Le breis agus 2.4 milliún aonad díolta thar cheithre ghlúin, tá an SEAT Leon ar cheann de na príomhchothaí atá ag an monaróir Martorell. Anois, i lár na ré leictrithe, cuireann sé ceann de na raonta innill is leithne ar an margadh, le tograí Díosail, peitril, CNG, hibrideach éadrom (MHEV) agus hibrideach breiseán (PHEV). Agus is é go beacht an dara ceann, an Leon e-HYBRID , a thugaimid anseo duit.
Corónaíodh le déanaí le trófaí Hibrid na Bliana 2021 sa Phortaingéil, is é e-HYBRID SEAT Leon an chéad hibrideach “plug-in” de bhranda na Spáinne, cé go bhfuil sé deacair a fheiceáil ar an taobh amuigh gur togra gan fasach é seo don Mionsamhail.
Murab é an doras luchtaithe os cionn na heite deise (ar thaobh an tiománaí) agus an litreoireacht r-HYBRID ar chúl, bheadh an Leon seo imithe go maith do mhúnla le hinneall traidisiúnta mar a thugtar air. Ní gá a rá, ba cheart glacadh leis seo mar mholadh, toisc go bhfuil athbhreithnithe ceathrú glúin an singil Spáinnigh tar éis athbhreithnithe móra a dhéanamh ó tugadh isteach é.
Is é an locht, den chuid is mó, ar an síniú lonrúil nua, ag leanúint le treocht a cuireadh i láthair i dtosach sa SEAT Tarraco, agus sna línte níos ionsaithí, a mbíonn próifíl níos sainiúla agus níos éifeachtaí mar thoradh orthu. Anseo, tá a mheáchan freisin gur leagan FR níos spórtúla é seo le dearadh tuairteora.
Cad a athraíonn taobh istigh?
Más deacair ar an taobh amuigh idirdhealú a dhéanamh idir Leon “ceangail leis an breiseán” agus na cinn eile, ar an taobh istigh is tasc níos casta fós é seo. Ní chuireann ach na biachláir shonracha ar an dashboard agus an córas infotainment i gcuimhne dúinn go bhfuil muid taobh istigh de Leon SEAT atá in ann siúl go heisiach ar leictreoin.
Ach leagaim béim arís: ba cheart féachaint air seo mar mholadh. Is iontach an éabhlóid a rinne an Leon nua - i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo - agus tá an toradh le feiceáil, nó mura raibh sé ar cheann de na cábáin is nua-aimseartha sa deighleog. D’éirigh na hábhair níos boige (ar a laghad iad siúd a imrímid níos minice), tá an tógáil i bhfad níos láidre agus chuaigh na bailchríocha suas roinnt céimeanna.
Murab é an barra tadhlach a ligeann dúinn méid na fuaime agus na haeráide a rialú, ní raibh aon rud agam le tagairt don taobh istigh den e-HYBRID Leon seo. Mar a scríobh mé cheana i mo aiste ar an SEAT Leon 1.5 TSI le 130 hp, is réiteach suimiúil é ó thaobh amhairc de, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos iomasach agus níos cruinne, go háirithe san oíche, ós rud é nach bhfuil sé lit.
Éilíonn easpa cnaipí fisiciúla go leor dul i dtaithí air.
Agus spás?
Sa chaibidil spáis, cibé acu sna suíocháin tosaigh nó ar chúl (is díol suntais an seomra cos), freagraíonn an SEAT Leon e-HYBRID go dearfach do na freagrachtaí atá air mar bhall teaghlaigh, den chuid is mó mar gheall ar an ardán MQB a fheidhmíonn sé mar an bunús dá dhá “chol ceathrar” Gearmánacha, an Volkswagen Golf agus an Audi A3.
Mar gheall ar an ngá le freastal ar an gceallraí 13 kWh faoi urlár an stoc, áfach, thit an acmhainn ualaigh ó 380 lítear go 270 lítear, líon nach bhfuil fós in ann an solúbthacht is féidir leis an Leon seo a thairiscint.
Mar sin féin, tá 470 lítear lasta ag veain Leon Sportstourer e-HYBRID, mar sin leanann sé de bheith i bhfad níos ilúsáidte agus an ceann is oiriúnaí le húsáid ag an teaghlach.
An ceann is cumhachtaí den raon
In ainneoin go bhfuil freagrachtaí éiceolaíochta air, is aisteach gurb é an leagan hibrideach breiseán an ceann is cumhachtaí den raon reatha SEAT Leon - níl an CUPRA Leon oiriúnach sna cuntais seo - toisc go bhfuil uaschumhacht chomhcheangailte 204 hp aige, toradh an “pósadh” idir an bloc peitril 150 hp 1.4 TSI agus an mótar leictreach 115 hp (85 kW). Socraítear an chasmhóimint uasta, ar a seal, ag 350 Nm measúil freisin.
A bhuíochas leis na “huimhreacha” seo, a sheachadtar go heisiach ar na rothaí tosaigh trí ghiarbhosca DSG uathoibríoch sé luas, comhlíonann an SEAT Leon e-HYBRID an gnáthchleachtadh 0-100 km / h i 7.5s agus sroicheann sé 220 km / h. luas uasta.
Pósann an t-inneall hibrideach seo go han-mhaith le fonnadh an Leon nua. Agus cé nach bhfuil an “Pacáiste Dinimiciúla agus Compord” (719 euro) feistithe san aonad tástála seo, a chuireann le rialú oiriúnaitheach an chassis leis an tacar, thug sé cuntas maith air féin i gcónaí nuair a ghlac mé tiomáint níos spóirt, mar gheall ar i gcás leagan FR, tá fionraí ar leith aige, rud beag níos daingne.
Bíonn an stiúradh an-beacht agus díreach i gcónaí, bíonn an obair choirp an-chothromaithe i gcónaí agus ar an mhórbhealach, níl an chobhsaíocht i bhfad taobh thiar dá “chol ceathracha” Gearmánacha. In ainneoin an lipéad FR ar an ainm - agus ar an sceartán - déarfainn gur fearr le tiúnadh an togra seo compord thar spraoi (fiú amháin leis na rothaí roghnacha 18 ”), líne smaoinimh atá ailínithe go han-mhaith leis an tsamhail seo Tá le tairiscint.
éifeachtach agus ... shábháil
Maidir le tomhaltas, éiríonn leis an SEAT Leon e-HYBRID dul i gcomórtas le tograí Díosail an raoin, agus cuireann an 64 km fógartha i mód leictreach 100% go mór leis sin.
Gan imní mhór ag an leibhéal seo agus le tiomáint a raibh an ceart aige fiú dul ar an mhórbhealach, d’éirigh liom beagnach 50 km go hiomlán leictreach a chlúdach leis an Leon seo, a sábháladh go leor fiú nuair a rith an ceallraí amach.
Chomh fada agus a bhfuil fuinneamh stóráilte againn sa cheallraí tá sé furasta go leor tomhaltas faoi bhun 2 l / 100 km a mheánú. Ina dhiaidh sin, ag obair díreach cosúil le hibrideach traidisiúnta, déanann an Leon e-HYBRID seo meán timpeall 6 l / 100 km a bhainistiú, ar taifead an-spéisiúil é, de réir an “chumhacht dóiteáin” a thairgeann sé.
An é an carr ceart duitse?
B’fhéidir nach é SEAT an chéad bhranda a thairg togra hibrideach breiseán, ach rinne sé cinnte go raibh a chéad uair sa nuacht. Dá bhrí sin, in ainneoin gur togra gan fasach é seo ag Leon, nochtann sé aibíocht shuntasach - anseo, is sócmhainn iad na sineirgí idir brandaí éagsúla Ghrúpa Volkswagen.
Leis na cáilíochtaí a bhí aitheanta againn cheana sa cheathrú glúin den Leon, cuireann an leagan r-HYBRID seo níos mó cumhachta agus úsáid éifeachtúil leis a fhágann gur moladh é a mheas.
Is fiú é? Bhuel, seo an cheist i gcónaí don mhilliún euro. Le leithscéal a ghabháil anois as gan aiseolas níos dírí a thabhairt duit, tabharfaidh mé freagra níos leithne: braitheann sé. Braitheann sé ar an gcineál úsáide agus na ciliméadar.
Cosúil le tograí Leon Diesel, tá acmhainn spéisiúil sa leagan leictrithe seo dóibh siúd a thaistealaíonn go leor ciliméadar in aghaidh na míosa, go háirithe ar bhealaí uirbeacha agus bruachbhailteacha, áit ar féidir tairbhe fhíor a bhaint as marcaíocht i mód leictreach 100% ar feadh thart ar 50 km , rud a shábháil ar bhreosla caite.
Is ar an gcúis sin amháin atá sé, an mhatamaitic a dhéanamh. Agus seo ceann eile de na buntáistí móra a bhaineann leis an nglúin nua Leon, ar cosúil go bhfuil réiteach ann atá curtha in oiriúint d’úsáid gach ceann acu.