnaí an choirp, a bhfuil a n-éagsúlachtaí faoi deara trí na cláir Auto / Chompord / Dinimiciúla, a théann i bhfeidhm freisin ar pharaiméadair tiomána eile amhail íogaireacht throttle, freagairt giarbhosca agus fuaim innill.
Roghanna chun an drámaíocht a mhéadú
Maidir le himeall úsáideoirí a bhfuil rún acu i ndáiríre an RS 5 a thógáil gar dá theorainneacha feidhmíochta, is féidir dioscaí ceirmeacha a roghnú ar na rothaí tosaigh déanta as ábhar ilchodach, ag tairiscint friotaíocht caitheamh agus freagrúlacht níos mó.
Agus is féidir leo difreálach féinghlasála cúil spórtúil a roghnú (comhdhéanta de shraith giaranna agus dhá bhearradh ildhioscaí), chun leibhéal difreáilte seachadta chasmhóiminte a ghiniúint do gach ceann de na rothaí ar an acastóir seo. Ag an teorainn, is féidir le roth 100% den chasmhóimint a fháil, ach níos leanúnach, déantar idirghabhálacha coscánaithe ar roth istigh an chuar sula dtosaíonn sí ag sleamhnú, agus an feabhas a thiocfaidh ar aclaíocht, cruinneas agus seasmhacht dá bharr .
Tá trí mhodh oibríochta ag an gcóras rialaithe cobhsaíochta féin: as, ar aghaidh agus Spórt, an dara ceann ag ligean sciorradh áirithe de na rothaí le haghaidh cásanna ina bhféadfadh sé a bheith tairbheach - agus inmhianaithe - do ruthag cuartha níos éifeachtaí.
Tá sé fós le tabhairt faoi deara, cosúil le haon samhail Audi Sport - le heisceacht suntasach amháin - gur cuóta den bhrú is íon é an RS 5 seo, rud a chiallaíonn go bhfuil tiomáint buan uile-roth aige. Seolann difreálach an ionaid mheicniúil 60% den chasmhóimint chuig na rothaí cúil, ach nuair a aimsítear teip greim ar cheachtar acastóra athraíonn an dáileadh seo suas go huasmhéid 85% den chasmhóimint a chuirtear ar na rothaí tosaigh nó 70% chuig na cinn chúl .
RS 5 "le gach duine"
Áiríodh ar bhealach tiomána an RS 5 nua beagán mórbhealaigh, beagán cosáin uirbigh agus go leor ciliméadar de bhóithre zigzag d’fhonn cáilíocht iompair an aonaid tástála seo a mheas, a bhí, chomh minic, feistithe le “gach duine”: fionraí le dampáil inathraithe, coscáin ceirmeacha agus difreálach Spóirt, chomh maith leis an taispeántas fíorúil cockpit agus ceann-suas (faisnéis réamh-mheasta ar an ngaoth-ghaoth). Íoctar na heilimintí go léir ar leithligh.
Is é an chéad rud atá le cuimhneamh ná go bhfanann an 2020 RS 5 rud beag níos lú ná an Mercedes-AMG C 63 ó thaobh amhairc agus ó thaobh aclaíochta de (úsáideann an AMG V8…). Ní hionann fuaim an V6 ón méid atá ann go dtí an lá inniu, ach beagnach measartha measartha i gcónaí, ach amháin nuair a bhíonn na creachadóirí sa mhodh spóirt (Dinimiciúla) agus le cineál tiomána níos ionsaithí go minic.
Agus é taitneamhach dóibh siúd ar mian leo fanacht faoi deara agus gan a bheith sáithithe le haghaidh dianúsáide, is í an fhírinne ná go bhféadann sé srónanna a lán de na ceannaitheoirí ionchasacha ar fearr leo a láithreacht a chur in iúl.
Gluaisteán spóirt le dhá aghaidh air
Is féidir rud an-chosúil a rá maidir le hiompar foriomlán an ghluaisteáin. Éiríonn leis a bheith réasúnta compordach ar an mbaile nó ar thurais fhada - níos mó ná mar a bheifeá ag súil leis i RS - agus nuair a bhíonn an bóthar “fillte” déanann sábháilteacht bhreise an tiomána ceithre roth agus feidhmiú an difreálaigh ghníomhaigh ar chúl na ruthagáin tarraing. le déine agus le héifeachtúlacht a líonann go héasca ego na ndaoine a choinníonn an roth.
Tarlaíonn gach rud le luas agus beachtas suntasach, gan an brúidiúlacht is lú agus an intuarthacht níos mó fós arb iad is sainairíonna iompar iomaitheoirí mar, mar shampla, an BMW M4 atá, i go leor cásanna, ar cheann de na tosca is mó a mheallann agus a cheannaíonn an chuid is mó díobh. carr spóirt den bhrú seo.
Tá sé seo gan dochar do luas an RS 5, a sháraíonn an BMW M4 is lú cumhachtaí (faoi 0.2s) agus an Mercedes-AMG C 63 (0.1s níos moille) níos cumhachtaí i luasghéarú ó 0 go 100 km / h.
Sa leagan seo a sheirbheáil (mar bhreiseán) ar an gcuid is fearr atá le tairiscint ag an RS 5 ag an leibhéal seo, nocht stiúradh agus coscánaithe (forásach sa chéad chás agus le dioscaí ceirmeacha sa dara ceann) freagraí nárbh fhéidir a fheabhsú.
Sonraíochtaí teicniúla
Tá an Audi RS 5 Coupé athnuaite agus RS 5 Sportback ar díol sa Phortaingéil cheana féin. Tosaíonn na praghsanna ag 115 342 euro don Coupé agus 115 427 euro don Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | V6 |
| Dáileadh | 2 ac / 24 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, dhá thuirbín, idir-fhuarach |
| Cumas | 2894 cm3 |
| cumhacht | 450 hp idir 5700 rpm agus 6700 rpm |
| Dénártha | 600 Nm idir 1900 rpm agus 5000 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ceithre roth |
| Bosca fearas | Uathoibríoch (tiontaire chasmhóiminte), 8 luas |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR / TR: Neamhspleách, multiarm |
| coscáin | FR: Dioscaí (Carboceramic, bréifneach, mar rogha); TR: Dioscaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.7 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Fad idir an ais | 2766 mm |
| toilleadh suitcase | 410 l |
| toilleadh stórais | 58 l |
| Meáchan | 1782 kg |
| Rothaí | 265/35 R19 |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 3.9s |
| tomhaltas measctha | 9.5 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 215 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.