Ba mhaith le AMG, trí litir a bhaineann go deo le V8anna mhatánach, a bheith mar “banríon” na gceithre sorcóir. An Nua M 139 , a thabharfaidh deis don todhchaí A 45, an ceithre sorcóir is cumhachtaí ar domhan, agus sroichfidh sé 421 hp iontach sa leagan S.
Go hiontach, go háirithe nuair a fheicimid nach bhfuil ach 2.0 l fós in acmhainn an bhloc nua seo, is é sin, ciallaíonn (beag) níos mó ná 210 hp / l! Is féidir linn “cogaí cumhachta” na Gearmáine, nó cogaí cumhachta, a ghlaoch orthu go neamhbhalbh, ach ní scoireann na torthaí riamh de bheith suimiúil.
M 139, tá sé i ndáiríre nua
Deir Mercedes-AMG nach éabhlóid shimplí é an M 139 ar an M 133 roimhe seo a bhfuil an raon “45” feistithe aige go dtí seo - de réir AMG, ní iompraíonn ach cúpla cnó agus boltaí ón aonad roimhe seo.
Níor mhór an t-inneall a athdhearadh go hiomlán, chun freagairt do na dúshláin a bhaineann le rialacháin astaíochtaí, riachtanais phacáistithe na ngluaisteán ina suiteálfar é agus fiú an fonn níos mó cumhachta agus níos lú meáchain a thairiscint.
I measc bhuaicphointí an innill nua, b’fhéidir gurb é an ceann is mó a sheasann amach ná an fhíric atá ag AMG rothlaigh an mótar 180º thart ar a ais ingearach , rud a chiallaíonn go bhfuil an turbocharger agus na mana sceite suite ar chúl, in aice leis an mórchóir a scarann urrann an innill ón gcábán. Ar ndóigh, tá an córas iontógáil suite anois ag an tosaigh.
Bhí buntáistí éagsúla ag baint leis an gcumraíocht nua seo, ó thaobh aerodinimiciúil de, ag ligean dearadh an ailt tosaigh a bharrfheabhsú; ó thaobh an tsreafa aeir de, ag ligean ní amháin níos mó aeir a ghabháil, toisc go dtaistealaíonn sé seo achar níos giorra anois, agus go bhfuil an cosán níos dírí, le níos lú diall, ar thaobh an iontógáil agus ar an taobh sceite.
Ní raibh AMG ag iarraidh go ndéanfadh an M 139 an gnáthfhreagairt díosail a mhacasamhlú, ach freagra inneall a astaítear go nádúrtha.
Is leor turbo
Is fiú a lua freisin gurb é an t-aon turbocharger atá i láthair, in ainneoin na cumhachta sainiúla an-ard. Is cineál cúpla cúpla é seo agus ritheann sé ag 1.9 bar nó 2.1 bar, ag brath ar an leagan, 387 hp (A 45) agus 421 hp (A 45 S), faoi seach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cosúil leis na tuirbíní a úsáidtear sa V8 ó theach Affalterbach, úsáideann an turbo nua imthacaí sa chomhbhrúiteoir agus i seaftaí tuirbín, ag laghdú frithchuimilte meicniúla agus ag cinntiú go mbaintear amach é luas uasta 169 000 rpm níos tapa.
Chun freagairt an turbo i ísleáin a fheabhsú, tá pasáistí ar leithligh agus comhthreomhara ann don sreabhadh gáis sceite taobh istigh den tithíocht turbocharger, chomh maith leis na mana sceite gné duchtanna scoilte, ag ligean do shreabhadh gáis sceite sonrach ar leithligh don tuirbín.
Seasann an M 139 amach freisin go bhfuil cásán nua alúmanaim ann, crankshaft cruach brionnaithe, brístí alúmanaim brionnaithe, iad uile chun línelíne nua a láimhseáil ag 7200 rpm, agus an chumhacht is mó á fháil ag 6750 rpm - 750 rpm eile ná sa M 133.
Freagra ar leith
Díríodh go leor ar fhreagrúlacht an innill, go háirithe maidir le cuar an chasmhóiminte a shainiú. Is é an chasmhóimint uasta an t-inneall nua anois 500 Nm (480 Nm sa bhunleagan), ar fáil idir 5000 rpm agus 5200 rpm (4750-5000 rpm sa bhunleagan), réimeas an-ard don rud a fheictear de ghnáth in innill turbo - sheachaid an M 133 uasmhéid 475 Nm ansin ag 2250 rpm, ag coinneáil an luach seo suas go dtí 5000 rpm.
Ba ghníomh d’aon ghnó é seo. Ní raibh AMG ag iarraidh go ndéanfadh an M 139 an gnáthfhreagairt díosail a mhacasamhlú, ach freagra inneall a astaítear go nádúrtha. Is é sin le rá, tabharfaidh carachtar an innill, mar atá i NA maith, cuireadh duit cuairt a thabhairt ar na réimis arda níos minice, le nádúr níos rothlaithe, in ionad iad a bheith ina ngiall ag na meán-réimis.
Ar aon chuma, ráthaíonn an AMG inneall a fhreagraíonn go láidir d’aon réimeas, fiú na cinn is ísle.
Capaill úr i gcónaí
Le luachanna chomh hard le cumhacht - is é an ceithre sorcóir is cumhachtaí ar domhan é - tá an córas fuaraithe riachtanach, ní amháin don inneall féin, ach freisin chun a chinntiú go bhfanann teocht an aeir chomhbhrúite ag na leibhéil is fearr.
I measc an Arsenal faighimid ciorcaid uisce agus ola athdheartha, córais fuaraithe ar leithligh don bhloc ceann agus innill, caidéal uisce leictreach agus radaitheora forlíontach sa áirse rotha, ag comhlánú an phríomh radaitheora ag an tosaigh.
Chomh maith leis sin chun an tarchur a choinneáil ag an teocht oibriúcháin idéalach, fuaraítear an ola a theastaíonn uaidh le ciorcad fuaraithe an innill, agus tá malartóir teasa suite go díreach ar an tarchur. Níor dearmadadh an t-aonad rialaithe innill, tá sé suite i dtithíocht an scagaire aeir, á fhuaraithe ag an sreabhadh aer.
Na sonraíochtaí
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Cumas | 1991 cm3 |
| Trastomhas x Stróc | 83mm x 92.0mm |
| cumhacht | 310 kW (421 hp) ag 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) ag 6500 rpm (bonn) |
| Dénártha | 500 Nm idir 5000 rpm agus 5250 rpm (S) 480 Nm idir 4750 rpm agus 5000 rpm (bonn) |
| Luas uasta innill | 7200 rpm |
| Cóimheas comhbhrú | 9.0: 1 |
| turbocharger | Cúpla le imthacaí liathróid don chomhbhrúiteoir agus don tuirbín |
| Brú Uasta Turbocharger | 2.1 bar (S) 1.9 bar (bonn) |
| Ceann | Dhá chamshafts inchoigeartaithe, 16 comhla, CAMTRONIC (coigeartú inathraithe do chomhlaí sceite) |
| Meáchan | 160.5 kg le sreabhán |
Feicfimid an M 139, an t-inneall (táirgeadh) ceithre sorcóir is cumhachtaí ar domhan, ag teacht ar dtús ar Mercedes-AMG A 45 agus A 45 S - díríonn gach rud air chomh luath leis an mhí seo chugainn - ansin le feiceáil ag an CLA agus níos déanaí ag an GLA
Cosúil leis na hinnill eile leis an séala AMG, ní dhéanfaidh ach duine amháin gach aonad a chur le chéile. D’fhógair Mercedes-AMG freisin go bhfuil an líne cóimeála do na hinnill seo optamaithe le modhanna agus uirlisí nua, rud a fhágann gur féidir an t-am táirgeachta in aghaidh an aonaid a laghdú thart ar 20 go 25%, rud a fhágann gur féidir 140 M 139 inneall a tháirgeadh in aghaidh an lae, scaipthe. thar dhá sheal.