An aidhm atá ag Mercedes-Benz GLS tá sé furasta a thuiscint laistigh de raon an bhranda Stuttgart. Go bunúsach, caithfidh sé seo a dhéanamh i measc SUVanna an méid atá déanta ag an Aicme S ar feadh na glúine éagsúla ina deighleog: bí mar thagairt.
Mar fhreasúra san aighneas faoin “teideal” seo, aimsíonn an GLS ainmneacha mar an Audi Q7, an BMW X7 nó an Range Rover “síoraí”, ag seachaint “trom-mheáchain” cosúil leis an Bentley Bentayga nó na Rolls-Royce Cullinan a “imríonn” i craobh Mercedes-Maybach GLS 600 atá tástáilte againn freisin.
Ach an bhfuil argóintí ag samhail na Gearmáine chun na huaillmhianta ard a chosaint? Nó an bhfuil roinnt rudaí fós le “foghlaim” agat leis an Aicme S maidir le caighdeáin a leagan síos maidir le cáilíocht agus nuálaíocht? Chun a fháil amach, chuireamar faoi thástáil é ina aon leagan le hinneall díosail ar fáil sa Phortaingéil: an 400 d.
Ag forchur, mar a bhíothas ag súil
Má tá rud éigin a bhfuil súil agat ó SUV só, is amhlaidh a chasann sé (go leor) cinn nuair a théann sé thart. Bhuel ansin, tar éis cúpla lá ag roth an GLS 400 d is féidir liom a dhearbhú le leibhéal ard cinnteachta go n-éiríonn go maith le samhail na Gearmáine sa “mhisean” seo.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Is fíor gur chríochnaigh inspioráid GLB sa chuid is mó de na SUVanna Mercedes-Benz rud a fhágann go raibh cuma níos lú eisiach ar an GLS. Mar sin féin, cuireann a thoisí ollmhóra (5.20 m ar fhad, 1.95 m ar leithead agus 1.82 m ar airde) deireadh le haon mhearbhall a d’fhéadfaí a chruthú in intinn breathnóra nach bhfuil chomh aireach.
Ag labhairt dó ar a thoisí, caithfidh mé a chur in iúl go bhfuil sé an-éasca SUV na Gearmáine a thiomáint, fiú amháin i spásanna daingean. Le ilcheamaraí agus braiteoirí a ligeann dúinn radharc 360º a fháil, bhí sé níos éasca GLS Mercedes-Benz a thógáil amach as clós mo theach ná samhlacha atá i bhfad níos lú.
Cruthúnas cáilíochta ar… gach rud
Má tá GLS Mercedes-Benz “ceadaithe” ina chumas aird a tharraingt air, is féidir an rud céanna a rá i dtéarmaí cáilíochta. Mar a bheifeá ag súil leis, ní bhfuaireamar ábhair nach raibh chomh uasal ar bord SUV na Gearmáine agus tá an neart chomh mór sin go gcaithfimid siúl ar shráideanna cobblestone gan a thuiscint go bhfuil siad.Faigh do chéad charr eile:
Le cábán ina bhfuil an dá scáileán 12.3 ”(ceann don phainéal ionstraime agus an ceann eile don chóras infotainment) ina“ bpríomhghníomhaithe ”, ní féidir liom cabhrú ach moladh a dhéanamh nach ndearna branda na Gearmáine dearmad ar roinnt orduithe tadhlacha a fhágáil agus hotkeys, go háirithe don chóras HVAC.
Léiríonn an taobh istigh den GLS dhá rud: a thoisí ollmhóra agus an taithí atá ag branda na Gearmáine maidir le cábáin a tháirgeadh a bhfuil neart suntasach acu.
Mar sin féin, le 3.14 m de roth roth, is é an ináitritheacht atá tuillte níos mó airde. Tá an spás sa dara sraith suíochán chomh mór sin go mbíonn aiféala orainn uaireanta nach bhfuil… tiománaí againn. Dáiríre. Agus fiú agus na trí shraith i bhfeidhm, is é toilleadh an bhagáiste 355 lítear. Má fhillimid an dá shuíochán dheireanacha, tá 890 lítear ollmhór againn anois.
Tá na suíocháin tosaigh leictreach, fuaraithe, téite agus tairgeann siad… massages.
SUV do gach ócáid
Ag roth an Mercedes-Benz GLS 400, is é an mothú go bhfuil “ionsaithe” orainn ná dosháraitheacht. Tá SUV na Gearmáine chomh mór, compordach, agus déanann sé sár-obair chun sinn a “scaradh” ón domhan lasmuigh, cibé an bhfuil sé ag teacht timpealláin nó nuair a thugaimid isteach i “leacán lána lár”, is í an fhírinne go ndéanaimid braithim go dtugtar “tosaíocht pasáiste” dúinn.
Ar ndóigh, déanann na toisí a fhágann gur “colossus bóthair” an Mercedes-Benz GLS “níos lú aclaí” maidir le lúbadh. Ach ná bí ag smaoineamh nach bhfuil a fhios ag samhail na Gearmáine ach “siúl díreach”. Tá “arm rúnda” ag an gceann seo: an fionraí Airmatach, a ligeann ní amháin duit an cruas maolaithe a choigeartú ach freisin “imirt” leis an airde go talamh.
Tá an córas suathaireachta ar na suíocháin tosaigh ar cheann de na cinn is fearr a raibh deis agam riamh tástáil a dhéanamh air agus cabhraíonn sé le turais fhada a dhéanamh gearr.
Sa mhodh “Spórt”, déanann sé a dhícheall an Mercedes-Benz GLS a “ghreamú” ar an mbóthar agus éiríonn sé chomh daingean agus is féidir, chun seasamh in aghaidh dhlíthe na fisice a oiread agus is féidir. Is í an fhírinne ná go n-éiríonn leis fiú é a dhéanamh go sásúil, ag cabhrú linn luas cuartha a thabhairt i bhfad níos airde ná mar a bheifeá ag súil leis i gcolossus le 2.5 tonna.
Is fíor nach bhfuil sé chomh tumtha leis an BMW X7, ach nuair a théimid ar na cuair agus dul isteach sna riteoga tá leibhéal na sóláis agus an aonraithe ar bord sa chaoi is go mbraitheann muid gur mhaith linn taisteal go dtí “Infinity and beyond”. Ag labhairt dó ar an “taobh amuigh” sin, má bhaineann sé le dul lasmuigh den bhóthar, bíodh a fhios againn go bhfuil roinnt cleasanna ag an “bhfionraí draíochta” sna cásanna seo.
Ag teagmháil cnaipe éiríonn an Mercedes-Benz GLS agus éiríonn sé (fiú) níos airde. Agus a bhuíochas leis an modh “Offroad”, maireann SUV na Gearmáine suas go scrollaí a “dheartháir níos sine”, an G-Rang. Is fíor nach bhfuil na rothaí 23 ”agus an Pirelli P-Zero i bhfad ó bheith mar an rogha iontach do cosáin na ndroch-fhir, ach déanann an córas 4MATIC agus an iliomad ceamaraí éasca cosáin a bhfuil cuma… dodhéanta orthu a thrasnú.
Agus tú ag caint ar dhosháraithe, má cheap tú nach raibh sé indéanta goile tomhaiste a réiteach le SUV 2.5 tonna agus 330 hp, smaoinigh arís. Is léir nuair a dhéanaimid an chumhacht agus an fórsa go léir (700 Nm de chasmhóimint) a shaothrú go dtéann an tomhaltas suas, ag sroicheadh luachanna cosúil le 17 l / 100 km. Mar sin féin, agus é ag tiomáint níos suaimhní, bhí an GLS 400 d ar an meán idir 8 go 8.5 l / 100 km.
Chuige sin, ní iarrann sé ach go n-iarrann siad air an rud is mó a thaitníonn leis a dhéanamh: “ciliméadar a chaitheamh” ar luas cobhsaithe. Tar éis an tsaoil, is sa chomhthéacs seo is mó a lonraíonn cáilíochtaí SUV na Gearmáine, agus béim ar leith ar chompord agus ar chobhsaíocht.
Téigh suas…
Maidir leis an inneall, Díosal inlíne sé-sorcóir le 3.0 l, 330 hp agus 700 Nm, is é an rud is fearr a dhéanann sé ná cúiseanna a thabhairt dúinn cén fáth go dtiocfaidh muid amú na hinnill a chruthaigh an tUasal Rudolf Diesel ar dtús.
Dáiríre, is cuma cé chomh deas is atá na hinnill gásailín agus ballistic na cinn leictreacha, luíonn an Díosal seo leis an GLS cosúil le lámhainn, rud a ligeann dúinn rithimí arda a phriontáil gan sistéal a iompar inár ndiaidh. Déanta na fírinne, tugann a éifeachtúlacht a bhaineann leis an umar 90 lítear deis dúinn uathriail a bheith níos mó ná 1000 km!
An é an carr ceart duitse?
Tá an cháilíocht ghinearálta ag leibhéal na rudaí is fearr a dhéanann Mercedes-Benz (agus dá bhrí sin, ar leibhéal an-ard laistigh den tionscal), is tagarmharc é an inúsáidteacht, tá an tairiscint theicneolaíoch go hiontach agus tugann an t-inneall deis duit achair fhada a thaisteal gan a bheith agat chun stadanna a dhéanamh go minic le hathlíonadh agus tú ag ligean rithimí maithe a phriontáil.
Le bunphraghas de thart ar € 125,000, is léir nach samhail é an Mercedes-Benz GLS 400 d atá beartaithe do na maiseanna. Ach dóibh siúd ar féidir leo samhail mar SUV na Gearmáine a cheannach, is í an fhírinne, ní éiríonn sé i bhfad níos fearr ná an ceann seo.