Ag am nuair a bhíonn leictriú in ord an lae agus is cosúil go n-iolraíonn hibridí breiseán cosúil le beacáin tar éis cúpla lá báistí, Mercedes-Benz C 300 ón Stáisiún is léiriú é féin ar an gcoincheap hibrideach breiseán.
Murab ionann agus brandaí eile, leanann Mercedes-Benz ag creidiúint i gcoincheap hibrideach le hinneall Díosail agus, i dteannta leis an réiteach seo a thairiscint san E-Rang agus, le déanaí, sa GLE, cuireann sé ar fáil é sa C níos lú -Class.
Agus gealladh go mbeidh siad ag tiomáint le hastaíochtaí nialasacha i dtimpeallachtaí uirbeacha, le caoinchead mótar leictreach 122 hp atá á thiomáint ag ceallraí litiam-ian le toilleadh 13.5 kWh, agus go mbainfidh sé gnáth-ídiú breosla díosail ar an mbóthar oscailte, Mercedes -Benz C 300 Is cosúil go gcomhcheanglaíonn de Station, ar an gcéad amharc, an chuid is fearr den dá shaol. Ach an féidir leat é a dhéanamh i ndáiríre?
Aesthetically, ní cúisíonn St 300 C na blianta agus fanann sé le cuma shainiúil agus cothrom le dáta, go háirithe nuair atá sé feistithe leis an “líne deartha laistigh agus taobh amuigh” AMG roghnach (ach beagnach éigeantach). Go pearsanta, is maith liom stíl veain na Gearmáine agus measaim gur rogha éigeantach é dath gorm miotalach an aonaid thástáilte.
Ver esta publicação no Instagram
Taobh istigh den Stáisiún C 300 de
Nuair a bheidh tú istigh i Stáisiún Mercedes-Benz C 300 de, is é an chéad rud a chuireann iontas ort ná cáilíocht na tógála agus na n-ábhar a fhágann gur áit fháilteach an taobh istigh de veain na Gearmáine.
Liostáil lenár nuachtlitir
Maidir le heirgeanamaíocht, in ainneoin cuma íostach an phainéil, bhí cruth maith air. Tá rialuithe fisiciúla fós ag an rialú aeráide, níl aon easpa bealaí ann chun an córas infotainment an-iomlán (cé go mbíonn sé mearbhall uaireanta) a rochtain agus a nascleanúint - fós ní hé an MBUX is déanaí a chonaic muid i Mercedes eile - agus is oth liom ach an carnadh feidhmeanna ar shlat amháin (táscairí cas agus cuimleoirí windshield) - is í an tslat cheart, mar is gnách, an ceann a rialaíonn an tarchur uathoibríoch.
Maidir le spás maireachtála, cé go bhfuil spás ann do cheathrar daoine fásta taisteal go compordach, tugann an tollán lárnach comhairle dáiríre gan tríú paisinéir a iompar.
Cé gur cosúil go bhfuil siad gann, cabhraíonn na rialuithe fisiciúla atá i gconsól an ionaid leis an inúsáidteacht.
Maidir leis an stoc, agus mar a fuaireamar amach san E-Rang sna leaganacha hibrideacha breiseán comhionann, toisc go raibh air freastal ar an gceallraí, ghnóthaigh sé “céim” dochreidte agus cailleadh acmhainn, ag titim ó 460 l go 315 l.
Ag roth an Stáisiúin C 300 de
Agus an taobh istigh den Stáisiún C 300 de léirithe, tá sé thar am é a chur faoi thástáil agus a fháil amach an féidir le veain na Gearmáine na rudaí a gheall sé a chomhlíonadh.
Le cúig mhodh tiomána - Spórt +, Spórt, Éicea, Compord agus Duine Aonair - cuireann Stáisiún C 300 ina luí orthu go léir as a seiftiúlacht, áfach, ní féidir liom cabhrú ach an modh “Éicea” a mholadh.
Déanaimis a bheith macánta, go minic cruthaíonn na modhanna “Éicea” frustrachas, “ag spalpadh” an innill, ag tabhairt an smaoineamh dúinn “An dteastaíonn uait luasghéarú i ndáiríre? Tá tú cinnte? Féach ar na toimhdí! ”.
Anois, ar an C 300 den Stáisiún ní tharlaíonn sé seo. Tá an freagra tapa agus tá seachadadh líneach agus tapa againn ar an gcumhacht iomlán comhcheangailte 306 hp. Sna modhanna eile, éiríonn an fheidhmíocht níos suntasaí fós, rud a fhágann go ndéanann muid dearmad fiú go bhfuil an C 300 ón Stáisiún gar do dhá thonna agus go bhfuil inneall díosail aige.
Is é an rud nach ligeann dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil inneall díosail againn faoin mboinéid ná tomhaltas. Chomh fada is nach bhfuil cumas ceallraí caite againn - déanann bainistíocht ceallraí é seo a dhéanamh níos gasta ná mar is inmhianaithe - tá siad seo íseal go leor, ag rith ag thart ar 2.5 l / 100 km ar an mbaile agus an modh hibrideach roghnaithe. Tá ceithre mhodh ar fáil, hibrideach, leictreach, sábháil ceallraí (is féidir linn an muirear atá ar fáil a shábháil le húsáid níos déanaí), agus muirearú (feidhmíonn an t-inneall díosail mar ghineadóir freisin, agus an ceallraí á mhuirearú).
Nuair a roghnaíonn muid an modh sábhála ceallraí, bíonn an tomhaltas idir 6.5 agus 7 l / 100 km, fiú nuair a ligimid dúinn féin a bheith ar bís go bhfuil tiomáint roth chúl agus 306 hp ag an C 300 de Station.
Mar fhocal scoir, níl le déanamh ach iompar dinimiciúil an Mercedes-Benz C 300 de a lua. Fiú amháin le dhá sprockets tá sé dírithe níos mó i gcónaí ar éifeachtúlacht ná ar spraoi. Compordach agus sábháilte, tá a ghnáthóg nádúrtha ag an C 300 de sna stráicí fada den mhórbhealach, agus nuair a shroicheann sé an chathair, is é an mótar leictreach an t-ally idéalach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Go pearsanta, sílim i ndáiríre go bhfuil Mercedes-Benz C 300 an Stáisiúin an-ghar do bheith “ar an dá shaol is fearr”. In ann tomhaltas maith Díosail a réiteach leis an bhféidearthacht é a scaipeadh i mód leictreach 100%, is oth liom nach bhfuil tiomantas níos mó ann don réiteach seo.
Agus más fíor gur ar éigean a d’oirfeadh hibridí breiseán isteach i ngnáthamh gach duine - tar éis an tsaoil, ní mór duit dul i dtaithí ní amháin ar an muirear a ghearradh orthu, ach rochtain éasca a bheith agat ar phointí luchtaithe - ansin cuireann Mercedes-Benz C 300 de Station é féin i láthair mar rogha maith dóibh siúd a charnaíonn go leor ciliméadar in aghaidh na míosa.
Le geilleagar tipiciúil Díosail agus an féidearthacht taisteal suas le 53 km i mód leictreach 100% , measann an C 300 de Station cáilíocht ghinearálta iontach agus leibhéal maith chompord i measc a chuid argóintí. Is mór an trua go gcailltear acmhainn bagáiste, ach, de réir mar a deirtear, “níl áilleacht ar bith gan teip”.