Sa seisiún C&A ag cur i láthair an nua Toyota Aygo X. , nuair a d’eascair na ceisteanna dosheachanta faoi mheath an chrosaire bheag sa todhchaí, níor mharaigh leas-uachtarán Toyota Motor Europe Andrea Carlucci iad leis an ngnáthfhreagairt “ní dhéanaimid trácht ar tháirgí amach anseo”.
A mhalairt ar fad, chríochnaigh Carlucci ag ardú ionchais faoi níos mó leaganacha, eadhon GR Aygo X sa todhchaí: "Cibé pleananna atá againn, d’fhéadfadh go mbeadh an carr seo tuillte ag a chassis agus a dolúbthacht coirp - an poitéinseal leagan níos spórtúla a dhéanamh."
Dúirt sé, áfach: "Lig dó a bheith soiléir: níl sé inár bpleananna, ach gheobhaidh siad amach duitse (scileanna dinimiciúla Aygo X) agus b’fhéidir trácht a dhéanamh chun cabhrú linn tuiscint a fháil ar an acmhainneacht a fheiceann tú (na meáin) san fhéidearthacht seo. "
Chríochnaigh Carlucci trí rá faoin bhféidearthacht go mbeadh GR Aygo X ann: “Ná habair riamh é”.
Cad a chiallaíonn sé seo go léir?
Is aisteach an rud é go raibh na daoine a bhí freagrach as an mbranda agus as forbairt an Toyota Aygo X nua a bhí i láthair níos cumhachtaí maidir le «an doras a dhúnadh» le leagan hibrideach den Aygo X ná le leagan spóirt, fiú agus an comhthéacs reatha á chur san áireamh. maidir le hastaíochtaí agus leictriú.
Is mór an poitéinseal atá ag GR Aygo X, den chuid is mó mar gheall ar a bhunús, atá mar an gcéanna leis na Yaris. Thug an t-ardán GA-B bunsraithe níos daingne d’fheithicil fóntais na Seapáine a cheadaigh fonnadh i bhfad níos cumasaí, rud a léirítear sa láimhseáil agus sa láimhseáil, a moladh go forleathan sa cheathrú glúin seo.
Ina theannta sin, cheadaigh sé an sainchomhairle homologation GR Yaris a chruthú, "ollphéist" haiste te, a tháinig chun bheith ina thagairt go tapa agus mar cheann de na carranna ba mhian leis sa bhliain.
Tá go leor seomra faoi bhun an GR Yaris le haghaidh roicéad póca níos simplí agus níos inacmhainne. Ní bheadh sé deacair GR Aygo X sa todhchaí a shamhlú, le tiomáint dhá roth agus malairt níos “measartha” den GR Yaris turbocharged trí-sorcóir.
Is cinnte go mbeadh cead aige ó Akio Toyoda, uachtarán Toyota agus fíor-pheitreal, a thug an fathach Seapánach dúinn, i dteannta leis an GR Yaris, freisin an GR 86 (agus a réamhtheachtaí GT 86) agus an GR Supra,
Hibrid Aygo X? ar éigean
Chomh maith le GR Aygo X a d’fhéadfadh a bheith ann, ba í an cheist eile is minice a chuala muid ná cén fáth nach hibrideach í Aygo X agus an bhfuil aon phleananna ann go mbeadh ceann ann.
Má tá branda ann a bhfuil baint againn le teicneolaíocht hibrideach, is é Toyota é, a thug isteach í i 1997, leis an gcéad Prius, ach fanann an Aygo X ó dhó go hiomlán, nach dtacaíonn córas éadrom-hibrideach leis fiú amháin, mar atá ag éirí níos mó in úsáid de réir caighdeán.
Tá an bonn cirt simplí. Tá Aygo X suite sa chuid is ísle den mhargadh, áit a bhfuil praghas feithicle ar cheann de na tosca is tábhachtaí i gcinntí ceannaigh. Bheadh leagan hibrideach i bhfad níos costasaí go huathoibríoch agus is dócha go mbeadh sé ar phraghas míchompordach gar do Hibrid Yaris níos mó.
Ach mura mbeidh Hibrid Aygo X ar fáil anois, an bhféadfadh sé a bheith ar fáil amach anseo?
Rud beag ionadh, beidh sé an-deacair tarlú, ní amháin ar an gcúis costais thuasluaite, ach freisin mar gheall ar na deacrachtaí a bhaineann le slabhra cineamatach Yaris Hibrid a fheistiú san Aygo X níos lú, cé go roinneann siad beirt an GA-B.
Is é an fhíric go bhfuil an réise tosaigh (an fad arna thomhas idir tosaigh an ghluaisteáin agus acastóir tosaigh) an Aygo X 72 mm níos giorra ná fad an Yaris - is é sin, tá urrann innill níos giorra aige - d’fhéadfadh sé a bheith ag bun an ar an gcúis seo.
Mar sin féin, agus na dúshláin atá amach romhainn á gcur san áireamh, eadhon an Euro 7, a bheidh le feiceáil le linn «shaolré» an Aygo X, b’fhéidir go mbeidh ar Toyota roghanna malartacha tiomána a lorg chun an tsamhail is lú a choinneáil ar an margadh.