Ní ghlacann sé súil fhada ar shonraí margaidh le deich mbliana anuas chun a fheiceáil go bhfuil SUV / Crossovers ag éirí níos mó mar “an fórsa ceannasach” i margadh na ngluaisteán domhanda.
Ní rud nua é an rath agus tógadh é ó chasadh an chéid, ach is le deich mbliana anuas amháin a d’ardaigh an craos SUV / Crossover.
Agus is cosúil nach bhfuil aon bhranda imdhíonachta - ní mór go mbeadh daoine ann fós nár ghlac Porsche leis an Cayenne a sheoladh níos luaithe sa chéid seo, ainneoin go raibh sé sa tríú glúin. Mar sin féin, breith Nissan Qashqai (2006) agus Juke (2010) a chuirfeadh go mór leis an tíopeolaíocht seo.
Anois, cé go bhfuil deighleoga B agus C “faoi uisce” ag SUV (Sport Utility Vehicle) agus Crossover, tá an chuma ar an scéal gur faisean é a chuirtear i láthair níos mó mar “ghnáth nua” mhargadh na ngluaisteán, go háirithe nuair a fheicimid go bhfuil an chuma air go bhfuil tá todhchaí an tionscail - leictriú - á thógáil, thar aon rud eile, sa chruth coirp seo.
Cuid de na huimhreacha fearainn
Tar éis deich mbliana de thábhacht SUV / Crossover sa mhargadh a fhás, dhearbhaigh tús 2021 meáchan na dtograí seo i margadh na hEorpa, le SUV / Crossover ag léiriú 44% de na clárúcháin i mí Eanáir, mar a thaispeántar le sonraí ó JET Dynamics .
Ní dhearbhaíonn na figiúirí seo ach treocht a bhfuil súil léi le fada. De réir JATO Dynamics, in 2014, ar leibhéal domhanda, bhí sciar den mhargadh de 22.4% ag SUVanna. Bhuel, i gceann ceithre bliana d’ardaigh an figiúr seo go 36.4%, agus… leanann sé ag ardú.
Mar sin féin, cosúil le gach rud eile, tá imoibriú ann agus tá ceannas méadaitheach an SUV / Crossover á dhéanamh ar chostas tíopeolaíochtaí nó formáidí coirp níos traidisiúnta (agus níos faide anonn), agus tá cuid acu i mbaol a n-imeoidh ar fad.
Na “híospartaigh” de rath SUV / Crossover
Níl aon áit ann do gach duine sa mhargadh agus chun go n-éireoidh le cuid acu beidh ar dhaoine eile teip. Sin a tharla leis an bhformáid ar tugadh “carr na todhchaí” air, an MPV (Feithicil Ilchuspóireach), nó mar is eol dúinn timpeall anseo iad, na minivans.
Tháinig siad, chonaic agus choinnigh siad freisin, go háirithe le linn na 1990idí agus chéad bhlianta na haoise seo. Ach níor ghá fiú fanacht ag deireadh na ndeich mbliana seo caite chun MPVanna a laghdú go dtí dornán tograí sa “sean-mhór-roinn”, tar éis dóibh imeacht ó na codanna éagsúla den mhargadh a bhí acu.
Ach níorbh iad iompróirí daoine an t-aon duine a raibh rath an SUV / Crossover orthu. Ina chuid "vortex" bhí SUVanna ina gcuid lárnach den mheath suntasach ar sedans (obair choirp trí imleabhar), a ndearna a ndíolachán conradh le gach bliain a chuaigh thart, rud a d’fhág go raibh go leor brandaí (go háirithe cinn ghinearálaithe) ag tabhairt suas orthu.
Ina theannta sin, ghlac na hibridí stíle atá mar “SUV-Coupé” agus an bunús Eorpach a bhí (agus atá fós) na veaineanna, go leor eile i bhfad níos mó ná na cúpóin (fíor) nó na comhlachtaí trí dhoras le comhrianta níos spóirt. rathúil ná na hatchbacks / sedans as a dtagann siad, d’fhulaing siad freisin.
Cé gur féidir linn iad a mheas fiú mar réamhtheachtaithe ar choincheap SUV ina leaganacha “pants rollta suas”, le déanaí tá na veaineanna ag breathnú orthu siúd atá ag lorg togra atá dírithe ar theaghlaigh. Agus anois, tá fiú brandaí a bhfuil traidisiún láidir acu sa chineál seo d’obair choirp, mar Volvo, ag “iompú a gcúl” orthu - is iad na trí mhúnla is mó díol de bhranda na Sualainne inniu ná a SUVanna.
Mar fhocal scoir, sa lá atá inniu ann is cosúil gurb é an hatchback coitianta (obair choirp dhá imleabhar), a bhí ceannasach agus neamh-inrochtana, faoi bhagairt, go háirithe sna codanna íochtaracha den mhargadh, áit a bhfuil sé indéanta cheana féin do gach samhail de na codanna B agus C. rogha nó dhó a áireamh sa “bhformáid faisin”.
I roinnt cásanna, is é an SUV / Crossover a ráthaíonn líon níos mó díolachán i ndáil leis an gcarr “traidisiúnta” as a dtagann sé.
B-SUV, inneall an fháis
Tá sé go beacht sa deighleog B, san Eoraip, gur féidir linn “cuid mhór” den fhreagracht as fás sciar den mhargadh SUV / Crossover a fhás. Más deich mbliana ó shin, comhaireamh B-SUVanna ar an margadh beagnach ar mhéar lámh amháin, inniu tá níos mó ná dhá dhosaen tograí ann.
Ba é an “truicir” rath gan choinne Nissan Juke agus, cúpla bliain ina dhiaidh sin, a “chol ceathrar” Francach, an Renault Captur. Chruthaigh an chéad cheann, a seoladh in 2010, fo-mhír a raibh na brandaí go léir ag iarraidh nó a raibh orthu cloí leo tar éis dóibh a rath ollmhór a fheiceáil; agus d’ardaigh an dara ceann, a rugadh in 2013 le cuma níos ceartchreidmheach air, chun ceannaireachta sa deighleog agus tháinig sé chun a thaispeáint go raibh todhchaí an teascáin B sna B-SUVanna.
Sa deighleog thuas, bhí bunsraitheanna leagtha síos cheana féin ag an Qashqai d’ardú an SUV / Crossover agus, le fírinne a rá, lean sé ar aghaidh ag “leagan síos an dlí” sna deich mbliana ina dhiaidh sin, beagnach gan aon fhriotaíocht. Chaithfeadh muid fanacht beagnach go dtí deireadh na ndeich mbliana a chríochnaigh chun SUV / Crossovers eile sa deighleog a throid lena gceannasacht tráchtála, a tháinig i bhfoirm an Volkswagen Tiguan, “ár” T-Roc agus Peugeot an dara glúin freisin 3008.
Sna codanna uachtaracha, bhí roinnt brandaí ann a “sheachad” stádas barr-raoin san Eoraip chuig SUV, mar shampla Kia na Cóiré Theas agus Hyundai leis an Sorento agus Santa Fe, nó Volkswagen leis an Touareg, a d’éirigh leis áit ar theip ar an Phaeton traidisiúnta.
Na cúiseanna le rath
Cé go bhfuil go leor díograiseoirí peitril agus ceithre roth ann nach lucht leanúna SUV / Crossover iad, is í an fhírinne ná gur choinnigh siad an margadh. Agus tá go leor argóintí ann a chuidíonn lena rath a bhaint amach, ón gceann is réasúnaí go dtí an síceolaíoch.
Ar dtús, is féidir linn tosú lena chuma. I gcomparáid leis na feithiclí as a dtagann siad, tá difríocht shoiléir ann maidir leis an gcaoi a dtugaimid faoi deara iad. Cibé mar gheall ar a gcuid toisí níos mó, rothaí níos mó, nó fiú na “sciatha” plaisteacha a ghabhann leo mar armúr, is cosúil go bhfuil siad níos láidre agus in ann sinn a chosaint níos fearr - is é “cuma” an príomhfhocal ...
Tá ceangal againn fós le SUV / Crossover le mothúcháin áirithe imghabhála nó éalaithe, cé nach bhfágann go leor acu an “dufaire” uirbeach. Is féidir le go leor againn baint leis na mothúcháin seo, fiú mura ngníomhóimid riamh orthu.
Ar an dara dul síos, soláthraíonn siad níos airde (imréiteach talún níos mó agus obair choirp níos airde) suíomh marcaíochta níos airde, a mheasann go leor go bhfuil sé níos sábháilte. Ligeann an suíomh tiomána níos airde radharc níos fearr a fháil ar an mbóthar, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca é a fheiceáil i gcéin.
Ar an tríú dul síos, agus mar a luadh muid in alt a d’fhoilsíomar cúpla bliain ó shin, tá ceist fiseolaíoch riachtanach taobh thiar de rath an SUV / Crossover: tá sé níos éasca dul isteach agus amach as an bhfeithicil . Cé nach bhfuil sé sin fíor dóibh uile, tuigeann go leor tiománaithe nach gá dóibh “lúbadh” go leor nó “tarraingt” a dhéanamh ar a matáin cos chun éirí as a bhfeithicil. Is cosúil gurb é an mana… “ag sleamhnú isteach agus amach” agus gan dínit an duine a phiocadh, mar a tharlaíonn i bhfeithiclí íochtaracha.
Is cosúil le whim, ach níl sé. Tá an daonra ar domhan an iarthair ag dul in aois agus ciallaíonn sé sin go bhfuil níos mó agus níos mó daoine le deacrachtaí gluaiseachta agus soghluaisteachta níos mó. Is féidir le feithicil níos airde a bhfuil suíomh tiomána níos airde aici cuidiú go leor, cé go bhféadfadh imréiteach méadaithe SUVanna a bheith ina cúis le deacrachtaí freisin - fadhb nach raibh ag MPVanna…
Ag baint úsáide as fíor-shampla, tá sé i bhfad níos éasca dul isteach i Nissan Qashqai ná Alpach A110. Fiú amháin i gcomparáid le gluaisteáin choibhéiseacha, is cinnte go bhfuil sé níos éasca dul isteach agus amach as Captur ná Clio, nó T-Roc ná Galf.
Ach tá níos mó ann. Anois tá cuótaí tithíochta ag na B-SUVanna, mar shampla, a théann in iomaíocht leo siúd atá ag baill bheaga teaghlaigh sa deighleog C. -SUV níos costasaí ná na samhlacha as a dtagann siad.
Ar deireadh, brabúsacht. Ó thaobh an tionscail (díobh siúd a dhéanann iad) bhí meas mór ar SUV / Crossovers freisin, mar ráthaíonn siad corrlaigh bhrabúis níos fearr. Má chosnaíonn siad ar an líne táirgeachta an oiread nó beagán níos mó ná na carranna as a dtagann siad, tá praghas an chustaiméara i bhfad níos airde, áfach - ach tá custaiméirí sásta an luach sin a thabhairt - ag ráthaíocht corrlach brabúis níos airde in aghaidh an aonaid a dhíoltar.
Le deich mbliana anuas agus freisin sa cheann seo atá ag tosú anois, feiceann go leor anailísithe an SUV / Crossover mar balún ocsaigine don tionscal gluaisteán. Lig a bpraghas níos fearr agus a bhrabúsacht níos mó do mhonaróirí aghaidh a thabhairt ar chostais mhéadaitheacha na forbartha agus an táirgeachta agus iad a ionsú (tá ábhar teicneolaíochta agus frith-astaíochtaí i bhfeithiclí ag fás i gcónaí), chomh maith le tabhairt aghaidh ar na hinfheistíochtaí móra atá riachtanach chun an t-aistriú go leictreachas agus go digiteach. soghluaisteacht.
Na “pianta” fáis
Mar sin féin, ní rósanna gach rud. Bhí roinnt iarmhairtí neamhbheartaithe ag rath an SUV / Crossover le deich mbliana anuas nuair a dúradh an oiread sin faoi astaíochtaí CO2 a laghdú. Ní hé an fheithicil idéalach iad chun an aidhm seo a bhaint amach.
I gcomparáid le gluaisteáin traidisiúnta as a dtagann siad, tá limistéar tosaigh níos mó acu agus comhéifeacht tarraing aerodinimiciúil, agus tá siad níos troime, rud a chiallaíonn go bhfuil a n-ídiú breosla agus, dá bharr sin, astaíochtaí CO2 níos airde i gcónaí.
In 2019, thug JATO Dynamics foláireamh go raibh rath SUVanna (thart ar 38% d’fheithiclí cláraithe san Eoraip ansin) ar cheann de na tosca a bhí ag cur le méadú ar mheán-astaíochtaí spriocanna an Aontais Eorpaigh atá ag éirí níos éilithí.
Mar sin féin, chuidigh “pléascadh” hibridí breiseán agus leictreachais, go leor acu i bhformáid SUV / Crossover, leis an bhfadhb seo a mhaolú - in 2020, bhí astaíochtaí CO2 laghdaithe thart ar 12% i gcomparáid le 2019, titim shuntasach, ach fiú mar sin. , bhí siad os cionn na sprice de 95 g / km.
Beag beann ar chabhair an leictrithe, is cinnte go mbeidh an tíopeolaíocht seo níos lú éifeachtúla i gcónaí ná cinn níos traidisiúnta, áit a bhfuil feithiclí níos ísle agus níos gaire don talamh. Fiú amháin i dtodhchaí atá ag éirí níos leictreach agus cadhnraí an lae inniu á gcur san áireamh (agus ar feadh na mblianta atá le teacht), tá sé riachtanach i gcónaí bealaí níos éifeachtaí a fháil chun mais na bhfeithiclí a cheannaímid a laghdú, d’fhonn gach ciliméadar breise féideartha a “bhrú”. de mhuirear aonair.
An todhchaí
Más deis é an “An ceann is fearr den deich mbliana 2011-2020” Speisialta seo chun stop a chur agus machnamh a dhéanamh ar a tharla i dtionscal na ngluaisteán le 10 mbliana anuas, ní féidir linn cur i gcoinne, sa chás seo, féachaint cad é an deich mbliana nua seo ag tosú anois. cúlchiste do thodhchaí SUV / Crossover.
Tá roinnt déantúsóirí ann, trí ghlór a bpríomhbhainisteoirí agus dearthóirí, atá ag labhairt cheana féin i ndomhan iar-SUV. Cad is brí le sin? Beidh orainn fanacht níos mó ama le haghaidh freagraí nithiúla, ach léiríonn na chéad chomharthaí bogadh ar shiúl ón bhfoirmle thraidisiúnta SUV, i dtreo foirmle níos éadroime, go soiléir fós Crossover, cineál hibrideach gluaisteán: an sailéad crosta.
Ón Citroën C5 X nua go dtí an Ford Evos, tríd an Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6 nó fiú an Mégane E-Tech Electric sa todhchaí, is féidir a thuar go mbeidh deireadh leis an salún agus an veain traidisiúnta, le cineál comhleá le feiceáil ina áit de chineálacha éagsúla in aon fheithicil amháin, deacair a chatagóiriú.