Deimhníodh na ráflaí: an nua Mercedes-Benz C-Rang W206 ní bheidh iontu ach innill ceithre sorcóir, beag beann ar a leagan. Is é sin le rá, ní rachaidh fiú na leaganacha lipéadaithe AMG i muinín an V6 agus V8 a bhíodh ar eolas againn - sea, nuair a osclaímid cochall an chéad C 63 eile ní fheicfimid ach inneall ceithre shorcóir.
Le cuidiú le cinneadh radacach den sórt sin a thuiscint, thug Christian Früh, príomh-innealtóir C-Class, na spreagthaí taobh thiar de do Automotive News.
Agus is í an cheist shoiléir ná cén fáth go roghnófá innill ceithre shorcóir do na leaganacha barr, nuair a sheol Mercedes cúpla bliain ó shin, in 2017, sé-sorcóir inlíne nua (M 256) a d’fhéadfadh áit na cinn roimhe seo a ghlacadh go han-mhaith. V6 agus V8.
Suimiúil go leor, is fusa údar a thabhairt le tréigean an V8 charismatach agus toirneach sa C 63 do cheithre sorcóir “ní bhíonn ach”, fiú mura ceithre sorcóir amháin atá i gceist. Tar éis an tsaoil, is é an M 139 - an ceithre sorcóir is cumhachtaí i dtáirgeadh ar domhan - an ceann céanna a threoróidh, mar shampla, an A 45 S. Ina ainneoin sin, ní hionann é agus ocht sorcóir a bheith “ag fás” ”Bagairteach romhainn.
I gcás an C 63, ba é an bealach is éifeachtaí chun a astaíochtaí ard CO2 a laghdú, ní amháin trí, go bunúsach, leath inneall a úsáid ná an ceann a bhí aige, ach thar aon rud eile trí chóras hibrideach breiseán a úsáid. Is é sin le rá, ba cheart go mbeadh uimhreacha cumhachta agus chasmhóiminte sa todhchaí C 63 chomh mór (nó fiú beagán níos airde, de réir ráflaí) leis an tsamhail reatha, ach tomhaltas agus astaíochtaí i bhfad níos ísle ag gabháil leis.
ró-fhada
Ar an láimh eile, i gcás an C 43 - tá sé fós le deimhniú an gcoinneoidh sé an t-ainm nó an athróidh sé go 53, mar atá i Mercedes-AMG eile -, is fachtóir eile an cinneadh. Sea, tá laghdú astaíochtaí ar cheann de na cúiseanna atá leis an gcinneadh, ach tá an chúis is mó leis mar gheall ar cheann amháin atá an-simplí: níl an sé-sorcóir inlíne nua oiriúnach in urrann innill an C-Aicme W206 nua.
Is bloc é an sorcóir inlíne a sé níos faide ná, ar ndóigh, an V6 agus fiú an V8 (nach bhfuil i bhfad níos faide ná sorcóir inlíne ceithre). Dar le Christian Früh, chun go n-oirfeadh na sé sorcóir inlíne, chaithfeadh éadan an C-Aicme W206 nua a bheith 50 mm níos faide.
A fhios agam go bhfuil an bloc nua i bhfad níos faide, cén fáth nár smaoinigh tú air le linn fhorbairt an Aicme C nua? Níl ort ach toisc nár ghá dul i muinín níos mó ná innill ceithre shorcóir chun an fheidhmíocht go léir a theastaigh uathu a fháil.
Liostáil lenár nuachtlitir
Dhéanfaí na samhlacha feidhmíochta idir na bloic ceithre shorcóra agus sé-sorcóir a fhritháireamh trí mhúnlaí hibrideacha breiseán a chur leis. Céard atá níos mó, de réir Früh, chiallódh na 50 mm breise seo ualach níos airde ar an acastóir tosaigh, mar go ndéanfadh sé difear do dhinimic na feithicle.
Baineann an C 43 reatha úsáid as 3.0-turbo V6 le 390 hp agus táthar ag súil go mbeidh an chumhacht chéanna ag an C 43 nua, cé go bhfuil ceithre sorcóir níos lú feistithe air agus díreach 2.0 l.
Go hiontach, ní rachaidh sé i muinín an M 139, a bhfuil a fhios againn gur féidir leis na luachanna seo a bhaint amach - seachadann an A 45 ina leagan rialta 387 hp. Ina áit sin, úsáidfidh C 43 sa todhchaí an M 254 nua, a thabharfaidh an E-Rang athbhreithnithe isteach, atá mar chuid den teaghlach modúlach céanna leis an sé-sorcóir M 256 nó fiú an Díosal OM 654 ceithre sorcóir.
Go coitianta, úsáideann siad córas hibrideach éadrom de 48 V, a chuimsíonn mótar leictreach beag 20 hp agus 180 Nm. San E-Aicme, san E 300, seachadann sé 272 hp, ach sa C 43 ba chóir dó sroich an 390 hp céanna den cheann reatha. Cosúil? Tá roinnt nuálaíochtaí i ndán don inneall seo i dteach Affalterbach (AMG), mar shampla turbocharger leictreach a chur leis.
Ina ainneoin sin, ní chuirfeadh sé iontas orainn go gcuireann C 43 amach anseo luachanna tomhaltais agus astaíochtaí níos airde ná… C 63 (!) Sa bhileog sonraí teicniúla mar gheall ar na leibhéil éagsúla leictrithe a úsáidtear.