AN Puma Ford thit sé go tapa inár dtaitneamhachtaí mar gheall ar a inniúlachtaí dinimiciúla agus ar na mílte turbochargers trí-sorcóir beag ach an-eisilteach. Anois, mar Puma Vignale - an leibhéal trealaimh is “só” sa raon - is cosúil go dteastaíonn uaidh roinnt “uisce a chur ar an bhfiuchadh” ann féin, ag cur, laistigh agus lasmuigh, dáileog breise galánta agus mionchoigeartaithe.
Chun é seo a bhaint amach, is féidir linn a fheiceáil, ar an taobh amuigh, go bhfuil gríl tosaigh bainte amach ag an Puma Vignale le cóireáil ar leith, “breac” ag poncanna chrome iolracha. Ní stopann cur i bhfeidhm eilimintí cróim ansin: faighimid iad sna múnlaithe ag bun na bhfuinneoga agus sa chuid íochtarach den obair choirp. Aibhsigh freisin maidir le cóireáil dhifreáilte ar chuid íochtarach an dá thumadóir.
Fágaim faoi gach duine cinneadh a dhéanamh an bhfuil cuma mhaith ar na breiseanna chrome maidir leis an ST-Líne is fearr aithne, ach an teaglaim le ceannsoilse Iomlán LED (caighdeánach), na rothaí roghnacha 19 ″ (18 ″ mar chaighdeán) agus dath dearg roghnach agus buailte ár n-aonad freisin, ba leor roinnt cinn a chasadh.
Taobh istigh, téann an buaicphointe chuig na suíocháin atá clúdaithe go hiomlán le leathar (ach go páirteach ar an ST-Líne) a théitear ar an Vignale freisin (ag an tosaigh). Faigheann an painéal sciath ar leith (ar a dtugtar Sensico) agus seams i liath mhiotalach (Metal Grey). Is roghanna iad seo a chuidíonn le tuiscint an mhionchoigeartaithe ar bord an Puma a ardú i gcomparáid leis an ST-Líne is spórtúla, ach níl aon rud ann a dhéanann é a athrú.
Scagtha i gcuma chomh maith le tiomáint?
Mar sin, ar an gcéad amharc, cuireann an Puma Vignale ina luí orainn beagnach gur gné níos scagtha agus níos scagtha é de phearsantacht SUV beag diana Ford. Is í an fhadhb, más féidir linn fadhb a thabhairt di, ná nuair a shocraímid muid féin ag gluaiseacht; níor thóg sé ró-fhada go n-imeodh an dearcadh sin agus go dtiocfadh fíorcharachtar an Puma chun cinn.
Tá an taobh istigh le hoidhreacht ón Ford Fiesta agus cuma cineálach air, murab ionann agus an taobh amuigh, áfach, baineann an timpeallacht ar bord leas as bratuithe áirithe an Vignale.
Tar éis an tsaoil, faoin gcochall tá seirbhísí an “néaróg” 1.0 EcoBoost fós againn le 125 hp. Ná déan éagóir orm; tá an 1.0 EcoBoost, cé nach é an t-aonad is scagtha é, fós ina argóint láidir agus ina chúis le hachomharc Puma.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is é an t-úrscéal, sa chás seo, a phósadh leis an tarchur uathoibríoch seacht luas (clutch dúbailte), ach nach ndéanann mórán nó rud ar bith chun a meon beoga a chaolú - agus go raibh maith agat ... - in ainneoin an claonadh fearas a athrú níos luaithe seachas seachas ina dhiaidh sin, gan ligean don inneall rampáil suas go dtí rialuithe níos airde, áit a mbraitheann an trí-sorcóir ionadh ar a suaimhneas i gcodarsnacht le hinnill eile dá samhail.
Tá an roth stiúrtha i leathar bréifneach. Grip an-mhaith, ach d’fhéadfadh an trastomhas a bheith beagán níos lú.
D’fhonn an úsáid is fearr a bhaint as carachtar “bubbly” an innill, ní mór dúinn an modh tiomána Spóirt a roghnú. Sa mhodh seo, ligeann an giarbhosca dé-clutch don inneall athbheochan níos mó sula n-athraíonn sé giaranna agus tá a ghníomh níos diongbháilte ná mar atá i samhlacha eile le giarbhoscaí clutch dúbailte i modhanna inchomparáide. Nó is féidir linn a roghnú na cóimheasa a roghnú de láimh ag baint úsáide as na “micrea-duillíní” taobh thiar den roth stiúrtha - d’fhéadfadh siad a bheith níos mó fós agus gan rothlú leis an roth stiúrtha.
Gné eile nach bhfuil i bhfabhar an léirmhínithe níos “posh” seo ar an Puma a bhaineann lena fuaimdhíonadh. Táimid tar éis é a lua ar ócáidí roimhe seo, ach anseo is cosúil go bhfuil sé níos soiléire, trí locht, measaim, ar na rothaí roghnacha 19-orlach agus na boinn próifíl níos ísle a tháinig leis an aonad seo. Is léir go bhfuil torann rollta, fiú ar luas níos measartha (90-100 km / h) ná ar an ST-Líne le rothaí 18 ″ (nárbh é sin an ceann is fearr ach an oiread).
Ní chabhraíonn níos mó próifíl imeall agus níos lú boinn leis an gceist mhaolaithe ach an oiread. Is sainairíonna é an Ford Puma go bhfuil sé rud tirim agus daingean, agus leis na rothaí seo, déantar an tréith sin a mhéadú.
Ar an láimh eile, go dinimiciúil, fanann an Puma, fiú sa chríochnú Vignale seo, mar an gcéanna leis féin. An rud a chailleann tú i do chompord, bíonn smacht agat (gluaiseachtaí coirp), beachtas agus freagairt an chassis. Ina theannta sin, tá acastóir cúil comhoibritheach againn q.b. chun dáileog sláintiúil siamsaíochta a chur sna chuimhneacháin níos gasta seo.
Tá na suíocháin ag Vignale clúdaithe go hiomlán le leathar.
An bhfuil carr Ford Puma ceart domsa?
Fanann an Ford Puma, fiú amháin sa chulaith Vignale níos sofaisticiúla seo, mar an gcéanna leis féin. Tá sé fós ar cheann de na tagairtí sa deighleog maidir le buntáistí is praiticiúla na tíopeolaíochta seo a chomhcheangal le taithí fíor-thaitneamhach taobh thiar den roth.
Tá na suíocháin sách daingean, ní an ceann is compordaí sa deighleog, ach tugann siad tacaíocht réasúnta.
Mar sin féin, tá sé deacair an Puma Vignale seo a mholadh maidir leis an Líne ST-Líne / ST X. Tá an chuid is mó den trealamh atá i láthair sa Vignale le fáil sa ST-Líne freisin (cé, i mír amháin nó i mír eile, go méadaíonn sé liosta na roghanna roghnaithe), agus níl aon difríochtaí idir an bunú dinimiciúil (mar shampla, níl sé compordach a thuilleadh, mar a gheall a threoshuíomh níos scagtha).
Maidir leis an mbosca clutch dúbailte, tá an cinneadh beagán níos débhríoch. Ar dtús báire, is rogha é nach bhfuil teoranta do Vignale, tá sé ar fáil ar leibhéil trealaimh eile freisin. Agus níl sé deacair an rogha seo a chosaint; ní féidir a chreidiúint go gcuireann sé le húsáid níos compordaí sa saol laethúil, go háirithe i dtiomáint uirbeach, ag teacht go maith le 1.0 EcoBoost.
Ar an láimh eile, déanann sé an Puma níos moille i dtéarmaí tráthchodanna agus níos costasaí i gcomparáid leis an ST-Line X le tarchur láimhe a ndearna mé tástáil air ar na bealaí céanna anuraidh. Chláraigh mé tomhaltas idir 5.3 l / 100 km ar luasanna measartha cobhsaithe (4.8-4.9 le tarchur láimhe) a d’ardaigh go 7.6-7.7 l / 100 ar an mhórbhealach (6.8-6, 9 le bosca láimhe). Ar bhealaí níos giorra agus níos uirbeacha, bhí sé cúpla deichiú ó thuaidh ó na hocht lítear. Ní chuidíonn na boinn níos leithne, iarmhairt na rothaí roghnacha, leis an ábhar áirithe seo.
Is é an Ford Puma ST-Line leis an inneall seo (125 hp), ach le tarchur láimhe an rogha is cothroime sa raon.