Tá an rás d’airm leictreacha gan staonadh agus is é cas an EQB Mercedes-Benz anois é, an tríú SUV leictreach de bhranda na Gearmáine. Is é an t-aon cheann sa deighleog dhlúth a bhfuil seacht suíochán aige (nó 5 + 2 toisc nach ndéanann an 3ú ró ach “daoine gearra”) agus go hiomlán leictreach.
Ní théann iomaitheoirí díreacha ar nós clan Volkswagen Group mar shampla - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y agus Volkswagen ID.4 - isteach go nádúrtha i gcuntais theaghlaigh mhóra atá toilteanach glacadh le leictreamaighnéadacht.
Tá an Mercedes-Benz EQB - a thiomáin mé sa leagan is cumhachtaí, 350, an t-aon cheann a dhíolfar sa Phortaingéil, go dtí seo - 5 cm níos faide agus 4 cm níos airde ná an GLB a dtacaíonn sé leis, is é sin an fad idir aiseanna agus leithead comhionann.
EQB agus GLB: difríochtaí mionsonraithe
Ar an taobh amuigh, tá an gríl tosaigh dúnta agus críochnaithe i laicearaithe dubh, tá stiall lonrúil ag teacht leis na ceannsoilse, tá dearadh beagán difriúil ag na tuairteoirí tosaigh agus tá diffusers aeir os comhair na rothaí atá, i dteannta le bun ceadaíonn an carr atá clúdaithe go hiomlán beagnach, an chomhéifeacht aerodinimiciúil (Cx) a fheabhsú, a théann ó 0.30 i GLB go 0.28 in EQB).
I gcás urrann an phaisinéara, tá éifeachtaí backlighting ag an EQB ar an dashboard, biachláir shonracha san ionstraimíocht agus ar an scáileán lárnach (a bhaineann le tiomáint leictreach) agus feidhmchláir ór ardaigh (roghnach) atá nua don EQA agus EQB.
Ceallraí do gach duine
Tá an ceallraí 66.5 kWh (is coiteann do na leaganacha 300 agus 350, iad araon le tiomáint ceithre roth), suite faoi urlár an chairr, i limistéar an dara sraith suíochán agus cuireadh i dhá shraith forshuite é.
Gineann an rogha seo an chéad athrú i gcábán an dlúthdhiosca leictreach SUV seo i gcomparáid leis an GLB, toisc go dtaistealaíonn na paisinéirí cúil lena gcosa i riocht beagán níos airde. Tá sé de bhuntáiste aige an tollán lárnach sa limistéar seo a dhéanamh níos ísle nó, fiú mura bhfuil, is cosúil, toisc go bhfuil an t-urlár mórthimpeall air.
Sin é an fáth freisin go ndeachaigh an obair choirp suas go dtí an 4 cm ar thagair muid dó níos luaithe, rud a chiallaíonn go bhfuil an spás atá á thairiscint flaithiúil ar airde, chomh maith le faid, ach níos lú ar leithead.
Tá an difríocht eile i méid na n-urrann bagáiste, atá san EQB 495 lítear leis na suíocháin chúl leis na tacaí ardaithe, 75 lítear níos lú ná sa GLB, mar shampla, mar gheall anseo freisin b’éigean an t-urlár urrann bagáiste a ardú.
An t-aon 7 suíochán (nó 5 + 2) sa rang
Deir branda na Gearmáine gurb é 1.65 m an teorainn airde dóibh siúd a shuíonn sa 3ú ró, rud a chiallaíonn gur leanaí beaga nó déagóirí óga a bheidh iontu beagnach i gcónaí. Fiú amháin áit na suíochán sa dara ró a bhainistiú (ar féidir leo dul ar aghaidh ar iarnród 14 cm) beidh cosa na bpaisinéirí is airde i riocht an-lúbtha i gcónaí mar gheall ar ghaireacht na suíochán d’urlár an chairr.
Roinntear na málaí sábhála dara sraith 40/20/40 agus is féidir iad a fhilleadh síos chun limistéar lasta atá beagnach go hiomlán cothrom a chruthú ar EQB Mercedes-Benz. Ar an láimh eile, is féidir cúl an dara sraith suíochán seo a bheith inchoigeartaithe le tilt agus tá feidhm aige rochtain a fháil ar an tríú ró (bogann an suíochán seachtrach ar aghaidh agus athraíonn an cúl nuair a scaoiltear an cluaisín ar an smior seachtrach atá deartha chun na críche sin ), ach teastaíonn aclaíocht éigin uathu i gcónaí uathu siúd atá ag iarraidh dul isteach nó imeacht do na “háiteanna cúlra”.
Suimiúil go leor, tá socruithe Isofix (rud neamhghnách) sa 3ú ró roghnach - atá ar fáil ar € 1050 - a cheadaíonn suíocháin do leanaí a shocrú.
Taobh istigh eolach…
Éascaítear rochtain ar an gcábán trí na doirse oscailte leathan agus tairseacha réasúnta íseal. Tá an taobh istigh seo ar eolas go maith mar gheall ar a naisc imleacáin le teaghlach iomlán Mercedes-Benz de ghluaisteáin dhlúth, leis na heilimintí agus na gnéithe aitheanta de chóras infotainment MBUX.
Cuidíonn gnéithe cosúil le cáilíocht an leath uachtair den phainéal painéal agus dorais, na gaothairí aerála a bhfuil cuma alúmanam orthu agus an dá scáileán digiteach in-chumraithe leis an gcaighdeán a fheictear ar bord a ardú, fealltach, áfach, ag na plaistigh a fhéachann agus a mhothaíonn níos mó níos boichte ná mar a bhíothas ag súil leis sa leath íochtarach den phainéal.
Ag an tosaigh, ansin, tá dhá scáileán de chineál táibléid de 10.25 ”an ceann againn, eagraithe go cothrománach taobh le taobh, agus an ceann ar thaobh na láimhe clé le feidhmeanna painéal ionstraime (is é an taispeáint ar thaobh na láimhe clé ná taispeáint fuinnimh leictrigh agus ní méadar. rothlaithe, ar ndóigh) agus an ceann ar thaobh na láimhe deise den scáileán infotainment (áit a bhfuil feidhm ann roghanna luchtaithe, sreafaí fuinnimh agus toimhdí a shamhlú).
Tá sé faoi deara go bhfuil an tollán faoi bhun chonsól an ionaid níos géire ná mar ba chóir dó a bheith, toisc gur dearadh é chun freastal ar ghiarbhosca mór (i leaganacha innill pheitril / Díosail GLB, anseo tá sé beagnach folamh), agus seasann an cúigear amach. Asraonta aerála leis an dearadh tuirbín eitleáin ar a dtugtar.
... agus líonta go maith
Ag an leibhéal iontrála is ísle, tá ceannsoilse LED ag EQB Mercedes-Benz cheana féin le cúntóir ard-bhíoma oiriúnaitheach, geata cúil oscailte agus dúnta leictreach, rothaí 18 ″, soilsiú comhthimpeallach 64-dath, sealbhóirí cupán dúbailte, suíocháin le lumbar inchoigeartaithe ceithre bhealach. tacaíocht, ceamara droim ar ais, roth stiúrtha spóirt ilfheidhme i leathar, córas infotainment MBUX agus córas nascleanúna le “faisnéis leictreach” (tugann sé rabhadh duit más gá duit stopadh chun luchtaithe le linn an turais chláraithe, ag léiriú na stáisiún luchtaithe feadh na slí agus an downtime riachtanach ag brath maidir leis an gcumhacht muirir atá ar fáil).
Ansin tá roinnt perks neamhghnácha i gcarr sa deighleog seo, ach a thuigtear i gcomhthéacs branda préimhe agus praghas i gcónaí os cionn 60 000 euro.
Ó chóras sofaisticiúil ordaithe guth, taispeáint ceann le Augmented Reality (rogha) agus ionstraimíocht le ceithre chineál cur i láthair (Modern Classic, Sport, Progressive and Discreet). Ar an láimh eile, athraíonn dathanna de réir tiomána: le linn luasghéarú níos láidre, mar shampla, athraíonn an taispeáint go bán.
Ar an roth stiúrtha, le ciumhais tiubh agus scoite scoite, tá cluaisíní ann chun leibhéal an aisghabhála fuinnimh a choigeartú trí luasmhoilliú (méadaíonn an ceann clé, laghdaíonn an ceann ceart, ag roghnú na leibhéil Dauto, D +, D agus D- ). Is é sin, nuair a thosaíonn mótair leictreacha ag obair mar mhalartóirí ina ndéantar a rothlú meicniúil a thiontú ina fhuinneamh leictreach a úsáidtear chun an ceallraí a mhuirearú - le barántas ocht mbliana nó 160 000 km - fad a bhíonn an carr ag gluaiseacht.
Muirearú ó 11 kW go 100 kW
Tá cumhacht 11 kW ag an charger ar bord, rud a fhágann gur féidir an EQA 350 a mhuirearú i sruth ailtéarnach (AC) ó 10% go 100% (trí chéim i mBosca Balla nó i stáisiún poiblí) i 5h45m, nó ó 10% go 80 % sa sruth díreach reatha (DC, suas le 100 kW) ag 400 V agus an sruth íosta de 300 A i 30 nóiméad.
Tá an caidéal teasa caighdeánach ar gach leagan agus cabhraíonn sé lena chinntiú go mbíonn an ceallraí i riocht oibríochta idéalach i gcónaí, agus ag an am céanna is féidir léi an teas a scaoiltear ón gcóras tiomána a úsáid chun, mar shampla, urrann an phaisinéara a théamh agus ar an gcaoi sin cuidiú le an t-uathriail a fhógraíonn 419 km a bharrfheabhsú.
EQB 300 agus EQB 350, na cinn amháin atá ar fáil anois
Tá coigeartú beagán níos compordaí ag fionraí an EQB ná an EQA, toisc gur samhail é le gairm níos uirbí, ag úsáid spriongaí cruach sna leaganacha iontrála agus, mar rogha, ionsúirí turraing leictreonacha inathraithe.
Déanann an córas 4 × 4 an seachadadh chasmhóiminte ar gach acastóir a choigeartú go leanúnach de réir na gcoinníollacha bóthair agus tiomána.
Ag luas íseal agus luasanna cúrsála cobhsaí úsáideann an córas an t-inneall cúil den chuid is mó (PSM, maighnéad sioncrónach buan, atá níos éifeachtaí), agus comhcheanglaíonn riachtanais chumhachta níos airde gníomh innill tosaigh (ASM, asincrónach) le tiomáint. Is féidir é a bheith i mód "fásúil", gan fuinneamh a ídiú, ach tá sé ar ais arís go han-tapa, mar a tharlaíonn sna héagsúlachtaí tiomána uile-roth iomaitheoirí i nGrúpa Volkswagen.
Murab ionann agus an EQA, a thosaigh ar díol gan ach dhá roth tiomána (EQA 250), tosaíonn díol an EQB leis an dá 4MATIC, le hioncaim éagsúla:
- EQB 300 - 168 kW (228 hp) agus 390 Nm;
- EQB 350 - 215 kW (292 hp) agus 520 Nm.
Ní nochtann branda na Gearmáine na luachanna aonaid do gach ceann den dá inneall. I lár 2022, beidh an EQB 250 le feiceáil ansin, le tiomáint roth tosaigh agus an chumhacht chéanna 140 kW (190 hp) leis an EQA, agus beidh sé mar an leagan rochtana ar an raon ar phraghas measta timpeall 57 500 euro. Ar an ócáid seo dhírigh mé ar an leagan is cumhachtaí, a bheidh ar an aon cheann atá ar díol inár dtír sa chéad chéim seo.
Ag an roth
Tugtar an chéad tionchar dearfach trí oibriú rianúil ciúin chóras tiomána EQB 350, ach freisin ag an bhfeidhmíocht an-mhaith: 6.2s ó 0 go 100 km / h agus aisghabháil luais an-tapa fiú os cionn 120 km / h (an bhuaic luas a bheith teoranta do 160 km / h).
Ina dhiaidh sin, tugtar faoi deara go maith na difríochtaí idir na modhanna tiomána, agus neamhrialtachtaí an asfalt beagnach comhshamhlaithe ag an bhfionraí i gCompord, ach gan an carr a smachtú (go páirteach toisc go bhfuil an timpeall 400 kg de chadhnraí in aon áit an-íseal) , beagán níos lú in Eco agus i bhfad níos mó le mothú i Spórt. Tá sé seo toisc go raibh an leagan a thiomáin mé feistithe le córas dampála leictreonach athraitheach roghnach den sórt sin.
Tá freagra beacht go leor ag an stiúradh, agus léiríonn an coscánaithe éifeacht gníomhaíochta laghdaithe sa chéad trian den chos chlé, mar atá i go leor carranna leictreacha.
Sa tástáil de thart ar 120 km ar bhóithre measctha, chríochnaigh mé le meán-ídiú 22 kWh / 100 km, rud nach gceadódh níos mó ná 300 km ar aon mhuirear iomlán ceallraí, cé nach bhfuil sé sin ionadaíoch go hiomlán. Ní amháin go raibh an fad a clúdaíodh sa chéad teagmháil seo gearr, ach níor chabhraigh an teocht chomhthimpeallach íseal (ní maith le cealla ceallraí an fuar).
Ba cheart a mheabhrú freisin go bhfuil ceallraí níos mó (77 kWh) ag iomaitheoirí na Gearmáine agus na Cóiré Theas a chabhraíonn lena bhfíor-raonta níos airde (idir 350-400 km) a mhíniú.
Agus is pointe neamhfhabhrach é seo don EQB (ar a laghad go dtí go bhfeictear ceallraí níos mó, a bhfuil caint ann, ach nach bhfuil daingnithe fós), a admhaíonn freisin muirearú srutha dhírigh (DC) ag cumhacht níos ísle (100 kW i gcoinne 125 kW ón nGearmáinis) iomaitheoirí agus i gcoinne 220 kW ó Koreans Theas Hyundai IONIQ 5 agus Kia EV6, atá feistithe le córas leictreach a bhfuil an voltas faoi dhó).
Sonraíochtaí teicniúla
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MÓTAR LEICTREACH | |
| Post | 2 Innill: 1 Tosaigh + 1 Cúil |
| cumhacht | Iomlán: 215 kW (292 hp) |
| Dénártha | 520 Nm |
| DRUMS | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 66.5 kWh ("glan") |
| SRÁID | |
| Tarraingt | ar cheithre roth |
| Bosca fearas | Giarbhosca le cóimheas |
| CHASSIS | |
| Fionraí | FR: MacPherson Neamhspleách; TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo / Casadh Trastomhas | Cúnamh leictreach; 11.7 m |
| Líon casadh taobh thiar den roth | 2.6 |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Idir acastóirí | 2,829 m |
| stoc | 171-495-1710 l |
| Meáchan | 2175 kg |
| Rothaí | N.D. |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | 160 km / h |
| 0-100 km / h | 6.2s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 18.1 kWh / 100 km |
| Féinriail | 419 km |
| Astaíochtaí CO2 comhcheangailte | 0 g / km |
| Luchtú | |
| Cumhacht muirir uasta DC | 100 kW |
| Cumhacht muirir uasta AC | 11 kW (trí chéim) |
| amanna muirir | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |