Ag am nuair is cosúil go bhfuil rún daingean ag an tionscal iomlán an t-inneall dócháin inmheánaigh a theorannú do na leabhair staire, téann Mazda… i gcoinne na gráin! Sásta.
Ní hé seo an chéad uair a rinne Mazda é, agus an uair dheireanach a bhí sé ceart. An dtarlóidh an rud céanna arís? Creideann na Seapánaigh amhlaidh.
Fógraíodh an cinneadh leanúint ar aghaidh ag gealltóireacht ar innill dócháin anuraidh, tríd an nglúin nua d’innill SKYACTIV-X. Agus bhí an deis againn taithí a fháil ar an inneall nua SKYACTIV-X seo, beo agus i ndath, sular tháinig sé go hoifigiúil ar an margadh in 2019.
Sin an fáth go dtugann tú cuairt ar Reason Automotive gach lá, nach bhfuil?
Ullmhaigh! Beidh an t-alt fada agus teicniúil. Má shroicheann tú an deireadh beidh cúiteamh agat…
Inneall dócháin? Agus na cinn leictreacha?
Tá an todhchaí leictreach, agus aontaíonn oifigigh Mazda leis an ráiteas sin freisin. Ach ní aontaíonn siad leis na tuartha a thugann an t-inneall dócháin “marbh”… inné!
Is é an príomhfhocal anseo “todhchaí”. Go dtí go mbeidh an carr leictreach 100% mar an “gnáth” nua, tógfaidh sé blianta fada an t-aistriú go soghluaisteacht leictreach ar fud an domhain. Ina theannta sin, caithfear táirgeadh leictreachais ó fhoinsí in-athnuaite a fhás freisin, ionas nach mbeidh sé geallta astaíochtaí nialasacha ó ghluaisteáin leictreacha.
Idir an dá linn, beidh sé suas go mbeidh an “sean-inneall dócháin inmheánaigh” ar cheann de na príomhchúiseanna le hastaíochtaí CO2 a laghdú sa ghearrthéarma agus sa mheántéarma - leanfaidh sé de bheith ar an gcineál innill is coitianta ar feadh na mblianta atá le teacht. Agus is é sin an fáth go gcaithfimid leanúint ar aghaidh lena fheabhsú. Tá Mazda tar éis glacadh lena mhisean an oiread éifeachtúlachta agus is féidir a bhaint as an inneall dócháin agus é ar thóir astaíochtaí níos ísle.
“Tiomanta do phrionsabal an réitigh cheart ag an am ceart”, mar a thugann Mazda air, déanann sé an branda a chuardach go leanúnach ar an réiteach is fearr - ní an ceann is fearr a fhéachann ar pháipéar, ach an ceann a oibríonn sa saol mór . Is sa chomhthéacs seo a thagann SKYACTIV-X chun cinn, a inneall dócháin inmheánaigh nuálach agus fiú réabhlóideach.
Cén fáth réabhlóideach?
Níl ort ach toisc gurb é an SKYACTIV-X an chéad inneall gásailín atá in ann adhaint comhbhrú - díreach cosúil le hinnill Díosail… bhuel, beagnach cosúil le hinnill Díosail, ach táimid as.
Bhí adhaint comhbhrú - is é sin, ciallaíonn an meascán aeir / breosla láithreach, gan spréach-phlocóid, nuair a bhíonn sé comhbhrúite ag an loine - tá innill gásailín ar cheann de na “greillí naofa” a shaothraíonn innealtóirí. Tá sé seo toisc go bhfuil sé níos inmhianaithe adhaint comhbhrú: tá sé i bhfad níos gasta, agus an breosla go léir sa seomra dócháin á dhó láithreach, rud a ligeann duit níos mó oibre a dhéanamh leis an méid céanna fuinnimh, agus beidh níos mó éifeachtúlachta mar thoradh air.
Ligeann an dóchán níos gasta freisin meascán aer / breosla níos tanaí sa seomra dócháin, is é sin, méid aeir i bhfad níos mó ná méid an bhreosla. Tá na buntáistí furasta a thuiscint: tarlaíonn dóchán ag teochtaí níos ísle, agus bíonn níos lú NOx (ocsaídí nítrigine) mar thoradh air, agus bíonn níos lú fuinnimh amú le linn téamh an innill.
Na fadhbanna
Ach níl sé furasta adhaint comhbhrú i gásailín - ní nár thriail tógálaithe eile é le blianta beaga anuas, ach níor réitigh aon cheann acu réiteach inmharthana a d’fhéadfaí a thráchtálú.Go dtí seo níor baineadh Muirearú Adhainte Comhbhrú Aonchineálach (HCCI), an coincheap bunúsach de adhaint comhbhrú, ach ar luas íseal innill agus ar ualach íseal agus mar sin, ar chúiseanna praiticiúla, tá gá fós le adhainte spréach (spark plug) le haghaidh réimeanna agus ualaí arda. . Is í an fhadhb mhór eile rialú nuair a tharlaíonn adhaint comhbhrú.
Is é an dúshlán, mar sin, a bheith in ann aistriú idir an dá chineál adhainte ar bhealach comhchuí, rud a chuir iallach ar Mazda na tosca éagsúla a ligeann adhaint comhbhrú gásailín agus meascán lean a fheabhsú agus a rialú.
An réiteach
An nóiméad “eureka” - nó an é an nóiméad é nuair a bhí spréach ann? ba dum tss… - a d’fhág gur féidir na fadhbanna seo a réiteach, nuair a thug innealtóirí Mazda dúshlán an ghnáthsmaoineamh nach dteastaíonn plocóidí spréach ó dhó trí chomhbhrú: “má tá an t-aistriú idir modhanna dócháin éagsúla deacair, an é, ar an gcéad dul síos, an gá dúinn i ndáiríre an t-aistriú sin a dhéanamh? " Anseo tá bunús an chórais SPCCI - Adhaint Comhbhrúite faoi Rialú SPark.
Is é sin le rá, fiú amháin le haghaidh dócháin trí chomhbhrú, úsáideann Mazda plocóidí spréach, ag ligean aistriú réidh idir dóchán trí chomhbhrú agus dóchán spréach. Ach má úsáideann tú breiseán spréach an féidir dócháin comhbhrúite a thabhairt air fós?
Ar ndóigh! Tá sé seo toisc go bhfreastalaíonn an spark plug, thar aon rud eile, mar mheicníocht rialaithe nuair a dhéantar dóchán trí chomhbhrú. Is é sin le rá, áilleacht SPCCI ná go n-úsáideann sé modheolaíocht dócháin innill díosail le modheolaíocht uainiúcháin innill gásailín le breiseán spréach. An féidir linn ár lámha a bhualadh? Is féidir linn!
An cúl
Dearadh an t-inneall sa chaoi is go gcruthódh sé na coinníollacha teochta agus brú is gá sa seomra dócháin, go dtí an pointe ina bhfuil an meascán aeir / breosla - an-mhaol, 37: 1, thart ar 2.5 uair níos mó ná i ngnáth-gásailín innill - fanacht ar tí adhainte ag an lár marbh barr. Ach is é an spréach ón mbreiseán spréach a thosaíonn an próiseas.
Ciallaíonn sé seo meascán beag aeir / breosla níos saibhre (29: 1), a instealladh níos déanaí, rud a fhágann liathróid tine. Méadaíonn sé seo an brú agus an teocht sa seomra dócháin a thuilleadh, ionas nach mbeidh an meascán lean, atá gar don phointe cheana féin réidh le pléascadh, ag seasamh in aghaidh agus ag adhaint beagnach láithreach.
Cuireann an rialú adhainte seo náire orm. Tá Mazda in ann é seo a dhéanamh ag níos mó ná 5000 rpm agus ní féidir liom an barbeque a lasadh ar dtús ...
Réiteach a bhfuil cuma chomh follasach air anois, ach a raibh “cleasanna” nua de dhíth air:
- caithfear an breosla a instealladh ag dhá uair dhifriúla, ceann don mheascán lean a bheidh comhbhrúite agus an ceann eile don mheascán beagán níos saibhre a adhaíonn an breiseán spréach.
- caithfidh brú sár-ard a bheith ag an gcóras insteallta breosla, chun galú tapa agus atomization an bhreosla a cheadú, agus é a scaipeadh láithreach ar fud an tsorcóra, agus an t-am comhbhrúite a íoslaghdú
- tá braiteoir brú ag gach sorcóir, a dhéanann monatóireacht i gcónaí ar na rialuithe thuasluaite, ag cúiteamh, i bhfíor-am, as aon diall ó na héifeachtaí atá beartaithe.
- comhbhrúiteoir a úsáid - is é seo an comhábhar riachtanach chun comhbhrú a choinneáil ard, toisc go n-úsáideann SKYACTIV-X timthriall Miller, a laghdaíonn comhbhrú, ag ligean don mheascán lean atá ag teastáil. Is iarmhairt fáilte é an chumhacht agus an chasmhóimint bhreise.
Cuid chúl
Sochair
Ceadaíonn an córas SPCCI dóchán a leathnú trí chomhbhrú thar raon réimeanna i bhfad níos leithne, mar sin, níos mó éifeachtúlachta i gcásanna úsáide níos mó. I gcomparáid leis an SKYACTIV-G reatha, an branda geallann tomhaltas níos ísle idir 20 go 30% ag brath ar úsáid . Deir an branda gur féidir leis an SKYACTIV-X geilleagar breosla a innill díosail SKYACTIV-D féin a mheaitseáil agus fiú a shárú.
Ligeann an comhbhrúiteoir brú iontógáil níos airde, ag cinntiú feidhmíocht innill agus freagrúlacht níos fearr. Ligeann an éifeachtúlacht níos mó i raon níos leithne athbhreithnithe duit rith ag athbhreithnithe níos airde, áit a bhfuil níos mó cumhachta ar fáil agus freagairt níos fearr an innill.
In ainneoin castacht na hoibríochta, tá sé níos suimiúla, mar gheall ar úsáid leanúnach an choinnle, dearadh níos simplí a cheadú - ní gá dáileadh athraitheach ná ráta comhbhrúite inathraithe - agus níos fearr, ritheann an t-inneall seo ar 95 gásailín , mar is fearr níos lú ochtáin le haghaidh adhainte comhbhrú.
Faoi dheireadh, taobh thiar den roth
Tá an téacs an-fhada cheana féin, ach tá gá leis. Tá sé tábhachtach a thuiscint cén fáth go bhfuil an “buzz” go léir timpeall an innill seo - is dul chun cinn iontach é i ndáiríre maidir le hinnill dócháin. Beidh orainn fanacht go dtí 2019 chun gach éileamh Mazda ina leith a fhíorú, ach ag smaoineamh ar a bhfuil geallta agus léirithe le SKYACTIV-G, tá ionchais arda ann do SKYACTIV-X gach rud a gheall sé a dhéanamh a sheachadadh.
Ar ámharaí an tsaoil, bhí an deis againn cheana féin tástáil luath a dhéanamh. Bhíothas ag súil le teagmháil dhinimiciúil le fréamhshamhlacha SKYACTIV-X-fheistithe, i bhfolach faoin gcabhalra eolach Mazda3, cé nach raibh baint ar bith aige leis an Mazda3 eolach - tá an bhun-ailtireacht faoin gcabhalra dara glúin anois.
Tá SKYACTIV comhchiallach freisin le réitigh nua ardáin / struchtúir / choirp. Geallann an ghlúin nua seo dolúbthacht torsional níos mó, leibhéil níos ísle torainn, tonnchrith agus cruachta (NVH - torann, tonnchrith agus cruas) agus forbraíodh fiú suíocháin nua, ag gealladh staidiúir níos nádúrtha, a ligfidh do leibhéil níos mó chompord.
Thiomáin muid dhá leagan de na fréamhshamhlacha - ceann acu le giarbhosca láimhe agus an ceann eile le giarbhosca uathoibríoch, an dá cheann le sé luas - agus bhíomar in ann an difríocht leis an 165hp Mazda3 2.0 reatha a chur i gcomparáid le giarbhosca láimhe, chun an difríochtaí. Ar ámharaí an tsaoil ba é an chéad charr a thiomáin mé, rud a thug deis dom an tacar maith innill / bosca (lámhleabhar) a sheiceáil.
Ní fhéadfadh an difríocht idir SKYACTIV-X (inneall na todhchaí) agus SKYACTIV-G (inneall an lae inniu) a bheith níos soiléire. Tá inneall nua Mazda i bhfad níos fuinniúla beag beann ar raon rev - tá an chasmhóimint bhreise atá ar fáil soiléir go leor. Cosúil leis an “G”, is aonad 2.0 lítear an “X”, ach le huimhreacha níos óige. Tá sé mar aidhm ag Mazda cumhacht timpeall 190 hp - atá faoi deara, agus go maith, ar an mbóthar.
Cuireann sé iontas ar a fhreagrúlacht, ó na córais is ísle, ach an moladh is fearr is féidir leat a íoc leis an inneall, in ainneoin gur aonad forbartha é, cuireann sé ina luí cheana féin ar níos mó ná go leor innill ar an margadh.
Bhí na faitíos, toisc go bhfuil adhaint comhbhrúite cosúil le Díosal, go dtabharfadh sé roinnt de shaintréithe an chineáil innill seo, mar shampla táimhe níos mó, raon gearr úsáide, nó fiú fuaim, go hiomlán gan bhunús. Más é seo todhchaí innill dócháin, tar isteach!
Tháinig an taobh istigh den fhréamhshamhail - an taobh istigh de charr atá á fhorbairt go soiléir - le scáileán suite os cionn chonsól an ionaid le trí chiorcal uimhrithe. D'imigh siad seo nó ar aghaidh, ag brath ar an gcineál adhainte nó meascán a tharla:
- 1 - adhainte spréach
- 2 - adhaint comhbhrú
- 3 - meascán aeir / breosla níos tanaí nuair a fhaightear an éifeachtúlacht is mó
Innill "bheaga" don Phortaingéil?
Déanfaidh cánachas Portaingéilis Aberrant rogha imeallach don inneall seo. Tá an acmhainn 2.0 lítear oiriúnach ar chúiseanna éagsúla, go háirithe toisc gur acmhainn é a nglactar go maith leis i bhformhór na margaí domhanda. Luaigh na hinnealtóirí atá freagrach as SKYACTIV-X go bhfuil cumais eile indéanta, ach go dtí seo níl sé i bpleananna an bhranda innill a fhorbairt a bhfuil toilleadh faoi bhun 2.0 lítear acu.
Ba shuntasach an éagsúlacht cásanna inar tharla adhaint comhbhrú - go mór mór ach athrú go dtí adhainte spréach, agus muid ag iniúchadh luasanna innill níos airde nó nuair a chailleamar an sciorradh síos.
Maidir le modh 3, is léir go raibh tiomáint níos rialaithe ag teastáil uaidh, go háirithe leis an mbosca giar láimhe, áit a raibh sé deacair - nó easpa íogaireachta sa chos dheas - go mbeadh sé le feiceáil ar an scáileán. Bhí sé i bhfad níos éasca an meaisín uathoibríoch áiritheora - scálú do mhargadh Mheiriceá Thuaidh - a úsáid chun ciorcal uimhir 3 a “lasadh suas”.
Toimhdí? Níl a fhios againn!
D'iarr mé, ach níor tháinig aon duine suas le líon coincréite. Clúdaíodh an ríomhaire ar bord “go straitéiseach” le téip ghreamaitheach, mar sin go dtí seo ní féidir linn brath ach ar ráitis an bhranda.Nóta deiridh do na fréamhshamhlacha a bhí mar chuid den ailtireacht nua cheana féin - níos doichte agus ag ligean leibhéil níos airde de bheachtú istigh. Tá sé tábhachtach gan dearmad a dhéanamh gur fréamhshamhlacha forbartha iad seo, agus mar sin ba chúis iontais dó go raibh siad seo níos scagtha agus níos fuaimdhíonta ná an táirgeadh reatha Mazda3 - geallann an chéad ghlúin eile…
Mazda3 nua le bheith ar an gcéad SKYACTIV-X
Is dócha, beidh an Mazda3 ar an gcéad mhúnla chun an SKYACTIV-X nuálach a fháil, mar sin ní go dtí am éigin in 2019 a bheimid in ann gnóthachain éifeachtúlachta an innill a fheiceáil.
Maidir leis an dearadh, dúirt Kevin Rice, ceann lárionad dearaidh Eorpach Mazda, linn go bhfuil cuma fhoriomlán Choincheap Kai in-léirithe, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé rófhada ón leagan deiridh de Mazda3 sa todhchaí - déan dearmad gur mega-rothaí é, mini- scátháin amharc cúil nó optics nochtaithe…
D’fhéadfadh 85-90% de réitigh dearaidh Kai Concept dul i dtáirgeadh.
Tá deireadh an ailt bainte amach agat ... faoi dheireadh!
Tá an gealltanas dlite, a dúirt Rui Veloso cheana féin. Mar sin, seo cineál cúitimh. Kamehameha eipiciúil ag meabhrú na n-imeachtaí laistigh de sheomraí dócháin an innill SKYACTIV-X.