Chun do chéad charr tiomána leictrithe a dhéanamh, seo Hibrid Maserati Ghibli , chomhcheangail na hIodálaigh bloc ceithre shorcóir agus peitril 2.0 la (ó Alfa Romeo Giulia agus Stelvio) le mótar leictreach a fheidhmíonn mar mhalartóir / tosaithe (cé go bhfanann an gnáthrud le haghaidh fuar) agus comhbhrúiteoir leictreach, ag athrú beagnach gach rud san inneall seo.
Tá turbocharger nua ann agus rinneadh athchlárú iomlán ar bhainistíocht an innill, a raibh go leor oibre ag teastáil uaidh i roinnt próiseas ar nós sioncrónú an chomhbhrúiteora leictreachais leis an mótar tosaithe / gineadóra.
Sa deireadh tá aschur 330 hp ag an inneall ceithre sorcóir agus chasmhóimint uasta 450 Nm atá ar fáil ag 4000 rpm. Ach, níos mó ná an chainníocht, is fearr leis an bpríomh-innealtóir Corrado Nizzola aird a tharraingt ar cháilíocht an chasmhóiminte sin: “beagnach níos tábhachtaí ná an luach is mó is ea go bhfuil 350 Nm ag bun na láimhe deise ag 1500 rpm”.
Tacaíonn an córas hibridithe éadrom (hibrideach éadrom) leis an inneall gásailín, úsáideann sé líonra 48 V breise (le ceallraí ar leith i gcúl an chairr) a bheathaíonn comhbhrúiteoir leictreach (eBooster) chun róbhrú a ghiniúint go dtí go mbeidh an turbocharger luchtaithe go leordhóthanach agus dá bhrí sin is féidir éifeacht na moille ar theacht i ngníomh an turbo (an “turbolag” mar a thugtar air) a íoslaghdú.
retouched
Sula dtosaíonn sé ar an tástáil is fiú a thabhairt faoi deara, sa ghlúin athbhreithnithe agus fheabhsaithe seo, go bhfuil gríl tosaigh nua ag an Ghibli le bailchríoch chrome (GranLusso) nó pianó laicearaithe (GranSport), agus ar chúl is é an príomh-úrscéal an tsraith nua ceannsoilse le stíl a shainmhínítear mar boomerang.
Ansin tá roinnt sonraí maisiúla dorcha gorm ar an taobh amuigh (na trí iontógáil aer traidisiúnta ar an taobh tosaigh, na calipéirí coscáin Brembo agus na cainteanna ar lógó an philéir) agus ar an taobh istigh (seams ar na suíocháin).
Tá tacaíocht taobh athneartaithe ag na suíocháin tosaigh i leathar, tá paddles aistrithe alúmanaim ag an roth stiúrtha spóirt agus tá na pedals déanta as cruach dhosmálta, leis na piléir agus an díon clúdaithe le veilbhit dhubh chun an timpeallacht a dhéanamh níos eisiach agus níos spórtúla.
Uasghrádú nascachta
Freastalaíonn consól an ionaid ar luamhán gearshift uasghrádaithe agus cnaipí mód tiomána, chomh maith leis an gcnaipe rothlacha dé alúmanaim brionnaithe le haghaidh rialú toirt fuaime agus feidhmeanna eile.
Tá an córas ilmheán nua agus tá sé bunaithe ar Android Auto agus taispeántar a chuid faisnéise ar scáileán i bhformáid 16:10 agus méid 10.1 ”(bhí 4: 3 agus 8.4” roimhe seo), ardtaifeach agus tadhlach ag breathnú níos nua-aimseartha (beagnach gan fráma timpeall air) agus le grafaicí agus bogearraí “ón chéid seo” (cé nach soláthraíonn an córas nascleanúna faisnéis tráchta nuashonraithe fós i bhfíor-am).
Tá nascacht aige freisin trí fheidhmchlár ar fhóin chliste agus smartwatches (uaireadóirí) nó trí chúntóirí baile (Alexa agus Google). Agus cuireadh córas luchtaithe gan sreang le haghaidh fóin phóca.
Is féidir leis an gcóras fuaime a bheith caighdeánach (Harman Kardon le hocht gcainteoir agus 280 W) nó dhá roghnach: Préimh Harman Kardon (10 gcainteoir, le aimplitheoir 900 W) nó Timpeall Préimhe Bowers & Wilkins (15 cainteoir agus aimplitheoir). 1280W ).
Tá dul chun cinn tábhachtach eile le feiceáil sa mhéadú ar chórais cúnaimh tiománaithe, áit a raibh Maserati deich mbliana maith taobh thiar dá phríomh-iomaitheoirí, na Gearmánaigh den chuid is mó.
Maidir le hábhair, bratuithe, bailchríocha, tá meas ag an Ghibli seo ar an traidisiún Maserati is íon, leis na gnáthshonraí fíorálainn, mar shampla an leathar ar na suíocháin agus na painéil le síniú Ermenegildo Zegna (ag comhcheangal leathar gráin mín le cuir isteach snáithín). 100% síoda nádúrtha). Déanann sé seo níos éasca maireachtáil la bella vita.
Tá an spás sa dara sraith fairsing go leor ar fhad agus ar airde, in ainneoin scáthchruth coupé an choirp, ach oiriúnach do dhá phaisinéir amháin (beidh na daoine a shuíonn sa lár ag taisteal an-míchompordach, toisc go bhfuil a suíochán níos cúinge agus níos déine, chomh maith le toisc go bhfuil tollán tarchuir ollmhór san urlár (mar a tharlaíonn i gcónaí le gach carr tiomána roth chúl).
Tá toilleadh 500 lítear ag an stoc (níos lú ná iomaitheoirí díreacha Audi A6, BMW 5 Series agus Mercedes-Benz E-Class) agus tá cruth an-rialta air, cé nach bhfuil sé ró-dhomhain.
Gluaisteánaíocht inniúil
Ar siúl cheana féin, cuireann an Ghibli Hibrid ina luí ón gcéad chúpla céad méadar, le réidh seductive sna hathruithe tosaigh, ag cruthú go bhfuil an t-idirghníomhú le tarchur uathoibríoch ocht luas ZF ar cheann de rúin aclaíocht an limisín seo atá beagnach dhá thonna , nach gceapfadh duine gur féidir ach le hinnill níos mó agus le níos mó sorcóirí.
Agus más mian linn an t-éileamh a ardú i ndáiríre, ansin aistrigh go mód Spóirt le go mbeimid in ann suas le 100 km / h a lámhach i mbeagán 5.7s agus ansin dul ar aghaidh chuig luas barr 255 km / h.
D’fhéadfadh imní a bheith ar chustaiméirí éilitheacha go bhféadfadh “timbre gutha” ró-ard a bheith ag Hibrid Ghibli, ach i mód Spóirt nach dtarlaíonn ar chor ar bith (de ghnáth bíonn sé níos ciúine, ceithre sorcóir de ghnáth) agus gan é aimplitheoirí a úsáid: is é an cleas an coigeartú i ndinimic sreabhach na sceite agus glacadh athshondóirí.
dea-iompar
Rud ríthábhachtach do limisín spóirt a shoilsíonn i súile an tiománaí éilithí, arb é a spriocchustaiméir é, a iompar ar an mbóthar. Ceann de na cinntí cearta ab ea na modhanna tiomána a scaradh ó shuíomhanna na dampálaithe leictreonacha atá inathraithe go neamhspleách (Skyhook), ionas go mbeifí in ann an chassis a fhágáil i gCompord (gluaiseachtaí trasnacha agus fadaimseartha an choirp a theorannú) agus coinnigh an t-inneall “leis na matáin aimsir”.
Ar bhóithre foirceannadh tá tosach an ghluaisteáin níos éadroime leis an inneall níos lú seo agus is rud maith é seo toisc go gcuireann sé teorainn leis an gclaonadh chun béim a chur air. Cuireann an stiúradh le héabhlóid mhaith ar an mbealach a dtrasnaíonn an Ghibli an bóthar, ag taispeáint go bhfuil sé in ann faisnéis a tharchur faoin gcaoi a mbaineann na rothaí tosaigh leis an asfalt agus tar éis roinnt frithghníomhartha “néarógacha” eile a bhí ar eolas aige ag an lárphointe a chailleadh. den roth stiúrtha.
Ar an láimh eile, tá sé dearfach a bhraitheann go bhfeabhsaíonn do chruinneas i mód Spóirt i ndáiríre, ag dul i bhfad níos mó ná meáchan a mhéadú trí chúnamh leictreach. Cé nach Porsche éifeachtach é go díreach nuair a bhíonn an t-éileamh níos mó, baineann sé toradh an-sásúil amach fós.
Tá na modhanna tiomána éagsúla - ICE (Rialú Méadaithe agus Éifeachtúlacht), Gnáth agus Spórt - difriúil i ndáiríre, rud a ligeann don Ghibli oiriúnú go maith d’aon chineál bóthair nó do ghiúmar an tiománaí ag aon am faoi leith agus a éiríonn leis béim a leagan ar phearsantachtaí éagsúla.
céim rochtana nua
Fiú mura tosaíocht é seo a chuireann daoine gan chodladh agus iad ag ceannach carr 96 000 euro, níl an meán-thomhaltas ró-ard, ag thart ar 12 l / 100 km (ach, ar ndóigh, i bhfad níos airde ná an meán homologated de 9.6 l / 100 km).
Ar an láimh eile, fógraíonn Maserati astaíochtaí CO2 25% níos ísle ná an gásailín V6 agus ar an leibhéal céanna leis an Díosal V6, nach bhfuil ciall a thuilleadh leis mar chosnaíonn sé € 25,000 níos mó ná an Hibrid seo, agus sin an chéim iontrála nua don Ghibli raon agus an t-aon cheann le costas níos lú ná € 100,000.
Sonraíochtaí teicniúla
| Hibrid Maserati Ghibli | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Cumas | 1998 cm3 |
| Dáileadh | 2 ac.c.c.; 4 comhla / cil., 16 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, turbocharger |
| cumhacht | 330 hp ag 5750 rpm |
| Dénártha | 450 Nm ag 2250 rpm |
| SRÁID | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Uathoibríoch 8-luas (tiontaire chasmhóiminte) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách ar thriantáin forluiteacha; TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo / Líon casadh | Cúnamh leictreach / N.D. |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| Idir acastóirí | 2,998 m |
| stoc | 500 l |
| Taisce | 80 l |
| Meáchan | 1878 kg |
| Boinn | 235/50 R18 |
| Tráthchodanna, Toimhdí, Astuithe | |
| Luas uasta | 255 km / h |
| 0-100 km / h | 5.7s |
| Coscánaithe 100km / h-0 | 35.5 m |
| tomhaltas measctha | 8.5-9.6 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 192-216 g / km |