Nasctha go domhain le tús stair bhranda na hIodáile, an Ferrari 166 MM tá dlúthnasc aige freisin le láithreacht an bhranda transalpina inár dtír. Tar éis an tsaoil, ba é seo an chéad Ferrari a tháinig isteach inár dtír.
Ach tosaímid trí 166 MM a thabhairt isteach duit. “Meascán” idir carr iomaíochta agus carr bóthair, ní amháin gurb é seo ceann de na chéad mhúnlaí de bhranda na hIodáile ach ceann de na rudaí is annamh, agus an speisialtóir branda transalpine David Seielstad ag cur síos air mar “an chéad Ferrari álainn agus samhail bhunúsach do rath an bhranda ”.
Tháinig an cabhalra ón Superrogera Camchuairte Carrozzeria agus faoin gcochall tá bloc V12 nach bhfuil ach 2.0 l de chumas (166 cm3 in aghaidh an tsorcóra, an luach a thugann a ainm dó) a sheachadann 140 hp de chumhacht. Maraon le giarbhosca láimhe cúig luas, lig sé seo don mhúnla 220 km / h a bhaint amach.
Chuir DK Engineering cóip den 166 MM neamhchoitianta ar díol le déanaí (tagairt don chéad bhua ag an Mille Miglia i 1948) a éiríonn níos speisialta fós as a bheith ar an gcéad Ferrari a tháinig isteach inár dtír.
Úinéirí atá ag athrú saoil agus… “féiniúlacht”
Le uimhir chassis 0056 M, iompórtáladh an Ferrari 166 MM seo ag João A. Gaspar, gníomhaire branda na hIodáile inár dtír, tar éis é a dhíol i samhradh na bliana 1950, i Porto, le José Barbot. Cláraithe leis an uimhir chláraithe PN-12-81 agus péinteáilte i gorm ar dtús, chuir an 166 MM seo tús le saol a bhí lán d’iomaíocht agus… ag athrú lámha.
Go gairid tar éis é a cheannach, dhíol José Barbot é le José Marinho Jr a dhíolfadh, i mí Aibreáin 1951, an Ferrari 166 MM seo le Guilherme Guimarães.
I 1955 d’athraigh sé a lámha arís go José Ferreira da Silva agus don dá bhliain amach romhainn coinníodh é i Liospóin le Barchetta Camchuairte 166 MM eile (le uimhir chassis 0040 M) agus Spider Vignale 225 S (le chassis 0200 ED), carr a mbeadh a scéal “idirnasctha” leis an gcóip a bhfuilimid ag caint air inniu.
Ba ag an am seo a chuaigh an Ferrari 166 MM seo trína chéad “ghéarchéim aitheantais”. Ar chúiseanna anaithnid, mhalartaigh an dá 166 MM clárúcháin lena chéile. Is é sin le rá, rinneadh an PN-12-81 mar NO-13-56, agus díoladh é leis an gclárú seo i 1957 le Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) mar aon leis an 225 S Vignale Spider.
I 1960, d’athraigh sé a úinéir arís, agus tháinig sé chun bheith ina sheilbh ag António Lopes Rodrigues a chláraigh é i Mósaimbíc leis an uimhir chláraithe MLM-14-66. Roimhe sin, mhalartaigh sé a inneall bunaidh don 225 S Vignale Spider (uimhir an chassis 0200 ED), arb é an t-inneall atá fós in oiriúint dó inniu. Is é sin, V12 le 2.7 l de chumas agus 210 hp de chumhacht.
Dhá bhliain ina dhiaidh sin shocraigh na Portaingéalaigh fáil réidh leis an Ferrari, agus é a dhíol le Hugh Gearing a thug go Johannesburg, an Afraic Theas é. Faoi dheireadh, i 1973, tháinig samhail bheag na hIodáile i lámha a úinéara reatha, agus fuair sí athchóiriú tuillte go maith agus “saol” níos cosanta.
“Saol” na hiomaíochta
Rugadh an 166 MM chun dul san iomaíocht - cé gur féidir é a úsáid ar bhóithre poiblí freisin, mar ba ghnáthchleachtas ag an am - mar sin ní haon ionadh go raibh an 166 MM seo i láthair go rialta in imeachtaí spóirt ina chéad bhlianta “den saol” .
Bhí a chéad chomórtas ar siúl i 1951, sa chéad Grand Prix sa Phortaingéil a tionóladh ina “bhaile dúchais”, Porto. Le Guilherme Guimarães ag an roth (a chláraigh faoin ainm bréige “G. Searamiug”, rud an-choitianta ag an am), ní rachadh an 166 MM i bhfad, ag tréigean an rása tar éis ach ceithre lapa a imirt.
Thiocfadh rath ar an spórt níos déanaí, ach roimhe sin bheadh aistarraingt eile aige i Vila Real trí thimpiste an 15 Iúil 1951. Díreach lá ina dhiaidh sin agus le Piero Carini ag na rialuithe, gheobhadh an Ferrari 166 MM an dara háit sa deireadh ag an bhFéile Oíche ag Staidiam Lima Porto.
D’fhonn a hiomaíochas a fheabhsú, chuaigh an Ferrari 166 MM go Maranello i 1952, áit a bhfuair sé roinnt feabhsuithe agus ó shin i leith tá torthaí agus buanna maithe á charnadh aige i gcoitinne agus sna catagóirí ina raibh sé san iomaíocht.
Tar éis blianta fada ag rith timpeall anseo, tugadh go Angóla é i 1957 áit ar thosaigh an ATCA “é a chur ar fáil” do thiománaithe a roghnaigh an club. I 1959, thosaigh sé den chéad uair i gcomórtais thar lear (coilíneacht Phortaingéilis ab ea Angóla ansin), leis an Ferrari 166 MM ag rásaíocht i Grand Prix III Leopoldville, i gCongó na Beilge.
Dhéanfaí díospóid faoin rás “tromchúiseach” deireanach i 1961, le António Lopes Rodrigues ag teacht isteach dó sa rás Formula Libre agus Sports Car a tionóladh ag Ciorcad Idirnáisiúnta Lourenço Marques, ina mbeidh an Ferrari seo tar éis inneall sé-sé a úsáid as sorcóirí ar líne ó a haon ... BMW 327!
Ó shin i leith, agus faoi lámha a úinéara reatha, an chéad Ferrari sa Phortaingéil, d’fhan sé rud éigin “i bhfolach”, le feiceáil go sporadúil ag Mille Miglia (i 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 agus 2017) ag Goodwood Revival (i 2011 agus 2015) agus ag filleadh ar an bPortaingéil in 2018 don ACP Concours d’Elegance a tionóladh in Estoril.
Ag aois 71, tá an Ferrari 166 MM seo ag lorg úinéir nua anois. An bhfillfidh sé ar an tír inar thosaigh sé ag rolladh nó an leanfaidh sé air mar “eisimirceach”? Is dócha go bhfanfaidh sé thar lear, ach is í an fhírinne ná nár chuimhin linn rud ar bith a tháinig ar ais “abhaile”.