Agus seo iad. Chonaiceamar é faoi dhramhaíl cheana féin agus chonaiceamar a taobh istigh cheana féin. Anois is féidir linn cruthanna agus línte deifnídeacha an nua a thuiscint i gceart Audi Q4 r-tron agus an scáthchruth sportier "deartháir", an Q4 Sportback r-tron.
Is iad an péire nua SUVanna leictreacha na chéad mhúnlaí Audi chun úsáid a bhaint as ardán MEB Ghrúpa Volkswagen, an ceann céanna is féidir linn a fháil ar an Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV agus a bheidh mar chuid den CUPRA Born sa todhchaí freisin.
Ag 4590mm ar fhad, 1865mm ar leithead agus 1613mm ar airde, díríonn r-tron Audi Q4 ar iomaitheoirí cosúil le Mercedes-Benz EQA nó Volvo C40 Recharge agus geallann sé cábán ollmhór le go leor teicneolaíochta ar bord, ag aibhsiú, mar shampla, an taispeáint ceann-suas le réaltacht mhéadaithe.
Tá na línte, gan amhras Audi agus gar do na coincheapa a raibh súil acu leo, go leor aerodinimiciúil, in ainneoin gur comhlachtaí iad le géinte SUV (ard). Níl ach 0.28 sa Cx agus tá sé seo níos lú fós ar an Sportback - díreach 0.26 - a bhuíochas dá scáthchruth caol agus a líne díon droimneach.
Sa chaibidil aerodinimic freisin, leagann Audi béim ar a chuid oibre domhain ar aeraidinimic. Ó flapaí ar an iontógáil aer tosaigh a osclaíonn nó a dhúnann de réir an ghá atá leis na cadhnraí a fhuarú (6 km breise neamhspleáchais a ráthú) go dtí an barrfheabhsú a tharlaíonn i mbun an chairr.
Tá spoilers os comhair na rothaí tosaigh a uasmhéadaíonn sreabhadh aer (+ 14 km de neamhspleáchas), a bhfuil airm rialaithe acastóra cúil brataithe go páirteach (+4 km de neamhspleáchas) agus a úsáideann diffuser cúil a laghdaíonn ardaitheoir dearfach ar an acastóir cúil.
Audi Q4 Sportback r-tron
Níl easpa spáis ann
Mar a chonaiceamar i múnlaí bonn MEB eile, geallann an péire ríomh-trí Q4 cuótaí inmheánacha an-fhlaithiúla, atá ar aon dul le cinn na samhlacha níos mó, ó chodanna os cionn do chuid féin.
Caithfidh spás a bheith ag paisinéirí cúil chun "a thabhairt agus a dhíol"
Rud amháin is féidir a bhuíochas leis an ailtireacht a úsáidtear: ní amháin go n-áitíonn na mótair leictreacha níos lú toirte, ach ligeann na cadhnraí, a chuirtear ar urlár an ardáin idir na hacastóirí, ceintiméadar lómhara ar fhad a scaoileadh isteach sa chábán. Agus ar ndóigh, agus na hinnill suite go díreach ar na hacastóirí, níl tollán tarchuir ann a thuilleadh, le hurlár an chábáin go hiomlán cothrom.
Is féidir an rud céanna a rá faoin stoc, atá measartha mór do thoisí an SUV seo. Fógraíonn Audi 520 l de thoilleadh don ríomh-tron Q4, figiúr atá comhionann leis an Q5 is mó. I gcás an r-tron Sportback Q4 Sportback, ardaíonn an figiúr seo, go aisteach, go 535 l.
Ag 520 l, tá stoc an r-tron Audi Q4 comhoiriúnach leis an Q5 is mó.
Fógraíonn Audi 25 lítear de spás stórála san iomlán - an t-urrann glove san áireamh - i gcábán an r-tron Q4.
B’fhéidir gurb é an rud is aisteach an spás a ligeann duit buidéil a bhfuil suas le lítear amháin iontu a stóráil, suite ag barr an dorais:
Is é an scanadh is mó, ach…
Mar a bheifeá ag súil leis, is é an digitiú is mó atá ar an taobh istigh. Murab ionann agus tograí eile, áfach, lena n-áirítear iad siúd laistigh de Ghrúpa Volkswagen a úsáideann an bonn céanna seo, níor thug Audi isteach na treochtaí íostach a “scuabann” na cnaipí fisiciúla go léir ón gcábán.
Mar a chonaiceamar san A3 nua, coimeádann Audi roinnt rialuithe fisiciúla, mar shampla an rialú aeráide, a sheachnaíonn an córas infotainment MMI Touch (10.1 ″ a úsáid mar chaighdeán, go roghnach le 11.6 ″) chun idirghníomhú leis - buíochas inúsáidteacht.
Ach níl an teicneolaíocht in easnamh. Is é an painéal ionstraime an Cockpit Fíorúil Audi 10.25 ”atá ar eolas againn, ach is é an nuacht mhór ná taispeáint nua ceann-suas a úsáid le réaltacht mhéadaithe (roghnach).
Is é an r-tron Q4 an chéad Audi a bhfuil an teicneolaíocht seo aige, a ligeann dúinn faisnéis (lena n-áirítear orduithe nascleanúna) a fhorchur ar ár réimse radhairc, atá réamh-mheasta ar an ngaoth-ghaoth le céimeanna éagsúla doimhneachta, agus dealraíonn sé go bhfuil sí “ar snámh” thar a bhfuil againn á fheiceáil.
Trí leibhéal cumhachta, dhá chadhnraí
Eiseofar an r-tron nua Audi Q4 i dtrí leagan ar dtús: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron agus Q4 50 e-tron quattro. Bainteach leo beidh dhá chadhnraí againn freisin: ceann de 55 kW (glan 52 kWh) agus ceann eile, níos mó, de 82 kWh (glan 77 kWh).
AN Audi Q4 35 r-tron tagann sé le hinneall cúil 170 hp (agus 310 Nm) - mar sin, tá an tarraingt ar chúl - agus tá baint aige le ceallraí 55 kWh, a shroicheann 341 km de neamhspleáchas. Éiríonn leis an Q4 Sportback 35 e-tron dul beagán níos faide, ag sroicheadh 349 km.
AN Audi Q4 40 r-tron ní choinníonn sé ach inneall cúil agus roth-roth, ach táirgeann sé 204 hp (agus 310 Nm) anois agus úsáideann sé an ceallraí 82 kWh. Is é 520 km an t-uathriail agus is é an ceann is faide i measc na r-thrón Q4 go léir.
Is é barr an raoin, go dtí seo, an Q4 50 quattro e-tron . Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá tiomáint ceithre roth aige anois, le caoinchead an dara innill atá suite ar an acastóir tosaigh le 109 hp, a threisíonn an chumhacht is mó suas go 299 hp (agus 460 Nm). Níl sé ar fáil ach leis an gceallraí 82 kWh agus is é a raon 488 km ar an r-tron Q4 agus 497 km ar an r-tron Q4 Sportback.
Maidir le feidhmíocht, is féidir leis an 35 r-tron agus 40 r-tron dlús a chur le suas le 100 km / h in 9.0s agus 8.5s faoi seach, agus an dá cheann teoranta do 160 km / h. Sroicheann an quattro 50 r-tron 100 km / h sna 6.2í is suimiúla, agus téann an luas barr suas go 180 km / h.
Más cosúil go bhfuil na tairbhí… deas, b’fhéidir gurb é mais na SUVanna leictreacha seo an príomhchiontóir. Mar is eol dúinn, tá cadhnraí comhchiallach le ballasta ollmhór, leis an ríomh-tron Audi Q4 ag muirearú 1890 kg sa leagan is éadroime (30 r-tron), agus 2135 kg sa quattro is troime (50 e-tron).
Luchtaithe
Is féidir suas le 11 kW a ghearradh ar r-tron Audi Q4 agus e-tron Q4 Sportback le sruth díreach agus 125 kW le sruth díreach. Sa chás deireanach sin, is leor 10 nóiméad luchtaithe chun 208 km neamhspleáchais a aisghabháil.Leis an gceallraí is lú (55 kWh), titeann na luachanna cumhachta beagáinín, agus iad in ann suas le 7.2 kW a mhuirearú le sruth ailtéarnach agus 100 kW le sruth díreach.
faoi smacht
Nuair a chuirtear an ceallraí idir na hacastóirí, ar urlár an ardáin MEB, tugtar meáchanlár níos ísle don r-Q4 ná mar a bhíothas ag súil leis i SUV. Feabhsaítear an dáileadh meáchain freisin, toisc go bhfuil sé gar do 50/50 i ngach leagan.
Leanann an fionraí tosaigh scéim MacPherson, cé go bhfuil fionraí il-lámh ag an gcúl - cúig cinn san iomlán - cosúil leis an dearadh leis an gceann a úsáidtear i samhlacha níos mó den bhranda. Tá na rothaí mór freisin, le rothaí ag trastomhas ó 19 ″ go 21 ″, agus tá cuid de na dearaí ag díriú ar fheidhmíocht aerodinimiciúil níos fearr.
Is é an chuid is aisteach faoi chumraíocht na samhlacha nua seo ná gur gné neamhghnách ag Audi iad den chuid is mó, tiomáint roth chúl. Seachas an R8, níl aon mhúnlaí deartha ón tús le bheith mar thiomáint roth chúl sa bhranda. Mar sin beidh an treocht sna SUVanna seo sáraitheach seachas ró-íseal, ach deir branda Ingolstadt go mbeidh córais rialaithe mar ESC (cobhsaíocht) ar an airdeall chun an t-iompar beacht agus sábháilte a aithnímid ón mbranda a chinntiú.
Mar sin féin, tá seomra ann chun an dinimic a dhéanamh níos géire. Beidh dhá phacáiste dinimiciúla roghnacha ar fáil: Dynamic and Dynamic Plus. Cuireann an chéad cheann fionraí spóirt (caighdeánach ar an líne S) a laghdaíonn imréiteach talún faoi 15 mm, a chuireann ceann forásach (caighdeán ar an quattro) in ionad na stiúrtha agus a chuireann modhanna tiomána (caighdeánach ar an Sportback).
Cuireann an dara ceann, Dynamic Plus, dampáil oiriúnaitheach leis, atá in ann coigeartú go huathoibríoch ag eatraimh cúig mhilleasoicind. Déanann sé idirghabháil freisin ar na coscáin le cabhair ó ESP (rialú cobhsaíochta), chun an chasmhóimint a dháileadh níos fearr ar na rothaí is mó a dteastaíonn sé uathu.
drumaí ar ais
Is é dioscaí tosaigh a mbeidh trastomhas idir 330 mm agus 358 mm acu a dhéanfaidh coscánaithe. Ach taobh thiar dínn beidh an druma “sean-mhaith” againn ... Conas? Sin céart.
Is furasta an cinneadh seo a chosaint ag Audi. Is í an fhírinne ná i bhfeithiclí leictreacha, le córais choscánaithe athghiniúna, nach n-úsáidtear an córas coscánaithe meicniúil go minic agus go dian mar atá i bhfeithicil le hinneall dócháin inmheánaigh. Tá fad saoil na n-iatán agus na ndioscaí arís agus arís eile níos faide, agus minicíocht athsholáthair i bhfad níos ísle ag teastáil - tá cásanna de chur isteach a mhaireann i bhfad os cionn 100,000 ciliméadar níos mó ná go leor.
Ag baint úsáide as coscáin druma, laghdaíonn sé caitheamh freisin, tá an cothabháil níos ísle freisin agus tá an riosca creimeadh níos ísle freisin.
R-ríomh Audi Q4 sa Phortaingéil
Tugtar le fios go dtagann an ríomh-tron Audi Q4 ar ár margadh do mhí an Mheithimh, le praghsanna ag tosú ag 44 700 euro . Tiocfaidh r-tron Q4 Sportback níos déanaí, agus seolfar é ag deireadh an tsamhraidh, gan aon mheastachán praghais fós.