Nuair a thosaigh innill díosail ag teacht trí thine in 2018, chuir Mercedes-Benz iontas leis an ngeall ar hibridí breiseán leis an gcineál seo breosla. Sa ghlúin athnuaite, beidh an Aicme E. nuashonraíodh a cabhalra, a chórais chúnaimh agus a chábán, ag coimeád a thiomantais don teaglaim díosail agus tiomána leictreach leis an agus 300 de , le haghaidh tomhaltais agus astaíochtaí laghdaithe i ndáiríre.
Tugann fo-bhranda EQ Power le chéile, ag Mercedes-Benz, gach hibridí gásailín breiseán, ach díosal freisin, ag am nuair a rith go leor cheana an teastas báis chuig an teicneolaíocht innill a chum Rudolph Diesel i 1893 (bhí Groupe PSA ionradh neamhshiméadrach sa réimse seo cheana féin sa deich mbliana seo, a d’imigh gan rian…).
Tá an córas hibrideach breiseán seo modúlach agus cuirtear i bhfeidhm é ar gach feithicil Mercedes-Benz os cionn an Aicme C (go huile) - i gcás samhlacha dlúth le hinneall trasnach tá córas eile ann - ag brath ar tharchur uathoibríoch “hibridithe” naoi luas san inneall maighnéad buan agus ceallraí litiam-ian 13.5 kWh (glan 9.3 kWh).
Nóta: Ní hiad na híomhánna iad siúd de na agus 300 de , ach ón agus 300 agus , is é sin, an hibrideach gásailín breiseán - roinneann an dá cheallraí agus an meaisín leictreach céanna iad. Ba iad seo na híomhánna amháin a bhí ar fáil den leagan hibrideach sailéad. As agus 300 de ní raibh ach íomhánna den Stáisiún (veain) ar fáil.
Neamhspleáchas leictreach? Tá gach rud mar an gcéanna
Mar sin féin, tríd an gcóras céanna a chur i láthair ag deireadh 2018, leathchéad ciliméadar d’uathriail leictreachais hibrideach breiseán Díosail an E-Aicme athnuaite (a mbeidh seacht n-athróg PHEV sna comhlachtaí éagsúla, an núíosach san áireamh de leaganacha 4 × 4) is gearr ó na feithiclí breiseán gásailín Mercedes-Benz is lú - 57 go 68 km (a bhfuil ceallraí níos mó acu freisin) - agus freisin (cé gur ar éigean) iomaíocht dhíreach - Sraith BMW 5, Volvo S90 agus Audi A6 - faoi thiomáint go cothrom ag gásailín.B’fhéidir go bhfuil sé síceolaíoch, ach táimid cleachtaithe le neamhspleáchas an Díosail a leathnú níos mó… cé anseo níl aon bhaint aige leis an inneall dócháin.
Agus an-fhada ón GLE 350 de a fuair an ceallraí breiseán suiteáilte is mó ar an margadh le déanaí (31.2 kWh, beagnach méid ceallraí gluaisteán leictreach beag 100%) chun 100 km neamhspleáchais a bhaint amach.
Ar ndóigh, más fíor gur ghlac an E-Aicme leis an taiscumar fuinnimh seo, bheadh a uathriail níos mó ná dúbailt i gcomparáid le neamhspleáchas an agus 300 de tairiscintí, is lú freisin go ndéanfaí an stoc a athrú go beagán níos mó ná urrann glove…
Tá toilleadh 7.4 kWh ag an charger ar bord, atá riachtanach le haghaidh luchtaithe (iomlán) i sruth ailtéarnach (AC) idir cúig uair an chloig (asraon) agus 1.5 uair (le bosca balla).
Athraíonn dearadh taobh amuigh go leor
Sula dtosaíonn tú ar chamchuairt timpeall chathair Mhaidrid agus a thimpeallacht, feicfimid na difríochtaí sa tsamhail seo, arb é, le 14 milliún aonad cláraithe ó seoladh an bunleagan i 1946, an tsamhail is mó díol i stair Mercedes-Benz .
Ag baint leasa as go raibh air fiú na codanna tosaigh agus cúil a athrú níos mó ná mar is gnách - toisc gur feabhsaíodh Arsenal an trealaimh sna córais chúnaimh tiománaithe go mór agus fuair sé crua-earraí ar leith a suiteáladh sna réimsí seo - thapaigh Mercedes an deis “ tinkering ”níos mó leis an dearadh ná mar atá traidisiúnta sna facelifts lár-saoil.
Hood (le bosses “power” ar Avantgarde, AMG Line agus All-Terrain) agus clúdach trunk le línte nua, agus optics athdheartha go hiomlán ag an tosaigh (LED iomlán mar chóras caighdeánach agus multibeam mar rogha) agus ar chúl, áit a bhfuil an tá dhá phíosa ag ceannsoilse anois agus a bheith i bhfad níos cothrománach, ag dul isteach tríd an gclúdach trunk, is iad seo na heilimintí a dhéanann idirdhealú éasca idir é agus a réamhtheachtaí.
Tagann athruithe an chassis anuas ar an bhfionraí aeir a thiúnadh (nuair atá sé feistithe) agus ar imréiteach talún leagan Avantgarde a laghdú 15mm. Ba é an aidhm a bhí leis an airde a laghdú go talamh an chomhéifeacht aerodinimiciúil a fheabhsú agus, dá bhrí sin, cur le laghdú ar thomhaltas.
Is é leagan Avantgarde an leagan iontrála. Go dtí seo bhí bunleagan (gan ainm) agus Avantgarde an dara leibhéal. Rud a chiallaíonn, den chéad uair agus í ag teacht ar an raon E-Rang, go dtiteann an réalta ó bharr an chochall go lár an ghreille radaitheora, a bhfuil níos mó barraí cróimiam agus laicearaithe dubha ann).
Liostáil lenár nuachtlitir
Chiallaigh atreisiú na gcóras cúnaimh tiomána go bhfuil rialú cúrsála ag an tiománaí anois bunaithe ar fhaisnéis fíor-ama ar an turas féin (ag cur san áireamh timpistí nó subha tráchta chun tosaigh), cúntóir gníomhach dall-láthair, feidhm radharc taobh sa tacaíocht do pháirceáil agus éabhlóid sa chóras páirceála a chomhtháthaíonn anois na híomhánna a bhailíonn an ceamara agus na braiteoirí ultrasonaic ionas go ndéantar grinnscrúdú ar an limistéar máguaird ar fad (go dtí seo níor úsáideadh ach braiteoirí), agus na gnóthachain iarmhartacha i luas agus cruinneas.
Roth stiúrtha nua agus gan mórán níos mó istigh
Tá níos lú athruithe sa chábán. Coinníodh an painéal (ach tá an dá scáileán digiteacha 10.25 ”caighdeánach, agus mar dhá 12.3” breise is féidir a shonrú), le dathanna nua agus feidhmchláir adhmaid, agus comhtháthaíonn an córas rialaithe MBUX anois rialú guth agus réaltacht mhéadaithe (íomhá físe réamh-mheastar sa nascleanúint an limistéar máguaird le saigheada nó uimhreacha forshuite).
Chomh maith le féidearthachtaí éagsúla maidir le saincheaptha aonair, tá ceithre chineál cur i láthair ginearálta réamhshainithe ann don phainéal ionstraimí: Modern Classic, Sport, Progressive and Discreet (faisnéis laghdaithe).
Is é an roth stiúrtha an príomh-úrscéal , le trastomhas níos lú agus ciumhais níos tiubha (ie níos spórtúla), sa leagan caighdeánach nó san AMG (tá an trastomhas céanna ag an dá cheann). Tá dromchla tadhlach níos fairsinge aige (a chomhtháthaíonn roinnt rialuithe) agus tá sé toilleasach, rud a chiallaíonn, mar shampla, go mbíonn an fhaisnéis i gcónaí ag an gcabhair tiomána go bhfuil lámha an tiománaí á choinneáil, ag fáil réidh le gluaiseachtaí beaga leis an imeall ionas go dtuigeann na bogearraí nár lig an tiománaí dul (mar a tharlaíonn i go leor samhlacha ar an margadh inniu).
Fiú agus tú ar an eolas gur rud amháin é carr a úsáid ar feadh cúpla uair an chloig agus rud eile chun an fheithicil seo a bheith mar an rud is mó lá i ndiaidh lae, fanann an mothú go gcaithfidh úsáideoirí go leor ama a chaitheamh ag déanamh staidéir ar na féidearthachtaí iomadúla le haghaidh saincheaptha agus faisnéise ar an dá scáileán, ionas go mbeifear in ann rochtain níos gasta a bheith acu ar na sonraí is luachmhaire agus ró-aird a sheachaint agus na biachláir éagsúla á láimhseáil.
Is é an nuálaíocht eile sa réimse seo ná bonn luchtaithe gan sreang a bheith ann d’fhóin chliste, atá seasmhach i ngach carr nua a bhuaileann an margadh.
Laghdaíonn “suitcase” i hibrideach breiseán
Níl easpa spáis ann, ar fhad agus ar airde, agus caithfear rabhadh a thabhairt don phaisinéir cúil lárnach go bhfuil siad ag taisteal le tollán ollmhór idir a gcosa. Is taitneamhach an éifeacht amfaitéatair a cheadaíonn na suíocháin chúil níos airde ná na aghaidheanna agus na hasraonta aerála díreacha don dara ró, sa lár agus sna piléir lárnacha.
Tá baint ag an gcuid is diúltacha i meastóireacht na samhla seo leis an urrann bagáiste, toisc go bhfuil an ceallraí suite taobh thiar de na suíocháin chúil agus go leanann sí ag baint an iomarca spáis: an méid bagáiste 540 l de “neamh-breiseán” E-Aicme Laghdaigh hibrideach "-in" go 370 l sa agus 300 de , agus tá cineál “tinne” leathan le feiceáil ar an urlár in aice le cúl na suíochán.
Is constaic é freisin nuair is mian leat cúl na suíochán a fhilleadh agus spás ualaigh atá go hiomlán cothrom a ghiniúint, rud nach féidir a dhéanamh anseo (tarlaíonn sé seo sa veain freisin, a chailleann níos mó acmhainne fós agus tú ag dul ó 640 go 480 l) .
Mar is féidir a fheiceáil, laghdaítear stoc na hibridí breiseán E-Aicme mar gheall ar an gceallraí a theastaíonn uaidh. I gcomparáid leis an E-Rang neamh-hibrideach san íomhá thall…
Tá an tsaincheist seo maidir le méid agus feidhmiúlacht urranna bagáiste a laghdú coitianta do gach hibridí breiseán i gcomparáid le leaganacha neamh-hibrideacha (téann Audi A6 ó 520 l go 360 l, Sraith BMW 5 ó 530 l go 410 l, Volkswagen Passat ó 586 l l go 402 l) agus ní féidir ach le SUVanna an damáiste a theorannú (toisc go bhfuil níos mó spáis airde ar ardán an ghluaisteáin) nó na hardáin is déanaí a forbraíodh cheana ón monarcha agus an leagan breiseán san áireamh, mar atá i gcás an Volvo S90 (a fhógraíonn na 500 lítear céanna i leaganacha hibrideacha agus “gnáth”).
An córas hibrideach breiseán Díosail seo ó agus 300 de ansin tháinig sé ar an margadh in 2019 i “bhfrithshrutha”, ach léiríonn a ghlacadh go raibh an geall ceart.
Sa Phortaingéil, bhí níos mó ná leath de na díolacháin raon E-Aicme anuraidh den leagan seo. agus 300 de , agus an plugáil isteach níor mheá gásailín níos mó ná 1% den “chíste”.
Ceanglaíonn an t-inneall díosail sofaisticiúil agus an-eacnamaíoch 2.0 l (194 hp agus 400 Nm) iarrachtaí leis an mótar leictreach chun a bhaint amach, ar bhealach comhcheangailte, 306 hp agus 700 Nm , agus an taifead “éicea” níos suntasaí - 1.4 l / 100 km de mheán-thomhaltas - ná an raon leictreachais 50-53 km.
Tá sé nasctha leis an tarchur uathoibríoch naoi luas ar a dtugtar i raon Mercedes, anseo le ceann tiomána hibrideach le tiontaire comhtháite, clutch deighilte agus mótar leictreach. In ainneoin na n-eilimintí breise, tá sé fós dlúth go leor, gan dul thar mhéid an ghnáthiarratais níos mó ná 10.8 cm.
Ina dhiaidh sin, tá aschur 122 hp agus 440 Nm ag an mótar leictreach (a rinneadh i gcomhpháirtíocht le Bosch), in ann cabhrú leis an inneall díosail nó an agus 300 de aonair, sa chás seo ar luasanna suas le 130 km / h.
Seirbhísí agus toimhdí cinnte
Leis an bhfeidhmíocht seo is fiú carr spóirt, an agus 300 de cuireann sé ina luí go hiomlán ar an mbealach meandarach a bhfreagraíonn sé d’aon luasghéarú, le caoinchead an chasmhóiminte an-ard sin agus brú leictreach meandarach, mar a bhí i gcónaí. Is fiú GTI na tairbhí: 5.9 s ó 0 go 100 km / h, 250 km / h agus gnóthachain ag an leibhéal céanna…
Mothaíonn an fionraí beagán níos tirime, faoi thionchar mheáchan na ceallraí (ar féidir a thabhairt faoi deara freisin agus í ag cornáil) agus an fionraí a ísliú beagáinín, ach gan dochar a dhéanamh do chompord an turais, go háirithe i mód Chompord - is iad na cinn eile Geilleagar, Spórt agus Spórt Plus, agus ansin tá ceithre chlár bainistíochta eile ann don chóras hibrideach (Hibrid, E-Mód, E-Sábháil agus Duine Aonair).
Tarchuireadh na mothúcháin mhaithe leis an stiúradh an-dhíreach (2.3 lapaí ón mbarr go barr agus anois le comhéadan níos lú) agus cruthaíodh gur leor an coscánaithe do gach ócáid agus, b’fhéidir níos ábhartha, le haistrithe rianúla idir oibriú hiodrálacha agus athghiniúnach.
Chuir réidh an ghiarbhosca agus na hathruithe idir na modhanna éagsúla (go príomha agus an Díosal ceithre sorcóir á chasadh air agus as) cinnte dom faoin staid aibíochta atá bainte amach ag branda na Gearmáine ina thríú glúin de hibridí.
Chomh maith leis na ciliméadair de thiomáint leictreach 100% (a ligfidh do go leor úsáideoirí “faoi thiomáint ag ceallraí” a thiomáint i gcónaí i rith na seachtaine, leis na costais fuinnimh níos ísle dá bharr, chomh maith le ciúnas / réidh oibríochta gan íoc), beidh an agus 300 de bíonn sé níos séimhe i gcónaí tiomáint ná aon Díosal neamh-hibrideach, mar gheall ar an gcabhair a bhaineann le tiomáint leictreach, scaoiltear an t-inneall díosail ó chuid mhaith den iarracht a d’fhágfadh go mbeadh sé níos torainní dá n-oibreodh sé “ar an talamh”.
E 300's: an leagan is coitianta den E-Rang
Clúdaíodh an 96 km d’eispéireas tiomána - ar bhealach measctha idir an chathair agus beagán de mhórbhealaigh ar imeall phríomhchathair na Spáinne - le tomhaltas 3.5 l / 100 km (i bhfad níos mó ná an t-uathriail leictreach, mar sin). tá an meán seo i bhfad níos ísle nó i bhfad níos airde, ag brath ar cibé an n-úsáideann tú an muirear ceallraí go tuisceanach nó nach ea (é a athluchtú nuair is gá agus na cláir tiomána is oiriúnaí do gach cás a úsáid).
Má tá sé i gceist a bheith éifeachtach go háirithe, is féidir rith leis an inneall níos mó ná 90% den am. Agus fiú mura bhfuil sé amhlaidh, tá sé deacair carr a fháil leis na toisí / meáchan / cumhacht seo (beagnach cúig mhéadar ar fhad, níos mó ná dhá thonna agus 306 hp) le tomhaltas chomh híseal sin.
Sin an fáth cé go gcosnaíonn sé € 9000 níos mó ná an E 220 d, is fearr le níos mó ná leath na gcustaiméirí an breiseán Díosail seo.
Cathain a shroicheann sé agus cá mhéad a chosnaíonn sé?
Tá praghsanna don Phortaingéil cheana féin ag E-Rang Mercedes-Benz athnuaite agus sroicheann sé chugainn i mí Mheán Fómhair. an praghas air seo agus 300 de tosaíonn ag 69,550 euro.
Sonraíochtaí teicniúla
| Mercedes-Benz E 300 de | |
|---|---|
| inneall dócháin | |
| Post | Tosaigh, Fadaimseartha |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil Díreach, Iarnród Coiteann, Turbo Céimseata Athraitheach, Intercooler |
| Cumas | 1950 cm3 |
| cumhacht | 194 hp ag 3800 rpm |
| Dénártha | 400 Nm idir 1600-2800 rpm |
| mótar leictreach | |
| cumhacht | 122 hp |
| Dénártha | 440 Nm ag 2500 rpm |
| Luachanna comhcheangailte | |
| Cumhacht uasta | 306 hp |
| chasmhóimint uasta | 700 Nm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 13.5 kWh (9.3 kWh glan) |
| Luchtú | 2.3 kW (5 uair an chloig); 3.7 kW (2.75 uair); 7.4 kW (1.5 uair) |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | 9 giarbhosca uathoibríoch luais (tiontaire chasmhóiminte) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách - il-lámh (4); TR: Neamhspleách - il-lámh (5) |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.6 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Fad idir an ais | 2939 mm |
| toilleadh suitcase | 370 l |
| toilleadh stórais | 72 l |
| Rothaí | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Meáchan | 2060 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 250 km / h; 130 km / h i mód leictreach |
| 0-100 km / h | 5.9s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 1.4 l / 100 km |
| Tomhaltas comhcheangailte leictreach | 15.5 kWh |
| Astaíochtaí CO2 | 38 g / km |
| uathriail leictreach | 50-53 km |