Is cosúil go bhfuil cánacha, táillí agus “táillí” i ngach áit maidir le gluaisteán. Tá sé fós ar cheann de na cearca uibheacha órga inár stát , ach féach ar réamhaisnéisí OE 2019 i dtéarmaí ioncaim: níos mó ná 800 milliún euro don ISV, beagnach 400 milliún don IUC, agus níos mó ná 3600 milliún euro don ISP.
Ach níl sé ar intinn agam gearán a dhéanamh faoi na cánacha a íocaimid, nó na boinn a mholadh le haghaidh athchóirithe nó le “turraing” fhioscach ard-thionchar.
Ceart go leor, is é ár réaltacht é, ní mór dúinn cánacha a íoc, agus ní mhaolaíonn fiú cúpla saor-aisce cosúil le dreasachtaí hipitéiseacha maidir le ceannach carranna go n-íocann muid an iomarca - rud beag ar leataobh, agus dreasachtaí stáit againn maidir le ceannach carranna, cibé cineál dóibh, fiú an “Greens”, níl sé ach áiféiseach… ach sin “cúig chéad” eile.
Is é atá á mholadh agam, áfach, athfhoirmliú a dhéanamh ar an gcaoi a ndéanaimid iad a ríomh, d’fhonn leas a bhaint as innill a ráthaíonn torthaí dearfacha i dtéarmaí tomhaltais agus astaíochtaí, agus gan iad a phionósú mar gheall ar a dtréithe fisiciúla.
Cén fáth an díláithriú?
Is éard atá i gceist le cáin a ghearradh ar acmhainn innill nó ar mhéid innill ghluaisteáin carr ó laethanta a chuaigh thart. Cé mhéad tuairisc a chloisimid ar an teilifís ag tuairisciú faoi fheithiclí a bhfuil “cumas ard innill” acu, amhail is gur earraí só a bhí iontu, nach raibh inrochtana ach do na strata socheacnamaíocha is airde, agus ansin faighimid amach nach bhfuil iontu ach sailéid mheán discréideacha le .. innill dhá lítear, go díosal is dócha.
Más rud é san am atá caite (i bhfad i gcéin cheana féin) go bhféadfadh comhghaol a bheith ann fiú idir méid innill, tomhaltas, nó fiú an cineál carr, san aois seo, le laghdú agus ró-mhuirearú, tá an paraidím athraithe, agus tá sé ag athrú arís cheana féin, le an WLTP níos déine a chur in ionad an lasso NEDC.
Más rud é le laghdú méide, d’fhéadfaimis fiú roinnt sochar a bheith againn inár gcóras cánach peculiar - innill níos lú, níos lú cánacha -, beidh deireadh le saothrú díláithrithe níos lú, a mbeidh buntáistí acu sa an saol réadúil maidir le tomhaltas (agus trí tharraingt, astaíochtaí CO2), cruthaíodh go raibh siad amhrasach ar a laghad.
Sampla beag is ea comparáid a dhéanamh idir ginearáltacht na bhfíor-thoimhdí a bhaineann le hinnill turbo bheaga agus “díláithriú ard” atmaisféarach Mazda, an t-aon mhonaróir nár lean cosán an laghdaithe agus an ró-mhuirearú. Gnóthaíonn a inneall 120 hp 2.0 l a astaítear go nádúrtha coibhéis tomhaltais agus níos fearr fós ná ginearáltacht na turbochargers trí-sorcóir 1000 cc agus cumhacht den chineál céanna - seiceáil suíomhanna cosúil le spritmonitor agus déan do chomparáidí.
Níl ann ach go ndéanann ár ISV an 2.0 seo a phraghsáil i gcoinne an 1.0 go hiomaíoch, cé go bhféadfadh an t-inneall mór a bheith ar an mbealach is fearr chun ídiú breosla agus astaíochtaí breosla a bhaint amach i ndálaí réadacha.
An fhadhb
Agus seo an fhadhb: táimid ag gearradh cánach ar mhótar de réir a shaintréithe fisiciúla agus ní de réir na dtorthaí a ghineann sé. . Bheadh tabhairt isteach astaíochtaí CO2 a tháirgeann inneall i ríomh na gcánacha le híoc - atá inár gcóras cheana féin - beagnach ann féin chun an cruithneacht a scaradh ón gcró.Fadhb ar gnách léi dul in olcas sna blianta amach romhainn, ag smaoineamh ar an WLTP thuasluaite agus ar fhachtóirí eile, amhail an fhíric gur céim dhomhanda an tionscal gluaisteán agus go bhfuil margaí i bhfad níos tábhachtaí ann do mhonaróirí ná riachtanais na spéire seo cois farraige .
Ní chiallaíonn sé go mbeidh dúbailt ar mhéid na n-inneall, ach chonaiceamar méaduithe beaga cumais i roinnt innill inniu chun na caighdeáin agus na prótacail is déine a láimhseáil. Fiú i nDíosail, mar a chonaiceamar in Renault agus Mazda, a mhéadaigh i mbliana acmhainn a 1.6 agus 1.5, faoi 100 cm3 agus 300 cm3, faoi seach, chun astaíochtaí NOx a choinneáil ag leibhéil dhlíthiúla.
Ach ní fadhb í a théann i bhfeidhm ar na Díosail damanta amháin agus orthu. Féach ar na hibridí: tagann an Mitsubishi Outlander PHEV, an hibrideach breiseán is mó díol san Eoraip, le 2.4 in ionad 2.0; agus tá Toyota díreach tar éis hibrideach nua 2.0 a thabhairt isteach, á dhearbhú gurb é an t-inneall gásailín is éifeachtaí riamh. Cad faoi na hinnill réabhlóideacha ó Mazda agus Nissan, eadhon an SKYACTIV-X agus VC-T? Giants ... dhá mhíle ceintiméadar ciúbach.
Níl ár gcóras cánach cairdiúil ar chor ar bith leis na hinnill seo, mar gheall ar a méid - caithfidh sé a bheith ina rud do dhaoine saibhre, ní féidir ach é - in ainneoin a ngealltanais go mbeidh níos mó éifeachtúlachta agus astaíochtaí níos ísle fós i ndálaí réadacha ná innill bheaga.
Nach bhfuil sé in am athmhachnamh a dhéanamh ar an mbealach a ndéanaimid cáin ar an gcarr?
Is fánach an rud é deireadh an ISV a shamhlú - tá an gníomh a bhaineann le carr a cheannach áiféiseach, nuair a thagann an dochar as a úsáid - ach b’fhéidir go bhfuil sé in am machnamh a dhéanamh ar a athfhoirmliú, chomh maith le dochar an IUC, a úsáideann freisin leibhéil díláithrithe lena ríomh.
Tá an paraidím athraithe. Ní hé an díláithriú an tagairt a thuilleadh chun feidhmíocht, tomhaltas agus astaíochtaí a shainiú. Cén fáth go gcaithfimid íoc as seo?