Má tá deilbhíní fíor i saol an ghluaisteáin, beidh an Jeep Wrangler ar cheann acu. Ní raibh aon bhunús leis an eagla faoin nglúin nua seo, go bhféadfadh sé mífhaisnéis a dhéanamh ar chumais nó ar bharántúlacht saga a théann trasna an ama go dtí an Dara Cogadh Domhanda.
Is iontach an rud a rinne Jeep - d’éirigh linn an Wrangler a thabhairt chuig ár laethanta, ó thaobh meicniúil, teicneolaíochta agus fiú… saoránachta de, gan aon cheann dá charachtar, a chuspóir ná a bharántúlacht a chailleadh.
Barántúlacht…, is tréith annamh i gcarranna na laethanta seo focal a tháinig mé ar ais air go minic le linn mo thréimhse leis an Wrangler. I ndomhan “plódaithe” de SUVanna, agus é ag iarraidh a bheith 247 rud ag an am céanna, gan aon cheann acu a dhéanamh go han-mhaith, fanann an Wrangler dílis dá bhunús.
Agus fócas chomh cúng air, tá a fhios againn go gcruthóidh sé comhréitigh i réimsí eile, ach go hionraic, nílimid ag iarraidh a fháil amach - ní ghlacaimid leis ach an méid atá ann. Ach amháin, mar a luaigh mé, tá jab iontach déanta ag Jeep in éabhlóid a dheilbhín. Cé nach carr beag é, d’fhéadfadh an Sahára Wrangler a ndearnadh tástáil air - obair choirp neamhtheoranta cúig dhoras agus beagán níos dírithe ar na sráideanna - fónamh mar charr teaghlaigh aonair nó mar charr ó lá go lá.
Más ar an taobh amuigh a choinníonn sé na línte íocónacha (go fírinneach), fiú má dhéantar iad a bharrfheabhsú - go héifeachtach, “bríce” rud beag níos aeradinimiciúla -. istigh is féidir linn beagnach labhairt faoi réabhlóid . Ag dul isteach ag dreapadh isteach sa taobh istigh de Sahára Wrangler, feicimid taobh istigh láidir atá i bhfad níos tarraingtí ná a réamhtheachtaí.
Ní tagarmharc é cáilíocht na n-ábhar, ach ní dhéanann sé comhréiteach ach an oiread, agus na dearthóirí Jeep ag bainistiú “rudaí” cosúil leis an gcóras infotainment nó an painéal digiteach atá páirteach i bpáirt a chomhtháthú ina n-iomláine comhtháite agus comhchuí, gan aon deacrachtaí móra, ar bhealach treallúsach , gan an ghné gar-oibre a chailleadh.
Taobh istigh láidir, tarraingteach - Tá córas infotainment neamhcheangailte le scáileán tadhaill 8.4 "sofhreagrach agus an-éasca le húsáid.
In ainneoin na toisí móra seachtracha (4.88 m ar fhad le 1.89 m ar leithead), is cosúil nach bhfuil an spás atá ar fáil chomh fairsing agus a d’fhéadfadh sé a fheiceáil ar an gcéad amharc . Tá gnéithe uathúla an Wrangler - spars frámaí agus cros-seomraí, rothaí móra, an ailtireacht agus an gaireas meicniúil go léir (tiomántáin, difreálaithe) - beagáinín ionsáite. Mar sin féin, tá spás ann fós. Ní bheidh aon fhadhb ag na háititheoirí cúil, agus is leor an urrann bagáiste 548 l chun na paraphernalia riachtanacha go léir a iompar ar feadh seachtaine i lár na háite.
Tá an oscailt tailgate ar leithligh - osclaítear an fhuinneog chúl suas, osclaítear an doras go taobh - difriúil agus riachtanach, ach ní bhíonn sé níos praiticiúla.
Mar sin féin, tá a solúbthacht úsáide - ní amháin go bhfuil a chumais easbhóthair an-mhór, is féidir na doirse a fhágáil sa bhaile freisin, tá an díon roinnte ina thrí chuid, gach ceann acu inscortha agus fiú na fillteacha gaoithe - is léir go bhfuil siad láidir teoranta ag bulc-cheann miotalach seasta ag scaradh urrann an bhagáiste ó urrann an phaisinéara - cad é sin á dhéanamh ansin?
Liostáil lenár nuachtlitir
Fáilte go dtí an Phortaingéil - chun roinnt slack fioscach agus praghas níos saoire a ráthú, cinntíonn an deighilt sin go meastar go bhfuil an Wrangler cúig dhoras ina… phiocadh. Gobharnóirí, nach raibh sé in am athbhreithniú a dhéanamh ar an anacrónachas reachtach seo go léir?
teitheadh chuig na cnoic
Fírinne a insint, tráth na tástála seo, bhí na teochtaí níos gaire do brrrrr, mar sin ní raibh mórán fonn ann an chuid inchomhshóite de Sahára Jeep Wrangler a iniúchadh, ach bhí neart ann cheana féin le siamsaíocht a thabhairt dom.
Mar a luaigh mé cheana, sa rith fianaise seo idir na glúnta JK agus JL, b’fhéidir gur ábhar iontais dó cé chomh sibhialta agus inúsáidte a tháinig an Wrangler gan aon bhunús dá chuid a chailleadh. . Téann muid i suíomh tiomána ardaithe a mbímid cleachtaithe go tapa leis, agus claonadh againn tionchar an-mhór a bheith againn ar fheithiclí eile. Is furasta é a fheiceáil ón taobh istigh amach, agus in ainneoin na dtoisí fial seachtracha níl sé deacair an carr a chur ar an mbóthar agus fiú sna hainlithe is doichte soláthraítear ga casaithe atá cothrom go leor dúinn, agus an roth roth 3.0 m á mheas.
Lasmuigh den bhóthar: na huimhreacha atá tábhachtach
Fiú agus é mar an leagan fada, tá an Wrangler in ann gach cineál constaicí a láimhseáil (beagnach). Is é uillinn an ionsaithe 35.4º; is é aschur 30.7º; tá ventral 20º. Is é 242mm an t-imréiteach talún agus tá an pas áth 760mm - líon i bhfad os cionn an SUV tipiciúil. Dóibh siúd atá ag iarraidh níos mó, tá leagan Rubicon ann, a chuireann, i measc nithe eile, glasáil leictreonach na ndifreálacha tosaigh agus cúil.
Ní hionann sreangáin agus crosaire, dhá acastóir dochta agus stiúradh liathróid athchúrsála na comhábhair is fearr le haghaidh turas géar nó compordach fiú ar asfalt, ach go dtí seo tá iontas ar an Wrangler ar an taobh dearfach.
Cuirtear neamhrialtachtaí faoi chois go héifeachtach agus fiú agus an iomarca corp ag luascadh uaireanta, ceadaíonn sé rithimí níos gasta a choinneáil gan mórdhrámaíocht. Ní hé an mótarbhealach an suíomh idéalach don Wrangler, ach ní sháraíonn sé - tá torann aerodinimiceacha agus rollta i láthair - ach is féidir le bóthar tánaisteach agus luasanna níos measartha go leor ciliméadar a dhéanamh gan iarracht.
Is léir go bhfuil an Sahára Wrangler ag taitneamh lasmuigh den bhóthar . Braithimid dosháraithe taobh thiar den roth. B’fhéidir nach bhfuil glais dhifreálacha tosaigh agus cúil Rubicon aige, ach tá laghdaitheoirí againn, uillinneacha fhuaimnithe ionsaithe agus imeachta, agus imréiteach ard talún, a iompaíonn go leor de na constaicí ina pháirc spraoi.
Is iad boinn an tSahára, atá níos cairdiúla don asfalt, murab ionann agus boinn an Rubicon, an nasc is laige - nuair a leanann siad rian le riteoga doimhne, lán le huisce, is ar éigean a théann siad i bhfostú sa láib. Chuaigh laghdaitheoirí, luasaire éigin agus an Sahára Wrangler ansin ar aghaidh… ag uillinn beagnach 45º maidir le hais an rian, agus a lán láibe ag eitilt - d’éirigh mé as… mona amháin eile, cas amháin eile…
Ar Unlimited (5 dhoras) ní mór dúinn ach a bheith cúramach leis an uillinn ventral, níos ísle ná an Wrangler trí dhoras, le roth-roth níos giorra. Ina ainneoin sin, le cúram áirithe, d’éirigh linn constaicí a dhreapadh nach ndéanfaimis riamh a mheas i SUV mór inár gcearnóg, fiú mar gheall ar na meige-rothaí le boinn ísealphróifíle a bhfuil siad feistithe leo - ar an Sahára Wrangler tá na rothaí 18 ″, Ach le go leor rubair chun iad a fhilleadh.
an péire idéalach
Ar na cúrsaí taiscéalaíochta seo, cibé acu ar an mbóthar nó lasmuigh de, bhí an CRD 200hp 2.2 agus an tarchur uathoibríoch ocht luas ina gcompánaigh den scoth - is cosúil go ndearnadh iad go sainiúil don Wrangler. Tá go leor cumhachta agus neart ag an 2.2 CRD chun níos mó ná 2100 kg de mheáchan a bhogadh le alacrity agus tá an tarchur uathoibríoch, ar dtús ó ZF, ar cheann de na cinn is fearr sa tionscal inniu.
Tá na rims 18 "ach tá a lán bonn timpeall orthu.
Tríd is tríd, tá mionchoigeartú maith déanta ar shraith innill an ghiarbhosca - ní croí meaisín tionsclaíoch amháin é - le réidh agus srianadh fuaime áirithe le linn a oibríochta, rud a chuireann go dearfach leis an eispéireas tiomána ar fad agus leis an gcómhaireachtáil rialta leis an Sahára Wrangler.
Tháinig an t-iontas ón taobh tomhaltais. Ar luasanna measartha - idir 70 km / h agus 90 km / h - thar bhóithre tánaisteacha, bhí an tomhaltas níos lú ná 8.0 l / 100 km ; i dtrácht uirbeach d’ardaigh siad go dtí ocht n-ardteist, naoi gcúl, agus lasmuigh den bhóthar amháin a chonaic mé iad ag ardú os cionn na ndigití dúbailte (10-11 l / 100 km). An-mhaith go deimhin, ag smaoineamh ar a dhearadh agus a mhais - níos fearr ná an Renegade beag agus a turbo beag mil…
An bhfuil an carr ceart domsa?
Má tá tú ar dhuine de na daoine sin nach féidir leo dul trí dheireadh seachtaine gan salachar agus láib a fháil ar a gcuid bróga, beidh an Jeep Wrangler oiriúnach mar lámhainn. Is é an buntáiste ná go gcuireann an ghlúin JL gnéithe “cathartha” leis a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos inúsáidte an chuid eile den am. Fiú sa leagan seo le boinn atá níos oiriúnaí don asfalt, geallann a gcumas dúchasach easbhóthair iad a thógáil níos faide ná an chuid is mó de na SUVanna.
Blas faighte fós, ach ní féidir a shéanadh go bhfuil sé ar cheann de na bóithre deiridh íon agus crua, fíor agus barántúla, ag áitiú nideoige beagnach gan sárú - cosnaíonn Aicme G níos mó ná dhá oiread an méid, rud a fhágann b’fhéidir an Toyota Land Cruiser, le dea-cháil agus cumas den scoth freisin, ach sáraíonn an leagan coibhéiseach (cúig dhoras) 100 míle euro (!).
Tá an Sahára Jeep Wrangler ag tosú ag breathnú cosúil le luach maith ar airgead, ach níl sé fós do gach duine. Tosaíonn an praghas ag 67,500 euro, agus 4750 euro ag an aonad a ndearna muid tástáil air. Agus ar ndóigh, má tá sé ar intinn agat taisteal i bhfad i gcéin ag baint úsáide as ár líonra saorbhealaigh, níl aon bhealach amach - íocann siad as rang 2.
Nóta deiridh do d’fheidhmíocht ar thástálacha Euro NCAP, cá bhfuair tú réalta shimplí . Ba mhaith linn a rá nach raibh sa toradh ach easpa cúntóirí tiomána a raibh luach chomh mór sin orthu ag Euro NCAP, ach d’fhág go raibh imní ort faoi d’fheidhmíocht sna tástálacha imbhuailte tosaigh… Rud le hathbhreithniú a luaithe is féidir, Jeep.
