Tá sraith tograí curtha i láthair ag an gCoimisiún Eorpach chun astaíochtaí CO2 do ghluaisteáin nua a laghdú a chinnfidh má cheadaítear iad - mar a léiríonn gach rud go bhfuil sé… - deireadh innill dócháin inmheánaigh chomh luath le 2035.
Is é an sprioc leibhéil astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin do charranna nua a laghdú 55% in 2030 (seachas 37.5% a fógraíodh in 2018) agus faoi 100% in 2035, rud a chiallaíonn go gcaithfidh gach carr a bheith leictreach ón mbliain sin ar aghaidh (cibé acu ceallraí nó cill bhreosla).
Tá an beart seo, a thugann le tuiscint freisin go n-imíonn hibridí breiseán as, mar chuid de phacáiste reachtach - ar a dtugtar “Fit for 55” - a bhfuil sé mar aidhm aige laghdú 55% a chinntiú ar astaíochtaí an Aontais Eorpaigh faoi 2030, i gcomparáid le leibhéil 1990. ar a bharr seo go léir, is céim chinnte eile é i dtreo neodracht charbóin faoi 2050.
De réir thogra an Choimisiúin, “ní mór astaíochtaí nialasacha a bheith ag gach gluaisteán nua atá cláraithe ó 2035 ar aghaidh”, agus chun tacú leis seo, éilíonn an fheidhmeannas ar Bhallstáit an Aontais Eorpaigh a gcumas luchtaithe a mhéadú ag brath ar dhíolacháin na ngluaisteán le hastaíochtaí nialasacha.
Is gá an líonra muirir a neartú
Dá bhrí sin, cuireann an pacáiste tograí seo oibleagáid ar rialtais an líonra stáisiúin luchtaithe agus athbhreoslaithe hidrigine a neartú, a chaithfear a shuiteáil gach 60 km ar na príomhbhealaí i gcás luchtairí leictreacha agus gach 150 km chun hidrigin a athbhreoslú.
“Ní amháin go mbaineann caighdeáin CO2 níos déine leas as dearcadh an dícharbónaithe, ach soláthróidh siad tairbhí do shaoránaigh freisin, trí choigilteas fuinnimh níos mó agus cáilíocht aeir níos fearr”, is féidir a léamh i dtogra an fheidhmeannais.
“Ag an am céanna, soláthraíonn siad comhartha soiléir fadtéarmach chun infheistíochtaí earnáil na ngluaisteán i dteicneolaíochtaí nuálacha astaíochtaí nialasacha agus úsáid bonneagair athlíonta agus athbhreoslaithe a threorú,” a mhaíonn an Bhruiséil.
Agus earnáil na heitlíochta?
Téann an pacáiste tograí seo ón gCoimisiún Eorpach i bhfad níos faide ná gluaisteáin (agus innill dócháin inmheánaigh) agus moltar rialachán nua freisin a thacaíonn le haistriú níos gasta ó bhreoslaí iontaise go breoslaí inbhuanaithe san earnáil eitlíochta, agus é mar aidhm an aerthaisteal is lú truaillithe a dhéanamh. .
Dar leis an gCoimisiún, tá sé tábhachtach a chinntiú go bhfuil “leibhéil mhéadaitheacha breoslaí eitlíochta inbhuanaithe ar fáil ag aerfoirt san Aontas Eorpach”, agus beidh oibleagáid ar gach aerlíne na breoslaí sin a úsáid.
Díríonn an togra seo “ar na breoslaí is nuálaí agus is inbhuanaithe le haghaidh eitlíochta, eadhon breoslaí sintéiseacha, ar féidir leo coigilteas astaíochtaí suas le 80% nó 100% a bhaint amach i gcomparáid le breoslaí iontaise”.
Agus iompar muirí?
Tá togra curtha ar aghaidh ag an gCoimisiún Eorpach freisin chun glacadh le breoslaí mara inbhuanaithe agus teicneolaíochtaí tiomána mara astaíochtaí nialasacha a spreagadh.
Chuige seo, molann an feidhmeannas uasteorainn do leibhéal na ngás ceaptha teasa atá san fhuinneamh a úsáideann longa a thagann isteach i gcalafoirt Eorpacha.
San iomlán, tá astaíochtaí CO2 ón earnáil iompair “freagrach as suas le ceathrú d’astaíochtaí iomlána an AE inniu agus, murab ionann agus earnálacha eile, tá siad fós ag ardú”. Mar sin, “faoi 2050, ní mór astaíochtaí ó iompar a laghdú 90%”.
Laistigh den earnáil iompair, is iad gluaisteán na cinn is mó a dhéanann truailliú: tá iompar de bhóthar freagrach faoi láthair as 20.4% d’astaíochtaí CO2, eitlíocht do 3.8% agus iompar muirí do 4%.