AN Éabhlóid Mitsubishi Pajero b’fhéidir go bhfuil sé ar cheann de na speisialtóirí homologation is doiléire a rinneadh riamh, i bhfad ó na clú agus cáil a bhain an chuid eile den Éabhlóid amach a rinne ionsaí agus ceannas ar cháilitheoirí WRC - cibé acu ar tharmac, gairbhéal nó sneachta.
Cé go. ní mar gheall ar an easpa infheictheachta a fheiceann Pajero Evolution a dhintiúir pinched.
Cosúil leis an Éabhlóid atá ar eolas againn, a rugadh ón Lancer measartha, agus a athraíodh ina arm sáraitheach san iomaíocht agus ar an mbóthar, thosaigh Pajero Evolution go humhal freisin.
rí an dakar
Is é an Mitsubishi Pajero Rí gan chonspóid an Dakar, ag carnadh 12 bhua iomlán , go leor níos mó ná aon fheithicil eile. Ar ndóigh, má fhéachann tú ar na Pajero go léir a bhuaigh thar na blianta, ní hionann iad siúd a dhíorthaítear go soiléir ón tsamhail táirgeachta, ach na fréamhshamhlacha, na fíor-fhréamhshamhlacha nár choinnigh an Pajero “bunaidh” ach in ainm.
Ba é deireadh na bhfréamhshamhlacha ranga T3 seo i 1996 le Mitsubishi, Citroën agus (roimhe seo) Peugeot - ró-thapa de réir na n-eagraithe - a d’oscail an doras don Pajero Evolution. Mar sin, i 1997, d’ardaigh an aicme T2, do mhúnlaí a dhíorthaítear ó ghluaisteáin táirgeachta, go príomhchatagóir an Dakar.
Agus i mbliana, níor bhrúigh an Mitsubishi Pajero ach an comórtas - críochnaithe sa chéad cheithre áit, agus an bua ag miongháire ar Kenjiro Shinozuka. Ní raibh luas ar bith ag aon charr eile a léirigh na Pajeros. Tabhair faoi deara go raibh an 5ú háit, an chéad neamh-Mitsubishi sa tábla, an fabht tiomána dhá roth Schlesser-SEAT le Jutta Kleinschmidt ag an roth, níos mó ná ceithre huaire an chloig ón mbuaiteoir. Bhí an chéad T2 neamh-Mitsubishi, Patról Nissan arna thiomáint ag Salvador Servià, os cionn cúig uair an chloig ar shiúl!
Bhí an difríocht i luas abysmal. Cén chaoi a bhfuil údar leis?
An taobh “cruthaitheach” de Mitsubishi
Chonaiceamar é seo ag tarlú arís agus arís eile. Cuid de stair an spóirt ghluaiste ó bunaíodh é is ea buntáiste iomaíoch a fháil trí léirmhíniú cruthaitheach a dhéanamh ar rialacháin.Bhí Mitsubishi ag imirt de réir na rialacha - bhí an Pajero san iomaíocht fós ina rang T2, díorthaithe ó mhúnla táirgeachta. Bhí an cheist go beacht sa tsamhail táirgeachta as ar díorthaíodh í. Sea, Pajero a bhí ann, ach Pajero cosúil le haon duine eile. Go bunúsach, chríochnaigh Mitsubishi… sár-Pajero a fhorbairt - murab ionann agus Lancer a iompú ina Éabhlóid - tháirg mé é sna huimhreacha a cheanglaítear leis na rialacháin, agus voila! - réidh chun an Dakar a ionsaí. Go hiontach, nach bhfuil?
An misean
Bhí an tasc i bhfad ó éasca. Níor spáráil innealtóirí roinn na hiomaíochta de na trí bhranda diamant aon iarracht an Pajero a athrú ina “arm marfach” a bhí in ann rally a chomhrac chomh crua agus chomh gasta leis an Dakar.
Liostáil lenár nuachtlitir
Má tá tú eolach ar an Pajero ag an am - cód V20, an dara glúin - bhí “dumhcha” difríochtaí ann maidir le Evolution. Bhí cuma i bhfad níos troime ar an taobh amuigh, ach ba é an rud a bhí thíos leis a leag i ndáiríre é seachas na Pajero eile go léir.
Ba tír-raon uile-aimseartha é an Pajero rialta agus bhí trealamh ann dó - bhí chassis spar agus crossmember agus an t-acastóir cúil docht álainn do na trasrianta acastóra ba ghéire i láthair. Ba é an nuáil sa dara glúin seo ná an córas nuálach Super Select 4WD a thabhairt isteach a chomhcheanglaíonn na buntáistí a bhaineann le tiomáint páirteach nó buan ceithre roth, le roinnt modhanna le roghnú as.
Níos Réabhlóid ná Éabhlóid
Choinnigh innealtóirí an córas Super Select 4WD, ach níor caitheadh an chuid is mó den chassis. Ina áit tháinig an ARMIE darb ainm aisteach - Fionraí Neamhspleách Il-nasc Uile-Bhóthair don Éabhlóid -, is é sin, rugadh an chéad Mitsubishi Pajero le fionraí neamhspleách ar an dá acastóir . Bhí an scéim fionraí déanta suas ag an tosaigh le triantáin forluiteacha dúbailte agus ar chúl bhí scéim ilmhink, ar fionraí ag maolaitheoirí turraing agus spriongaí ar leith. Is fiú níos mó carr fíor spóirt ná carr easbhóthair.
Ach níor stad na hathruithe ansin. Cuireadh difreálaithe féinghlasála ardaithe i bhfeidhm ag an tosaigh agus ag an gcúl, ag coinneáil difreálach lár Pajero go rialta, agus leathnaíodh na rianta - 125 mm ar a laghad ag an tosaigh agus 110 mm ar chúl. Le hoiriúnú níos fearr a dhéanamh ar na geansaithe iomadúla arb iad is sainairíonna an Dakar, méadaíodh an taisteal fionraí go 240 mm ag an tosaigh agus 270 mm ar chúl.
Níl ach trí dhath ar fáil - dearg, liath agus bán, an dath is mó a roghnaítear
Níor fhan siad don chassis
Lean an iomarcacht ar aghaidh thar lear - bhí trealamh aerodinimiciúil in ann éabhlóid Pajero a bhí in ann imeaglú a dhéanamh ar aon Éabhlóid (Lancer). Chríochnófaí an claochlú le cochall aeráilte alúmanaim agus b’fhéidir fiú go mbeadh fender ollmhór ann; agus le rothaí atá i bhfad níos flaithiúla, ag tomhas 265/70 R16. Is é an rud is gaire do thír-raon le mianta Ghrúpa B - gearr agus leathan, agus an t-aon difríocht ná a airde flaithiúil.
Agus an t-inneall?
Faoin gcochall fuair muid an leagan níos cumhachtaí den 6G74, V6 a astaítear go nádúrtha le toilleadh 3.5 l, 24 comhla agus dhá chamshafts lasnairde. Murab ionann agus Pajero eile, chuir Evolution's V6 leis an gcóras MIVEC - is é sin le rá, le hoscailt comhla athraitheach - le cumhacht ag 280 hp agus chasmhóimint ag 348 Nm . Bhíothas in ann roghnú idir dhá tharchur, lámhleabhar agus uathoibríoch, agus cúig luas ag an dá cheann.
Líon a léiríonn am “comhaontú na ndaoine uaisle” i measc tógálaithe na Seapáine a theorannaigh cumhacht a n-inneall go 280 hp - tugann roinnt tuairiscí le fios go raibh “capaill i bhfolach” in inneall an Pajero Evolution. Mar sin féin, léirigh an 280 hp oifigiúil gnóthachan 60 hp cheana féin i gcomparáid leis an Pajero V6 eile. Tráthchodanna? Níl a fhios againn, fiú toisc nár scaoil an branda iad go hoifigiúil riamh.
Is iad úinéirí an mheaisín neamhghnách seo a thuairiscíonn amanna sa raon 8.0-8.5 soicind suas go 100 km / h agus tá an luas barr gar do 210 km / h. Gan olc ag smaoineamh ar an mais ag scimeáil an dá thonna.
De réir roinnt tuairiscí, is é an tuiscint go bhfuil luas bóthair aige atá cosúil le roinnt goir te, agus an buntáiste gur féidir leis an luas seo a choinneáil beag beann ar dhromchla an bhóthair - asfalt, gairbhéal nó fiú sneachta (!). Agus is iad na húinéirí a chuireann an tarchur uathoibríoch in iúl freisin mar an rogha is fearr, mar gheall ar a stóinseacht níos fearr - an ceann céanna a chuir an Pajero Evolution ar an Dakar.
An BAT, an ceann a roghnaíodh don Dakar
réidh don dakar
Níor fágadh seans ar bith. Bhí an Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) réidh, ní chun dul ar na sráideanna, ach chun an Dakar a ghlacadh. Táirgeadh 2500 aonad (idir 1997 agus 1999), de réir mar a éilíonn rialacháin. Dá bhrí sin, sháraigh an Pajero Evolution rialacha teoranta an aicme T2, rud a thug buntáiste ollmhór dó thar iomaitheoirí eile.
Ba é an fórsa ceannasach ar an Dakar i 1997, mar a luadh muid cheana, agus dhéanfadh sé an chleas arís i 1998, ag glacadh na gceithre barr arís, ag fágáil an chomórtais níos faide siar - bheadh an chéad neamh-Mitsubishi níos mó ná ocht n-uaire an chloig ar shiúl ón mbuaiteoir, an uair seo, Jean-Pierre Fontenay.
Cuireadh deireadh leis an speisialta homologation seo, murab ionann agus daoine eile, b’fhéidir mar gheall ar a nádúr. Sa chaoi is, in ainneoin bogadh go gasta go clasaiceach agus a bheith ina bhfíor-homologation speisialta, le líon teoranta aonad, leanann siad de bheith saor áiféiseach - sa RA tá praghsanna idir 10 míle agus 15 míle euro. Níos costasaí tá cuid dá oiriúintí neamhchoitianta - is féidir leis na fender, a luaitear thuas, a bheith beagnach 700 euro (!).
Níorbh é an Mitsubishi Pajero Evolution an chéad cheann agus ní bheidh sé mar an sampla deireanach de charr bóthair a rugadh go hiomlán agus chun críche buntáiste a bhaint amach sa chomórtas. An cás is déanaí agus is follasaí? An Ford GT.