Beagnach dhá bhliain tar éis Taycan agus tar éis dianfheachtais cumarsáide, roinnt ceardlann theicniúil agus fiú eispéiris taobh thiar de roth an leagain is spórtúla - coróinithe leis na ceannlitreacha RS agus fós “duaithníochta” a threoraigh mé go déanach i mí Dheireadh Fómhair na bliana seo caite - nochtann an Audi sa deireadh a e-tron GT.
Roinneann an e-tron GT an t-ardán J1 agus timpeall 40% de chomhpháirteanna Porsche Taycan, lena n-áirítear an ceallraí agus mótair leictreacha sioncrónacha.
Ó thaobh amhairc de, áfach, tá beagnach gach rud difriúil seachas na piléir ghaoithe agus tosaigh atá roinnte ag an dá mhúnla, go dtí an pointe gur féidir le stiúrthóir dearaidh Audi Marc Lichte a nochtadh le bród infheicthe: “is é seo an carr is áille a tharraing mé riamh”, agus ag caitheamh an éadaigh sinuous amhail is dá mba rud é go raibh sé beo.
Tá an limistéar lárnach iomlán ag an mboinéid níos ísle ná a chliatháin, a bhfuil éifeacht tairbhiúil aige ar aeraidinimic, ach is réiteach é freisin chun dearadh an e-tron GT a ghéarú, a bhfuil a chuid tosaigh marcáilte freisin ag ionraoin atá le feiceáil go soiléir san aer thíos. an gríl tosaigh laghdaithe (i gcomparáid le Audis le hinnill dócháin, a dteastaíonn níos mó fuaraithe uathu).
Marc Lichte, stiúrthóir dearaidh Audi"Bhí an carr againn ar feadh roinnt seachtainí sa tollán gaoithe agus bhain muid comhéifeacht friotaíochta an-íseal (Cx) de díreach 0.24 amach."
Is é an Cx íseal ceann de na fáthanna a n-éiríonn leis an gceallraí litiam-ian 93 kWh (inúsáidte 85 kWh) raon suas le 488 km a fhógairt sa r-tron GT agus suas le 472 km sa RS e-tron GT, móide, mar sin, ná an “col ceathrar” Porsche Taycan a dhearbhaíonn 463 km sa 4S agus 412 km sa Turbo S.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ach tá an méadú ar uathriail mar thoradh ar roinnt athruithe a rinneadh ar na cealla mála ceallraí agus ar na bogearraí bainistíochta innill, chomh maith le rothaí deartha go sonrach a úsáid a chabhraíonn le fuinneamh a shábháil, agus caidéal a chur i bhfeidhm go caighdeánach (rud a chabhraíonn an cábáin a choinneáil ag an teocht cheart sula dtosaíonn tú ar aon turas gan an ceallraí a úsáid chun na críche seo).
4.99m ar fhad, ach gan ach 1.41m ar airde don e-tron GT nua.
Suas le 646 hp de thoradh
Tá sé nádúrtha go n-ardófar roinnt fabhraí ag ceanncheathrú Porsche i Zuffenhausen (ar imeall Stuttgart), agus is é sin an fáth gur roghnaigh Audi “an tóin a ísliú” maidir le feidhmíocht.
Mar sin tá an RS e-tron GT tá uaschumhacht 598 hp (440 kW) aige - ach sroicheann sé 646 hp agus 830 Nm (!) agus Rialú Seoladh á úsáid - agus an e-tron GT gnóthaíonn quattro 476 hp (350 kW), a fhéadfaidh an t-aschur seo a ardú go dtí 530 hp agus 630 Nm le linn an chúpla soicind a mhaireann an tús iomlán gan aon sciorradh rotha (tiomáint ceithre roth sa dá cheann).
Díríonn na huimhreacha oifigiúla ar rith chun srutha sprint ó 0 go 100 km / h i díreach 3.3s sa RS e-tron GT, ag baint úsáide as an quattro GT e-tron níos mó 0.8s (4.1s), le luas barr 250 km / h sa chéad chás agus 245 km / h sa dara cás.
Is é sin le rá, tá Audis suite faoi bhun dhá cheann de na Taycans is cumhachtaí - ag urramú na tosaíochta a thugtar do charachtar spórtúil carranna Porsche - ós rud é go sroicheann an Turbo S 761 hp (2.8s agus 260 km / h) agus na 4S “fanann sé” ag 571 hp (4.0s agus 250 km / h).
Ach seachas an “méid”, tá difríochtaí ann freisin maidir leis an “gcaoi”, agus an Audi ina charr atá oiriúnaithe go speisialta do thurais fhada chompordacha - mar a mhol an t-acrainm GT, do Gran Turismo - cé gurb é an Porsche an té a itheann níos mó de chuartha go “cruacha”, cé nach bhfuil aon cheann acu, go nádúrtha, ina dhrochfhigiúr sna feidhmeanna ar gearradh an ceann eile ina leith.
Cosúil leis an Porsche, úsáideann an Audi seo fionraí aeir trí sheomra agus ceithre roth stiúrtha, le stiúradh leictrimheicniúil le fearas seasta. Níl aon bharraí cobhsaitheora ann, an misean chun an corp a dhéanamh seasmhach á chur i gcrích trí spriongaí agus taise a chur i gcuar.
Taobh istigh Cozier
Taobh istigh, ní dhearnadh faillí ar an difreáil idir an dá mhúnla. I gcodarsnacht leis an Taycan, a imríonn gnáthchárta trumpa íocónach 911 le línte, cruthanna agus uirlisí níos ingearacha, braitheann áititheoirí Audi níos “glactha”.
Tá an cockpit níos dírithe ar thiománaithe
Tá an cockpit beagán níos dírithe ar an tiománaí agus is cosúil go bhfuil na painéil dorais dírithe ar phointe samhailteach os comhair an chairr. “Fiú amháin ón taobh istigh agus nuair a stoptar é, déanann an carr dinimiceas a análú,” a deir Lichte, atá an-bhródúil as an taobh istigh vegan freisin, cibé acu an leathar sintéiseach nó an t-ábhar microfiber inar úsáideadh buidéil phlaisteacha athchúrsáilte.
Sna suíocháin chúil, faigheann áititheoirí spás le cuasáin sna cosáin (na “garáistí coise” mar a thugtar orthu) agus, mar bhreis air sin, is féidir díon carbóin a bheith ann a chuidíonn le 12 kg a shábháil.
Audi e-tron GT
Nuair a thagann sé?
Táthar ag súil go dtiocfaidh an Audi e-tron GT nua i dtús an earraigh, is é sin, deireadh mhí an Mhárta, agus táthar ag súil go dtosóidh na praghsanna faoi bhun 110 míle euro.