Roimh i bhfad, nuair a nochtadh an Aston Martin Valkyrie agus T.50 Gordon Murray, rinneadh athbheochan ar an gcineál innill a bhí le feiceáil ar a bhealach chun dul in éag. Tá mé ag tagairt, ar ndóigh, do na meicnic is uaisle, an V12 asúite go nádúrtha.
Cé go dtugann comhpháirt leictreach cúnamh don Valkyrie agus don T.50, is iad na V12anna a astaítear go nádúrtha - a d’fhorbair Cosworth araon - a leanann chun tosaigh in imeachtaí.
Ag glacadh leis an dá mhúnla an-speisialta agus teoranta seo mar phointe tosaigh, bhailíomar ní amháin cuid den (bheagán) V12 atá asúite go nádúrtha atá fós ar díol, ach thógamar cuid de na samplaí is glórmhaire atá acu ón am atá thart le déanaí… Bain taitneamh as agus an toirt a mhéadú.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Is leis an teorainn réime stratospheric seo a d’fhógair muid go bhfuil an V12 nádúrtha astaithe seo tagtha chun an domhain. AN Aston Martin Valkyrie Ba mhaith leis a bheith mar an carr bóthair atá in ann coinneáil suas le rásaíocht GT ar an gciorcad - go simplí dÚsachtach ... Agus ar ndóigh bhí inneall ag teastáil uaidh chun a mheaitseáil.6500 cm3, V12 ag 65º, 1014 hp den uaschumhacht a fhaightear ag sár-10,500 rpm, agus 740 Nm a fhaightear ag… 7000 rpm! Na huimhreacha a chuireann crith ar ghlúine aon duine… Agus an fhuaim? Bhuel, diaga!
Gordon Murray Feithicleach T.50
12 400 rpm! Dealraíonn sé gur comórtas é le feiceáil cé a chuireann an V12 a astaítear go nádúrtha ar an margadh atá in ann rothlú níos mó. Níl a fhios againn fós gach rud faoi inneall an T.50 , ach is aonad go hiomlán difriúil é ón Valkyrie, in ainneoin gur Cosworth a dhear an dá cheann.
I gcás T.50 tá sé aonad le díreach 3.9 l, in ann 650 hp a sheachadadh ag 12 100 rpm dochreidte (teorantóir ag 12 400 rpm), cumhacht a ardaíonn go 700 hp nuair a ghníomhachtaítear modh “Vmax” a bhuíochas leis an éifeacht aeir reithe a sholáthraíonn an t-aer inlet ar an díon.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cheap “athair” McLaren F1 an T.50 beagnach mar sheicheamh don F1 féin, ag leanúint oideas a bhí beagnach mar an gcéanna: trí shuíochán, leis an tiománaí sa lár, agus chomh héadrom (980 kg) agus dlúth agus is féidir - an B’fhéidir nach dtiocfaidh V12 a astaítear go nádúrtha ó BMW an uair seo, ach tá V12 nádúrtha astaithe aige fós.
McLaren F1
Agus ag labhairt ar an McLaren F1 , ní fhéadfadh a bheith ar an liosta seo. An hipear-spórt bunaidh? Deir go leor go bhfuil. Dlúth, lightweight, wearable, agus leis an méid a mhaíonn go bhfuil sé (fós) an V12 nádúrtha is fearr a astaíodh go nádúrtha riamh.6.1 l, idir 627 hp (7400 rpm) agus 680 hp (ag brath ar an leagan) , b’fhéidir an sárshaothar deiridh ag an BMW M, nó níos sainiúla, le Paul Rosche, agus ar ndóigh fuaim roaring:
Superfast Ferrari 812
Tá sé curtha ar aghaidh gurb é seo an V12 “íon” deireanach de chuid Ferrari agus go mbeidh leictreoin ag cabhrú leis an gcéad ghlúin eile de mhúnlaí le V12 sa bhranda capall rampant, mar a chonaiceamar ar an LaFerrari - ach an V12 a astaítear go nádúrtha, le cúnamh leictreach nó nach bhfanfaidh, go luath amach anseo.
Cad mar gheall ar an 812 Superfast ? Is é a inneall an éabhlóid dheiridh den F140, an V12 (65ú) a bhí le feiceáil i 2002 leis an Ferrari Enzo. Ina atriall deireanach, an ceann is fiáine, de réir iad siúd a bhí in ann triail a bhaint as, is é 6496 cm3 an toilleadh agus ardaíonn an chumhacht go 800 hp ag 8500 rpm, agus chasmhóimint uasta 718 Nm le feiceáil ag 7000 rpm an-ard - Tá 80% den luach seo ar fáil ó 3500 rpm.
Agus ar ndóigh, ní inneall uimhreach amháin atá i gceist, ach eacstais éisteachta íon:
Aventador Lamborghini
Má tá Ferrari ar an liosta seo, chaithfeadh Lamborghini amháin ar a laghad a bheith ann. Bhí sé suas go dtí an aventador a bheith ar an gcéad duine a fuair V12 fíor-nua (L539), ag athchóiriú an ceann roimhe sin a bhí fós á tháirgeadh (ach le héabhlóidí iomadúla) ó bunaíodh an branda agus le beagnach 50 bliain.Bhí an V12 (V ag 60º) nua a astaíodh go nádúrtha le feiceáil in 2011 le 6.5 l de chumas agus níor stop sé ag forbairt ó shin. An éabhlóid is déanaí a d’fhéadfaimis a fheiceáil san Aventador SVJ, an leagan is foircní de shár-spóirt na hIodáile (go dtí seo)
Faightear 770 hp ag ard 8500 rpm agus 720 Nm ag ard 6750 rpm ag an Aventador SVJ agus anseo is féidir leat é a fheiceáil ag gníomhú ag Ciorcad Estoril freisin.
Aston Martin a hAon-77
Más é an Valkyrie an léiriú is radacaí ar an Aston Martin nua - den chéad uair ina stair beidh feithiclí sár-spóirt agus hipear-spóirt againn le hinneall sa lárchúl - is féidir linn a rá go bhfuil an Aon-77 Ba é Aston Martin an léiriú deiridh go dtí sin.
Cosúil leis an Valkyrie, tá V12 astaithe go nádúrtha againn agus d’fhorbair Cosworth é freisin (ag tosú ón 5.9 V12 a bhí le feiceáil ar an DB7 ar dtús), ach ní fhéadfaidís a bheith ina n-aonaid níos sainiúla i gcuspóir. Ar ndóigh, tá an V12 ollmhór ina chónaí os comhair an dá phaisinéir agus ní taobh thiar de.
Tá 7.3 l de chumas, 760 hp ag 7500 rpm (nuair a sheol sé in 2009, ba é an t-inneall nádúrtha is cumhachtaí a astaíodh go nádúrtha ar domhan) agus 750 Nm de chasmhóimint ag 5000 rpm. Agus conas a fhuaimeann sé? Iontach:
Ferrari F50
Ní bheadh sé éasca riamh rath a chur ar an F40, agus go dtí an lá inniu an F50 ní fhéadfadh sé dearmad a dhéanamh ar a réamhtheachtaí, ach ní mar gheall ar na comhábhair a rinneadh é. An buaicphointe? Ar ndóigh, a V12 a astaítear go nádúrtha, a dhíorthaítear go díreach ón inneall céanna a thiomáin an Ferrari 641, carr Formula 1 an ama.Níl ach 4.7 l (V go 65º), 520 hp ag 8500 rpm, 471 Nm ag 6500 rpm agus cúig chomhla in aghaidh an tsorcóra - trí inlet agus dhá sceite - tuaslagán atá fós annamh inniu.
Bhí an deis ag Chris Harris an F50 a thástáil, agus an F40 freisin, cúpla bliain ó shin agus ní rabhamar in ann an deis seo a thapú chun cuimhneamh ar an nóiméad sin:
Lamborghini Murciélago
AN Murcielago ba é an Lamborghini deireanach a fuair an V12 atá i láthair ó bunaíodh an branda. Deartha ag an “máistir” Giotto Bizzarrini, chuir sé tús lena shaol i 1963 gan ach 3.5 l de chumas agus níos lú ná 300 hp sa 350 GT, agus bheadh deireadh leis 6.5 l agus 670 hp (8000 rpm) sa Murciélago deiridh, an LP-670 SuperVeloce.
Gan dabht, is é an bealach is fearr le slán a fhágáil le gach duine againn, tar éis dúinn innill V12 a fheistiú do Lamborghini go dtí seo: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago agus na daoine speisialta agus teoranta Reventón.
Pagani Zonda
Last ach ní a laghad - nó go hiontach ... - an bás a fháil Pagani Zonda . Mar is eol dúinn, tá croí Gearmánach ag carr sár-spóirt na hIodáile le 12 sorcóir V-astaithe go nádúrtha, agus ní fhéadfadh sé a bheith i dteach níos fearr: AMG.
Taobh thiar de na hainmniúcháin M 120 agus M 297 (a forbraíodh ón M 120) faighimid teaghlach d’innill V12 atá astaithe go nádúrtha le toilleadh idir 6.0 l agus 7.3 l, agus le cumhachtaí a thosaigh ag measartha 394 hp agus a chríochnaigh 800 hp ( ag 8000 rpm) ón Zonda Revolucion, atá le cloisteáil ina ghlóir go léir: