Tar éis tiomáint uile-tír-raon a thógáil cúpla bliain ó shin taobh thiar de roth a Dacia Duster (léigh nó athléamh faoin turas seo), caithfidh mé a admháil go raibh mé ag súil arís leis an leagan is radacaí de SUV na Rómáine.
Tar éis an tsaoil, más cosúil go réasúnach gurb é an t-athraitheach GPL a ndearna mé tástáil air le déanaí an ceann is mó a dhéanann ciall i raon iomlán Duster, ní féidir a shéanadh gurb é an leagan 4 × 4 ar leibhéal níos mothúchánach an ceann is blasta.
Ag cur san áireamh go gcoinníonn an Duster 4 × 4 seo na hargóintí réasúnach go léir sa chuid eile den raon (ináitritheacht mhaith, stóinseacht agus costas / trealamh maith), agus “fachtóir mothúchánach” den sórt sin curtha leis, an mbeidh gach rud aige féin a bhunú mar "an Duster is fearr»? Le fáil amach, chuireamar faoi thástáil é.
cosúil leat féin
Mar a fheiceann tú ó na grianghraif a ghabhann leis an alt seo, níl sé éasca ar chor ar bith na Dusters le tiomáint uile-roth a idirdhealú ó na cinn is lú “eachtrúil” gan ach dhá roth tiomána.
Is é an t-aon difríocht ná lógó an-discréideach a chuirtear os cionn na dtáscairí taobh nach dtabharfaidh mórchuid na ndaoine a thabharfaidh faoi deara, cé is moite de na bothanna dola - nár chuir i gcuimhne dom riamh gur Aicme 2 an Duster seo.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Taobh istigh, murab amhlaidh do cheannas an chórais tiomána uile-roth agus an córas rialaithe de shliocht, is ar éigean a bheifí in ann a rá go raibh muid ar bord an Duster 4 × 4. Difríocht eile i gcomparáid le Dusters eile is ea an laghdú ar acmhainn bagáiste ó 445 l go 411 l, mar thoradh ar fhionraí cúil neamhspleách de chineál MacPherson a ghlacadh.
Is é an lógó beag seo an t-aon eilimint a "shéanann" an leagan seo.
Ag roth an Duster 4 × 4
Má roghnaíonn muid an Duster 4 × 4 a thiomáint ach le tiomáint roth tosaigh (díreach ag casadh an chnag), níl na difríochtaí maidir leis an leagan seo a thiomáint i ndáil leis na cinn eile ann nó tá siad an-ghar dó sin.Leanann an t-iompar ag claonadh níos mó i dtreo sábháilte agus compordach ná corraitheach agus géar, fanann an tomhaltas measartha (ar an meán mé go socair 4.6 l / 100 km agus níl sé deacair siúl timpeall 5.5-6 l / 100 km) agus is é an nóta ceannasach taobh thiar de do roth cé chomh furasta is atá sé tiomáint.
Faigh do chéad charr eile:
Maidir leis an inneall, agus 260 Nm de chasmhóimint ar fáil ag 1750 rpm, bhí sé an-oiriúnach don Duster, rud a lig dó rithimí inghlactha go leor a fhorchur gan deacrachtaí, fiú le carr iomlán. Agus an modh “ECO” curtha i ngníomh, bíonn coigilteas mar fhócas, ach níl an fheidhmíocht lagaithe freisin.
Is é an t-aon chomhartha nach bhfuil an Duster seo mar an gcéanna leis na cinn eile ná an scálú is giorra (fiú) den ghiarbhosca lámhleabhar sé chóimheas. Rogha a bhíonn an-éasca a thuiscint nuair a chasann muid an cnag go dtí na suíomhanna “Auto” nó “4Lock”.
Trí ligean dúinn dul síos “droch-chosáin”, leagann an leagan 4x4 seo béim ar stóinseacht taobh istigh an Duster.
ina ghnáthóg nádúrtha
Nuair a bhí sé sna poist seo (“Auto” nó “4Lock”), déanann Duster “claochlú” agus tugann sé deis dúinn dul i bhfad níos faide ná mar a cheapamar a bhí indéanta agus bhí mé in ann é a fheiceáil dom féin.
Le blianta, ar an mbealach abhaile tháinig mé trasna ar dhreapadh easbhóthair nár thriail mé riamh a “gcinniúint” a fháil, mar ní raibh mé riamh i gceannas ar an gcarr idéalach don “mhisean” sin.
Bhuel, is leis an Duster 4 × 4 a shocraigh mé a fháil amach cá dtiocfadh an cosán agus níor díomá do SUV na Rómáine. Cuireadh an chéad tiomáint buailte, uile-roth faoi ghlas, agus dhreapadh an dreapadh láibeach, cnapánach ‘céim ar chéim’, le caoinchead an ghiarbhosca sin.
Nuair a sroicheadh an barr, dúshlán nua: díog réasúnta domhain a chuir iallach ar Dacia Duster trasnú “álainn” aiseanna a dhéanamh. Faoi na cúinsí seo, chruthaigh samhail na Rómáine dhá rud: luas oibríochta a chórais tiomána uile-roth agus cumas taitneamhach taitneamhach a fhionraí.
Ag barr an astaithe sin, bhí spás mór ag fanacht liom áit a raibh sé beartaithe acu sraith foirgneamh a thógáil uair amháin, ach anois bhí cuma níos mó air mar pháirc spraoi do Duster. Le sraith tanaí láibe agus roinnt sráideanna gan aon chonstaicí, bhí mé in ann a chruthú gurb é seo, gan amhras, an Duster is spraíúla le tiomáint.
Le rialú tarraingthe ceadaitheach, tugann SUV na Rómáine deis dúinn fiú é a mhúchadh, mura bhfuil easpa intleacht agus ealaín againn, roinnt dríodair chúl a dhéanamh leis an tsábháilteacht go léir a chríochnaigh ag tabhairt “masc láibe” do Duster.
Am le filleadh agus anois ar an mbealach síos, bhí sé in am an córas rialaithe a chur faoi thástáil. Nuair a bhí mé i bhfearas, thug sé deis dom fána nach beag a shíolrú, a raibh a urlár clúdaithe le féar fliuch, gan aon fhadhbanna. Rud a chuir iontas mór ar m’athair a bhí in éineacht liom, a réitítear an cineál seo staide dó ar bhonn laghduithe.
Is fearr ar fad, nuair a bhí tú ar ais ar an asfalt, ní raibh le déanamh agat ach an tiomáint uile-roth a mhúchadh chun taitneamh a bhaint as an sólás agus an geilleagar go léir a cheadaíonn Duster arís.
Ag labhairt dom ar an ngeilleagar, fiú nuair a shocraigh mé iniúchadh a dhéanamh ar roinnt bóithre salachair gan a bheith buartha faoi shábháil, lean an Duster ag cruthú frugal, agus an meán timpeall 6.5-7 l / 100 km.
An é an carr ceart duitse?
Más rud é, cosúil liomsa, go bhfuil an «peata uile-tír-raon» agat, ach go bhfuil na jeeps «íon agus crua» an lae inné ró-meirgeach, d’fhéadfadh an Dacia Duster 4 × 4 seo a bheith ina réiteach comhréitigh iontach.
Eacnamaíoch agus compordach agus tú ag marcaíocht ar asfalt (staid ina bhfuil cuma aon dlúthdhiosca eolach air), is cosúil go bhfuil pearsantacht scoilte ag an gceann seo nuair a roghnaíonn muid tiomáint uile-roth. Is cruthúnas iad a gcuid scileanna easbhóthair nach bhfuil gach SUV nua-aimseartha ach chun cosáin a dhreapadh.