Is cosúil go dtéann Mazda a bhealach féin. Is cosúil gur rith an treocht i dtreo innill níos lú (laghdaithe) agus turbocharged le blianta beaga anuas taobh Mazda. Ní chreideann branda na Seapáine ina dtodhchaí.
Cén fáth?
Deir Jay Chen, innealtóir innill ag Mazda, agus é ag labhairt le Road & Track le linn an Taispeántais Mótair de chuid Los Angeles, go bhfuil an straitéis bheag innill agus turbo “ag iarraidh geilleagar breosla iontach a bhaint amach i bhfuinneog oibríochta an-bheag”.Rud a chuidíonn le líon den scoth a bhaint amach i dtástálacha homologation, ach ní i ndálaí tiomána iarbhír. Fós, de réir Chen, éiríonn siad an-taitneamhach le tiomáint.
Mar léiriú air seo, deir Chen go ndéanann na hinnill SKYACTIV - a chuimsíonn díláithrithe 1.5, 2.0 agus 2.5 l -, “i bhfíordhálaí, tá ár n-innill SKYACTIV níos fearr ná inneall turbo beag atá in úsáid agus CO2“.
Tá inneall dócháin inmheánaigh le leanúint ar aghaidh
“Creidimid go bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh anseo le fanacht, creidimid go bhfuil ár gcur chuige níos fearr,” a deir Chen. Thagair sé freisin gur éirigh go maith leis an straitéis a thionscain an branda in 2012 le seoladh an chéad innill SKYACTIV nuair a fuair Toyota 5% de Mazda i mí Lúnasa seo caite.
Jay Chen, innealtóir innill ag MazdaTá siad ag tosú ag féachaint ar na buntáistí a bhaineann leis an gcaoi a ndéanaimid rudaí. Is léir go bhfuil d’inneall nua (Toyota) cosúil go leor lenár SKYACTIV-G. Cuireann siad éad orainn agus ar ár gcumas dúshlán agus rudaí a dhéanamh ar bhealach difriúil.
I bhfianaise na dtorthaí a baineadh amach, is léir anois cén fáth nach bhfuil siad ag leanúint cosán innill turbo bheaga, hibridí traidisiúnta agus CVT (boscaí athraitheacha go leanúnach) - réiteach a bhfuil tóir air i SAM.
Níl muid i gcoinne ró-bheathú
Chomh maith leis na Díosail, tá Mazda sa chatalóg inneall SKYACTIV-G turbocharged aonair , a léirigh an chéad taibhiú ag CX-9 agus sroichfidh sé an iris Mazda6 freisin. Is é an t-inneall is mó agus is cumhachtaí atá aige, agus bhí úsáid turbo dírithe ar na tréithe infhaighteachta ísle céanna innill V6 a athchruthú.Ná bí ag súil go bhfeicfidh tú é faoi chochall MX-5 nó leagan spórtúil Mazda3.
SKYACTIV-X
freisin an SKYACTIV-X Úsáideann inneall réabhlóideach Mazda comhbhrúiteoir - glaonn an branda air mar chomhbhrúiteoir “tanaí” nó “bocht”, ag tagairt dá thoisí beaga freisin, toisc nach bhfuil sé ann chun cumhacht a mhéadú. Tá baint aige leis an adhaint comhbhrú a cheadaíonn an t-inneall nua.
Arís, Jay Chen:
Chun comhbhrú-adhaint a fháil, táimid ag úsáid cóimheasa aer-le-breosla 50: 1, mar sin caithfimid i bhfad níos mó aeir a fháil. Mar sin tá an comhbhrúiteoir ag cur níos mó aeir agus sceite athchúrsáilte ar ais sa sorcóir, ag úsáid an méid céanna breosla.
Tugann gach rud le fios go mbuaileann an chéad inneall SKYACTIV-X an margadh in 2019, is dócha leis an gcomharba ar an Mazda3, a bhfaca muid an fréamhshamhla Kai ag an Taispeántas Mótar Tóiceo deireanach. Creideann Mazda gur rogha níos fearr é a inneall nua SKYACTIV-X i bhfianaise an laghdaithe agus na tuirbíní atá chun tosaigh sa mhargadh faoi láthair.