An chéad leictreach le géinte spóirt ó bhranda na Gearmáine, an Volkswagen ID.4 GTX ag tús ré nua ag Volkswagen, ag díospóireacht an acrainm a bhfuil sé beartaithe ag branda na Gearmáine na leaganacha is spórtúla dá charranna leictreacha a ainmniú.
San acrainm GTX, tá sé i gceist ag an “X” léirithe spóirt leictreacha a aistriú, díreach mar a bhí brí chomhchosúil leis an “i” sna 1970idí (nuair a “cumadh an chéad Golf GTi”), an “D” (GTD, in ionad “ díosail spíosúla ”agus an“ E ”(GTE, le haghaidh hibridí breiseán le taibhithe“ céad uisce ”).
Sceidealta le teacht sa Phortaingéil i mí Iúil, beidh an chéad GTX ag Volkswagen ar fáil ó 51,000 euro, ach an fiú é? Rinneamar tástáil air cheana agus sa chéad chúpla líne eile tabharfaimid an freagra duit.
cuma níos spóirt
Aesthetically, tá roinnt difríochtaí amhairc is féidir a bhrath go tapa: an spoiler díon agus cúil péinteáilte i dubh, barra fráma an dín in antraicít lonracha, an gríl tosaigh íochtarach freisin i dubh agus an tuairteoir cúil (níos mó ná ar na IDanna. 4 níos lú cumhachtach) le diffuser nua le cuir isteach liath.
Taobh istigh tá suíocháin níos spórtúla againn (rud beag níos righne agus le tacaíocht taobh threisithe) agus tugtar faoi deara go raibh Volkswagen ag iarraidh an cur i láthair a dhéanamh “níos saibhre” ná ID.4nna eile nach raibh chomh cumhachtach, a cáineadh as a gcuid plaistigh ró- “shimplí”.
Dá bhrí sin, tá níos mó craiceann ann (sintéiseach, toisc nár gortaíodh aon ainmhí i dtáirgeadh an ghluaisteáin seo) agus barrfheistiú, iad uile chun an caighdeán a fheictear a mhéadú.
Spóirt ach fairsing
I mbeagán focal, tá sé tábhachtach a mheabhrú, mar fheithicil leictreach, go bhfuil níos mó spáis istigh ag an ID.4 GTX ná a gcomhghleacaithe innill dócháin, tar éis an tsaoil níl giarbhosca toirtiúil againn agus tá an mótar leictreach tosaigh i bhfad níos lú ná inneall teasa .
Ar an gcúis seo, tá saoirse gluaiseachta i bhfad níos mó ag paisinéirí sa dara sraith suíochán agus is tagairt í méid an urrann bagáiste. Le 543 lítear, ní chailleann sé ach na 585 lítear a thairgeann Skoda Enyaq iV (a roinneann sé an t-ardán MEB leo), ag dul thar na 520 go 535 lítear de r-tron Audi Q4, na 367 lítear den Lexus UX 300e agus na 340 lítear de EQA Mercedes-Benz.
Réitigh cruthaithe
Agus an Volkswagen ID.3 agus Skoda Enyaq iV ag rolladh ar bhóithre na hEorpa cheana féin, níl mórán rúin fágtha faoin ardán MEB. Is é 510 kg meáchan na ceallraí 82 kWh (le ráthaíocht 8 mbliana nó 160 000 km), suite idir na hacastóirí (is é 2.76 méadar an fad eatarthu) agus geallann sé 480 km de neamhspleáchas.
Ag an bpointe seo, ba chóir a thabhairt faoi deara go nglacann an ID.4 GTX le muirearú suas le 11 kW i sruth ailtéarnach (AC) (tógann sé 7.5 uair an chloig an ceallraí a líonadh go hiomlán) agus i sruth díreach (DC) suas le 125 kW, a ciallaíonn sé gur féidir an ceallraí a “líonadh” ó 5 go 80% dá hacmhainn i 38 nóiméad ar DC nó gur féidir 130 km de neamhspleáchas a chur leis i díreach 10 nóiméad.
Go dtí le déanaí, bheadh na huimhreacha seo ar an leibhéal is fearr sa raon margaidh seo, ach tháinig teacht an Hyundai IONIQ 5 agus Kia EV6 go luath chun an córas a “chroitheadh” nuair a bhí an chuma orthu le voltas 800 volta (dhá oiread an méid a bhí ann tá Volkswagen) a cheadaíonn muirir suas le 230 kW a ghearradh. Is fíor nach buntáiste cinntitheach a bheidh ann inniu toisc nach bhfuil mórán stáisiún ann a bhfuil ardchumhacht acu, ach is maith go n-imoibríonn brandaí Eorpacha go gasta nuair a bhíonn na pointí luchtaithe seo fairsing.
Cuidíonn suíocháin tosaigh sporty leis an ID.4 GTX seasamh amach.
Úsáideann an fionraí ailtireacht MacPherson ar na rothaí tosaigh agus ar chúl tá acastóir neamhspleách il-lámh againn. I réimse na coscánaithe tá drumaí fós againn ar na rothaí cúil (agus ní dioscaí).
B’fhéidir go bhfeicfeadh sé aisteach an réiteach seo a ghlacadh sa leagan is spórtúla den ID.4, ach tugann Volkswagen údar leis an ngeall gurb é an mótar leictreach atá freagrach as cuid mhaith den ghníomhaíocht choscánaithe (a athraíonn fuinneamh cinéiteach go fuinneamh leictreach sa phróiseas seo) agus leis an riosca is lú creimeadh.
Faigh do chéad charr eile:
299 hp agus tiomáint uile-roth
Tá aschur uasta 299 hp agus 460 Nm i gcárta cur i láthair Volkswagen ID.4 GTX, arna sholáthar ag dhá mhótar leictreach a ghluaiseann rothaí gach acastóra go neamhspleách agus nach bhfuil aon nasc meicniúil acu.
Tá inneall cúil an PSM (maighnéad sioncrónach buan) freagrach as innill ghluaiste an GTX i bhformhór na gcoinníollacha tráchta agus baintear amach 204 hp agus 310 Nm de chasmhóimint. Nuair a luasghéaraíonn an tiománaí ar bhealach níos gasta nó gach uair a mheasann bainistíocht chliste an chórais go bhfuil sé riachtanach, glaoitear ar an inneall tosaigh (ASM, is é sin, asincrónach) - le 109 hp agus 162 Nm - chun páirt a ghlacadh i dtiomáint an ghluaisteáin.
Athraíonn seachadadh an chasmhóiminte chuig gach acastóir de réir dálaí greim agus stíl tiomána nó fiú an bhóthair féin, ag sroicheadh suas le 90% chun tosaigh i ndálaí an-speisialta, mar shampla oighir.
Glacann an dá inneall páirt in aisghabháil fuinnimh trí luasmhoilliú agus, mar a mhínigh Michael Kaufmann, duine de stiúrthóirí teicniúla an tionscadail seo, “is é an buntáiste a bhaineann leis an gcineál seo scéime measctha a úsáid ná go bhfuil níos lú caillteanas tarraingthe ag an inneall ASM agus go bhfuil sé níos tapa a ghníomhachtú ”.
Inniúil agus spraoi
Rinneadh an chéad eispéireas seo taobh thiar den roth de na IDanna is spórtúla i Braunschweig, an Ghearmáin, ar bhealach measctha 135 km ag dul tríd an mhórbhealach, na bóithre tánaisteacha agus an chathair. Ag tús na tástála, bhí muirear ceallraí ar an gcarr do 360 km, ag críochnú le 245 uathriail agus meán-ídiú 20.5 kWh / 100 km.
Ag smaoineamh ar an ardchumhacht, ar an bhfíric go bhfuil dhá innill ag fáil fuinnimh agus an luach dearbhaithe oifigiúil de 18.2 kWh, ba thomhaltas an-measartha é seo, ar chuir an teocht chomhthimpeallach 24.5º leis freisin (cadhnraí cosúil le teochtaí éadroma, díreach cosúil le daoine).
Níl aon amhras faoi lógónna "GTX", is é seo an chéad Volkswagen leictreach le mianta spóirt.
Is suntasaí fós an meán seo nuair a chuirtear san áireamh go ndearna muid luasghéarú níos láidre agus aisghabháil luais (fiú gan iarracht a dhéanamh 0 go 60 km / h a chomhionann i 3.2 soicind nó go 0 go 100 km / h i 6.2) agus cineálacha cur chuige éagsúla freisin maidir leis an luas uasta 180 km / h (luach níos airde ná an 160 km / h den ID “gnáth” ID.4 agus ID.3).
Sa réimse dinimiciúil, tá “céim” an Volkswagen ID.4 GTX daingean go leor, rud nach ionadh ag smaoineamh go bhfuil meáchan níos mó ná 2.2 tonna aige agus nuair a dhéantar an spraoi a choiriúnú ráthaítear go bhfuil an treo forásach (cé mhéad is mó casann tú an treo, is é is dírí a thiocfaidh sé), gan ach claonadh éigin agat ruthag a leathnú agus tú ag druidim leis na teorainneacha.
Bhí an Pacáiste Spóirt sa leagan a ndearna muid tástáil air lena n-áirítear fionraí a ísliú 15mm (fágann an ID.4 GTX 155mm as an talamh in ionad an 170mm is gnách). Críochnaíonn an daingne breise a sholáthraíonn an fionraí seo an t-athrú maolaithe leictreonach níos lú faoi deara (le 15 leibhéal, rogha eile a bhí suite ar an aonad a ndearnadh tástáil air) ar fhormhór na n-urlár, ach amháin nuair a bhí siad meath go leor.
Tá cúig mhodh tiomána ann: Éicea (luasteorainneacha go 130 km / h, cosc a stopann agus é ag luasghéarú go crua), Compord, Spórt, Tarraingt (tá an fionraí níos rianúla, tá dáileadh an chasmhóiminte cothromaithe idir an dá acastóir agus tá roth ann rialú duillín) agus Aonair (paraiméadraithe).
Maidir leis na modhanna tiomána (a athraíonn “meáchan” an stiúrtha, freagra an luasaire, an aerchóirithe agus an rialú cobhsaíochta) ba chóir a lua freisin nach bhfuil an tásc mód gníomhach san ionstraimíocht, a fhéadann an tiománaí a chur amú.
Thug mé faoi deara, ar an láimh eile, an easpa rialála ar mhodhanna tiomána trí phaistí a cuireadh isteach taobh thiar den roth stiúrtha, mar atá ann i gcóras an-chliste an r-tron Audi Q4. Tugann innealtóirí Volkswagen údar leis an rogha “iarracht a dhéanamh an ID.4 GTX a thiomáint oiread agus is féidir le gluaisteáin le hinnill gásailín / díosail agus freisin toisc gurb é an t-iompróidh neamh-choimeádta an bealach is éifeachtaí le carr leictreach a thiomáint”.
Glactar leis, ach tá sé suimiúil fós a bheith in ann imirt leis an luasmhoilliú, ag baint úsáide as na leibhéil is láidre chun tiomáint timpeall an bhaile gan teagmháil a dhéanamh leis na coscáin agus an neamhspleáchas a leathnú go soiléir sa chás seo. Dá bhrí sin, tá leibhéal sealbhaíochta 0 againn, seasamh B ar an roghnóir (suas le luasmhoilliú uasta 0.3 g) agus gabháltas idirmheánach i mód Spóirt freisin.
Seachas sin, is cúis áthais don stiúradh (2.5 cas ag an roth) a bheith sách díreach agus cumarsáideach go leor, tuiscint a chuidíonn a teicneolaíocht fhorásach sa leagan seo agus a chomhlíonann an coscánaithe, agus is beag an éifeacht laghdaithe luais ag tús stróc na gcos de an coscán (mar atá coitianta i gcarranna leictrithe, leictreacha agus hibrideacha) toisc nach nglaoitear ar na coscáin hiodrálacha ach gníomhú i luasmhoillithe os cionn 0.3 g.
Bileog sonraí
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Mótar | |
| Innill | Cúil: sioncrónach; Tosaigh: asincrónach |
| cumhacht | 299 hp (Inneall cúil: 204 hp; Inneall tosaigh: 109 hp) |
| Dénártha | 460 Nm (Inneall cúil: 310 Nm; Inneall tosaigh: 162 Nm) |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | lárnach |
| Bosca fearas | Luas 1 + 1 |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 77 kWh (82 "leachtach") |
| Meáchan | 510 kg |
| Ráthaíocht | 8 mbliana / 160 míle km |
| Luchtú | |
| Cumhacht uasta i DC | 125 kW |
| Cumhacht uasta in AC | 11 kW |
| amanna luchtaithe | |
| 11 kW | 7.5 uair an chloig |
| 0-80% i DC (125 kW) | 38 nóiméad |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Drumaí |
| Treo / Líon cas | Cúnamh leictreach / 2.5 |
| trastomhas ag casadh | 11.6 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Fad idir an ais | 2765 mm |
| toilleadh suitcase | 543-1575 lítear |
| Boinn | 235/50 R20 (tosaigh); 255/45 R20 (ar ais) |
| Meáchan | 2224 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 180 km / h |
| 0-100 km / h | 6.2s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 18.2 kWh / 100 km |
| Féinriail | 480 km |
| Praghas | 51 000 euro |