Tá an meon chun uasghrádú, nuachóiriú, uasghrádú a dhochoiscthe ag baint leis d'innealtóirí atá ag obair i dtionscal na ngluaisteán. Tá an iomaíocht fíochmhar, tá faisin ag éirí níos forleithne agus tá an feachtas chun nuálaíocht buan. Ach cé gur dea-chleachtas é seo i bhformhór na gcásanna, tá roinnt ann ar féidir leis teastas báis a léiriú. Táim ag caint faoi mhúnlaí íocónacha, iad siúd a bhunaigh iad féin i saol na ngluaisteán mar thagairtí do rud, beagnach i gcónaí le fréamhacha i stair an duine. Tá an Jeep Wrangler ar cheann de na cásanna sin, oidhre díreach ar na Willys cáiliúla a throid sa Dara Cogadh Domhanda.
Ach cad atá le déanamh nuair a thagann sé in am glúin nua de mhúnla a lainseáil a bunaíodh 77 bliain ó shin agus nár thréig an bunchoincheap riamh? Réabhlóidiú agus nuachóiriú?… Nó éabhlóidiú?… Tá a rioscaí ag an dá hipitéis, is gá a chinneadh cé acu bealach is fearr chun rath a bhaint amach. Agus anseo ní fiú díolacháin dhíreacha Wrangler an rath.
Tá a fhios ag Jeep go bhfuil a dheilbhín i bhfad níos tábhachtaí mar bhratach branda ná mar ghnó ann féin. Is iad tréithe intreacha agus dílse an tsamhail a ligeann don bhranda a rá gurb é “an monaróir deireanach de fhíor TT”. Is í an íomhá seo a úsáideann margaíocht ansin chun SUVanna a dhíol ón gcuid eile den chatalóg, mar a rinne sí i gcónaí.
Ar an taobh amuigh ... is beag atá athraithe
Mar a dúirt cara liom, "ba é an chéad uair a chonaic mé Willys i scannán faoin Dara Cogadh Domhanda, ar an teilifís agus ba é seo an chéad uair a mhothaigh mé 4 × 4 a thiomáint." Roinnim an mothúchán sin agus ní shéanaim go bhfuil sé i gcónaí le roinnt fiosracht a fhaighim taobh thiar de roth Wrangler nua, ach an uair dheireanach a rinne mé é bhí sé breis agus deich mbliana ó shin ...
Ar an taobh amuigh, tá na hathruithe caolchúiseach, le gaoth-ghaoth atá beagán níos claonta, taillights difriúla, gardaí láibe le próifíl dhifriúil agus ceannlampaí a “bite” an gríl seacht n-inlet arís, mar atá sa chéad CJ. Tá leagan gairid, dhá dhoras ann fós agus leagan fada ceithre dhoras; agus ceannbhrait déanta as painéil phlaisteacha nó chanbháis inbhainte, faoina mbíonn áirse láidir sábháilteachta i gcónaí. Is é an núíosach rogha díon canbháis le rialú leictreach don bharr.
Taobh istigh… athraigh níos mó
Tháinig an cábán chun cinn freisin i dtéarmaí cáilíochta, dearaidh agus pearsanaithe, a chuimsíonn anois dath an phainéil agus feidhmchláir i leathar bréige le fuála codarsnacha agus gach rud. Tá an t-infotainment Uconnect, a bhfuil aithne ag an mbranda air, ar fáil anois agus tá dearadh nua ar na suíocháin, le tacaíocht níos mó. Tá láimhseáil ar an gcolún tosaigh chun cabhrú leat dreapadh isteach sa suíochán agus tá sé sin níos deise ná mar a bhreathnaíonn sé toisc go bhfuil an suíomh tiomána níos airde ná mar atá ar go leor SUVanna níos mó.
Tá an gaol idir na príomh-rialuithe agus an tiománaí ceart go heirgeanamaíochta, in ainneoin go bhfuil an roth stiúrtha mór agus go bhfuil an giarbhosca agus na luamháin tarchuir ollmhór. Tá an infheictheacht ar an tosaigh den scoth, ar chúl ní i ndáiríre. Sa dá dhoras, tá na suíocháin chúil daingean fós, ach don cheannaitheoir Portaingéalach is cuma, mar is é an leagan is mó a dhíolfar anseo an leagan tráchtála, gan ach dhá shuíochán agus deighilt ann.
Beidh an ceithre dhoras ar fáil freisin, homologated mar pick-up, leis an mbeirt rang 2 a íoc ag na dolaí.
an raon
Tá trí leagan trealaimh sa raon, Sport, Sahara (rogha le haghaidh pacáiste trealaimh Overland) agus Rubicon, gach ceann acu le tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch ocht luas, in éineacht leis an inneall Díosail Multijet II 2143 cm3 a mhonaraigh VM agus a úsáidtear i roinnt samhlacha FCA, anseo le 200 hp agus 450 Nm.Cuireadh roinnt perks leis, mar áiseanna tiomána: rabhadh spot dall, rabhadh tráchta cúil, cúnamh páirceála agus rialú cobhsaíochta le maolú rolla taobh. Agus tá a lán grafaicí ann, le faisnéis fíor-ama faoi dhálaí tiomána easbhóthair, i bhfolach áit éigin sna biachláir scáileáin tadhaill.
i bhfásach an tSahára
Thosaigh mé trí Sahára a thiomáint, arb é an leagan níos uirbí é, le boinn Bidgestone Dueller agus an leagan is simplí den tarchur 4 × 4, an Command-Trac. Tá na suíomhanna 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L ag an tarchur nua seo agus is féidir é a athrú ó 2H (tiomáint roth chúl) go 4H ar an mbóthar, suas go 72 km / h. An seasamh 4HAuto tá sé nua agus dáileann sé an chasmhóimint go leanúnach idir an dá acastóir, de réir éilimh na huaire - foirfe do tharmac ar oighear nó sneachta.
Ina seasamh 4HPart-Am , is beag an éagsúlacht atá sa dáileadh, timpeall 50% in aghaidh na haise. Ní féidir an dá rud a dhéanamh ach toisc go bhfuil difreálach lárionaid ag an Wrangler, den chéad uair. Maidir leis an tarchur uathoibríoch ocht luas, a úsáidtear freisin i samhlacha eile sa ghrúpa, tosaíonn sé trí bheith ar an gcéad rud le do thoil, mar gheall ar réidh na n-athruithe, cibé acu i “D” nó trí na paddles seasta ar an roth stiúrtha.
Sahára Jeep Wrangler
Tá struchtúr an Wrangler go hiomlán nua, sa mhéid is go bhfuil na codanna nua agus, go pointe níos mó, déanta as cruach ard-neart. Tá an Wrangler níos leithne, cé gur giorra é chun uillinneacha easbhóthair atá 36.4 / 25.8 / 30.8 a fheabhsú faoi seach le haghaidh ionsaí / ventral / imeachta. Ach níor athraigh Jeep an bunchoincheap, a leanann ag úsáid chassis le spars agus crossmembers le cabhalra ar leithligh, le fionraí docht acastóra, anois faoi threoir cúig arm an ceann agus ag leanúint ar aghaidh le spriongaí coil . Chun meáchan a laghdú, tá an bonnóg, an fráma windshield agus na doirse go léir in alúmanam.
Mar is gnáth, is féidir an díon a fhilleadh ar aghaidh agus na doirse a bhaint, dóibh siúd a bhfuil taitneamh fós acu Meccano a imirt.
Agus is é go beacht an bunchoincheap, a déarfaidh cuid acu atá as dáta, a chinneann na chéad imprisean de thiomáint ar mhótarbhealach. Tá an luascadh tipiciúil ar an gcabhalra fós ann, cé nach bhfuil an fionraí go hiomlán éadulaingt ar dhromchla an bhóthair. Is compánaigh taistil iad torann an aeir atá ag iarraidh sleamhnú isteach i díon na chanbhás.
Taispeánann an t-inneall, ar ndóigh le níos lú inslithe fuaime, go bhfuil sé i bhfad ó na tagarmharcanna i dtéarmaí torainn agus gur beag an fonn atá air do chórais níos airde. Is é an luas uasta timpeall 160 km / h, ach is cuma, mar tugann an 120 le tuiscint cheana féin go dtéann sé i bhfad níos gasta, ach níos lú ná 7.0 l / 100 km a chaitheamh . Bíonn iontas ar na boinn mar gheall ar an torann rollta íseal, ach ní chuidíonn siad le míchruinneas na stiúrtha a sheachaint, a úsáideann córas athchúrsaithe liathróid fós agus a laghdaítear go mór.
Nuair a thagann na cuair, éiríonn gach rud níos measa. Tosaíonn na tilts Wrangler agus an rialú cobhsaíochta láithreach, ag tairneáil an ghluaisteáin go dtí an bóthar chun aon chontúirt a bhaineann le tar-rolladh a sheachaint, is cuma cé chomh beag agus a bheidh sé. Is beag toradh a bhíonn ar an treo, rud a chuireann iallach ort "cealaigh" go tapa ag crosbhealaí, ionas nach gcríochnóidh tú leis an tosaigh ag díriú ar an lána os coinne.
Is é an fonn atá air moilliú i ndáiríre, an bealach is turasóireachta a lorg, díon na chanbhás a tharraingt siar agus taitneamh a bhaint as an tírdhreach.
Rubicon, an ceann seo!
Tar éis roinnt uaireanta an chloig ag tiomáint an Sahára ar an mbóthar agus ar an mhórbhealaigh, mhothaigh sé go mór go raibh mé ag trasnú… fásach, le asfalt. Ach d’athraigh radharc Rubicon ina sheasamh i lár an champa a chuir an Jeep ar bun i Spielberg, an Ostair, an meon go gasta. Is é seo an Wrangler fíor , le boinn 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain agus an tarchur Rock-Trac níos sofaisticiúla, a bhfuil an bosca aistrithe Selec-Trac céanna aige ach an cóimheas giair is giorra (4.10: 1 in ionad 2.72: 1 den Sahára). Tá Tru-Lock aige freisin, glasáil leictreach an chúl nó an chúl an chuid is mó de na difreálacha tosaigh, barra cobhsaitheora tosaigh inscortha. Sa Sahára, níl ach rogha ann maidir le blocáil uathoibríoch ar chúl. Is Dana Dana na hacastóirí dochta, i bhfad níos láidre ná Dana 30 an Sahára.
Faoi stiúir freisin i Rubicon
Chun an t-arsenal iomlán seo a thástáil, d’ullmhaigh an Jeep bealach tríd an sliabh a thosaigh láithreach le dreapadh géar le precipice ar thaobh an tiománaí agus gan ach chomh leathan leis an gcarr, déanta as bholláin scealptha scaoilte agus cré ghainmheach, trasnaithe ag díoga doimhne ag bagairt bun an Wrangler. Ritheadh na boinn thar na carraigeacha le neamhshuim iomlán, an airde 252 mm os cionn na talún, ach lig don bhun sciúradh ar an talamh agus don chuid eile ba leor 4L a fhostú agus luasghéarú go réidh, go réidh. Gan aon chailliúint tarraingt, gan aon imoibriú stiúrtha tobann agus mothú chompord gan choinne.
Agus tá cuma éasca ar gach rud
Ansin tháinig dreapadh eile, níos géire fós agus le fréamhacha crainn ag bagairt saol a dhéanamh níos casta do na boinn.
Bhí sé roinnt mílte méadar leis an Wrangler a rattled amhail is dá mbeadh sé ceangailte le casúr aeroibrithe ollmhór.
Ní gur constaic dheacair é seo, ach bhí sé millteach i ndáiríre don struchtúr, nach ndearna gearán riamh. Suas chun tosaigh, rinne na fir Jeep poill mhalartacha a thochailt, chun an t-acastóir acastóra a thástáil, an airde chun an barra cobhsaitheora tosaigh a mhúchadh agus féachaint conas a thógann na rothaí as an talamh ach nuair a bhíonn na hacastóirí trasnaithe cheana féin. Ba é an chéad chonstaic eile ná poll ollmhór a líonadh le huisce, chun an Pasáiste ford 760 mm , a rith an Wrangler gan ligean drip isteach sa chábán.
Suas chun tosaigh, bhí limistéar láibeach ann, a rith trí lár na rothaí, an tír-raon ab fhearr le haghaidh glais dhifreálacha. Agus cosúil le gach rud a théann suas, caithfear dul síos, ní raibh aon easpa aille gan deireadh, le rogha d’urláir éagsúla agus limistéir ghéar, chun a fheiceáil go bhfuil leisce fiú ag crochadh ó na coscáin.
Conclúidí
Ní féidir liom a rá gurb é an bealach easbhóthair ba dheacra a rinne mé go dtí seo, gan na constaicí trialach is mó ann, áit ar féidir leat tástáil naonúr a dhéanamh ag TT ar bith, ach bealach a chuirfeadh pionós ar bith air feithicil easbhóthair agus gur thug an Wrangler Rubicon cuma air mar thuras allamuigh. Gach le mothú gan stró ollmhór, arna tharchur ag an gcóras tarraingthe, an tarchur uathoibríoch, an fionraí agus an stiúradh freisin.
Is é sin le rá, gach rud a cháin mé ar an mbóthar agus ar an mhórbhealach, caithfidh mé moladh a dhéanamh maidir le tiomáint easbhóthair, chun a thabhairt i gcrích go bhfuil an Jeep Wrangler fós ar cheann de na TTanna is inniúla. Ní raibh a fhios ag Jeep gan a dheilbhín a mhilleadh agus tá cúis ag lucht fanatics an tsamhail, ar fud an domhain, a bheith sásta. Ach amháin má tá an leagan hibrideach Breiseán den Wrangler a d’fhógair Jeep do 2020 ag cur isteach orthu.