De réir an bhranda, 35 bliain ó shin rinne Mercedes-Benz 190 (W201) an chéad chaibidil i stair an Aicme C a mharcáil. Ach is é an tsamhail 190, a cuireadh i láthair an 8 Nollaig, 1982, ann féin, finscéal sa tionscal gluaisteán. An méid sin ráite gur inis muid an scéal cheana féin, cé gur “dúradh go dona” é, faoin tsamhail réabhlóideach.
Cuireadh tús leis an scéal taobh thiar den W201 i 1973, nuair a bhailigh Mercedes-Benz smaointe maidir le feithicil le deighleog níos ísle a thógáil. Cuspóir: Ídiú breosla níos ísle, compord agus sábháilteacht.
Tar éis dó táirgeadh a thosú i Sindelfingen, leathnaigh sé go luath chuig gléasra Bremen, atá fós mar phríomhghléasra táirgeachta don Aicme C, a tháinig i gcomharbacht ar 190 tríd an tsamhail W202 a seoladh i 1993.
Go dtí Lúnasa 1993, nuair a cuireadh an C-Rang in ionad na samhla, táirgeadh timpeall 1 879 630 samhail W201.
I gcomórtas freisin
Is eol dó a neart agus a iontaofacht, tá an t-ainmniúchán Aicme C glactha ag an 190 ó 1993, ach roimhe sin bhí aithne air cheana ar roinnt éachtaí domhanda, tar éis roinnt garspriocanna stairiúla a bhaint amach mar fheithicil rásaíochta i gCraobh Turasóireachta na Gearmáine (DTM).
Sa lá atá inniu ann is samhail iontach é an W201, a táirgeadh idir 1982 agus 1993, le clasaiceach ar fad.
Rinne an tsamhail ar a dtugtar an “190” nó “Baby-Benz” ceiliúradh ar a début le dhá inneall peitril ceithre sorcóir: ba é 190 an t-ainmniúchán a cuireadh i dtosach ar an leagan a raibh inneall 90 hp feistithe air. Bhí 122 hp de chumhacht ag an 190 E, gásailín le córas insteallta.
Idir an dá linn, leathnaigh Mercedes-Benz an raon trí leaganacha éagsúla a tháirgeadh: tugadh an “Whisper Diesel” ar an 190 D (72 hp, ó 1983) agus ba é an an chéad charr paisinéirí a tháirgtear le sraith le fuaimdhíonadh den inneall.
I 1986, seoladh an tsamhail a raibh inneall Díosail feistithe air i leagan Turbo 190 D 2.5, le 122 hp, ag sroicheadh leibhéil nua feidhmíochta. Ag dul thar an dúshlán teicneolaíochta maidir le hinneall sé-sorcóir (M103) a shuiteáil san urrann céanna leis an W201, thug innealtóirí an bhranda an leagan cumhachtach sé-sorcóir 190 E 2.6 (122 kW / 166 hp) sa bhliain chéanna.
Ach bhí an cáiliúil 190 E 2.3-16 freagrach freisin as an gciorcad Formula 1 athchóirithe a thionscnamh ag an Nürburgring i 1984, áit ar thiomáin 20 tiománaí an 190 le linn rása ar an gciorcad. Ar ndóigh, ba é an buaiteoir duine éigin ... Ayrton Senna. Ní fhéadfadh ach!
Ba é Éabhlóid II 190 E 2.5-16 an éabhlóid ba thromchúisí sa “baby-Benz”. Le gaireas aerodinimiciúil nach bhfacthas riamh roimhe i Mercedes-Benz coimeádach, ghnóthaigh Evolution II cumhacht sainráiteach 235 hp, tar éis dó a bheith mar bhunús leis an tsamhail iomaíochta rathúil a ghlac páirt i gCraobh Turasóireachta na Gearmáine (DTM) ó 1990.
Déanta na fírinne, is ag roth na samhla céanna a tháinig Klaus Ludwig mar churadh DTM i 1992, agus thug an 190 Mercedes-Benz dhá theideal déantóra, i 1991 agus 1992.
I 1993 seoladh samhail AMG-Mercedes 190 E Aicme 1 - bunaithe go hiomlán ar an W201.
Sábháilteacht agus cáilíocht thar aon rud eile
Go luath, ba é an tsamhail an sprioc chun réitigh slándála gníomhacha agus éighníomhacha a áireamh. Ar mhaithe le sábháilteacht éighníomhach, bhí sé tábhachtach meáchan íseal a chomhcheangal le cumas ard fuinneamh a ionsú in imbhualadh sa deireadh.
Le línte nua-aimseartha, a fuarthas faoi threoir Bruno Sacco, sheas an tsamhail amach i gcónaí dá aeraidinimic, le comhéifeacht laghdaithe aerodinimiciúil.
Pointe eile nár dearmadadh riamh ar cháilíocht. Cuireadh an tsamhail faoi thástálacha fada, crua agus éilithí. Féach anseo conas a bhí tástálacha cáilíochta Mercedes-Benz 190.
