Gan dabht, is iad na Sanderos is mó a theastaíonn, an t-inneall “a oireann is fearr” don Dacia Sandero Stepway ? An é an t-inneall débhreosla gásailín agus GPL é (a fhreagraíonn cheana do 35% de dhíolacháin iomlána an raoin sa Phortaingéil) nó an t-inneall gásailín go heisiach?
Le fáil amach, chuireamar an dá leagan le chéile agus, mar a fheiceann tú sna híomhánna, ar an taobh amuigh ní dhéanann aon rud idirdhealú eatarthu - fiú amháin tá an dath mar an gcéanna. Mura féidir leat a fháil amach cé acu den dá Sandero Stepway sna grianghraif a ídíonn GPL, ná bíodh imní ort, ní féidir linn ceachtar acu.
Is é an rud a sheasann amach ná cuma láidir aibí na glúine seo agus na sonraí praiticiúla (mar shampla na barraí fadaimseartha ar an díon a d’fhéadfadh a bheith trasnaí). Agus is í an fhírinne ná go n-éiríonn leis an Sandero Stepway measartha fiú aird a ghabháil cibé áit a théann sé.
An bhfuil sé difriúil ar an taobh istigh?
Go hachomair: níl, níl. Cé is moite den chnaipe chun an breosla a úsáidimid ar an tsamhail GPL agus an ríomhaire ar bord a roghnú leis na sonraí tomhaltais GPL (fiú amháin nach bhfuil seo ag an Captur!), Tá gach rud eile comhionann idir an dá Sandero Stepway.
An painéal cuma nua-aimseartha q.b. tá plaistigh chrua aige (mar a bheifeá ag súil leis), tá an painéal ionstraime analógach (seachas an ríomhaire beag monacrómach ar bord) agus tá an córas infotainment, in ainneoin go bhfuil sé simplí, éasca agus iomasach le húsáid agus tá na heirgeanamaíocht an-mhaith cruth.
Cuidíonn stiall teicstíle a chur ar an dashboard le plaistigh crua a cheilt.
An bhfuil, sa bhreis ar na horduithe uile atá ar fáil le síol, go bhfuil sonraí ann mar an tacaíocht don fhón cliste sraitheach a chuireann iontas orm cad atá á dhéanamh ag na brandaí eile ionas nach mbeidh réiteach comhionann curtha i bhfeidhm acu cheana féin.
An bifuel Sandero Stepway
Mar a fheiceann tú, tá na difríochtaí idir an dá Sandero Stepway sa duel seo teoranta, go heisiach agus go heisiach, don inneall atá acu. Mar sin, chun a fháil amach cad a scarann iad, thiomáin mé an leagan débhreosla agus rinne Miguel Dias tástáil ar an leagan peitril amháin a labhróidh sé níos déanaí.
Le 1.0 l, 100 hp agus 170 Nm, níl sé i gceist go mbeadh an trí-sorcóir i bifuel Sandero Stepway ina léiriú ar fheidhmíocht, ach ní díomá é ach an oiread. Is fíor nuair a itheann tú gásailín is cosúil go bhfuil tú rud beag níos dúisithe, ach ní thógann an aiste bia GPL an iomarca anála uaidh.
Níl baint aige seo leis an mbosca giar láimhe sé luas ar scála maith - le mothú dearfach, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos “olaithe” - a ligeann dúinn na “sú” go léir a chaithfidh an t-inneall a thabhairt. Más é an cuspóir sábháil, brúimid an cnaipe “ECO” agus feicimid go bhfuil carachtar níos síochánta ag an inneall, ach gan a bheith frustrach. Ag labhairt dó ar choigilteas, bhí gásailín 6 l / 100 km ar an meán agus d’ardaigh GPL iad seo go 7 l / 100 km i dtiomáint gan uaim.
Sa réimse seo, maidir le tiomáint, tá an ghaireacht theicniúil don Renault Clio tábhachtach, ach ní hé an stiúradh éadrom agus an airde is mó ar an talamh an dreasacht is fearr chun luas níos tapa a thógáil. Ar an mbealach seo, feictear dom go bhfuil an ECO-G Dacia Sandero Stepway níos oilte ar an úsáid a bhain mé as, go aisteach, ag tabhairt dó: “caith” ciliméadar ar mhórbhealaí agus ar bhóithre náisiúnta. Ann, baineann Sandero Stepway leas as an bhfíric go bhfuil dhá umar breosla aige chun raon timpeall 900 km a thairiscint.
Sa riocht seo atá ag dul ar na bóithre, tá sé compordach, agus is é an t-aon "lamháltas" ar an gcompord rollta a thaispeántar ná an fuaimdhíonadh is lú rathúla - go háirithe maidir le torann aerodinimiciúil - a bhraitheann ar luasanna níos airde (chun go mbeidh níos mó praghsanna inrochtana, tusa gá a ghearradh ar roinnt taobhanna).
É sin ráite, níl sé deacair a fheiceáil gur cosúil gur dearadh an bithbhreosla Dacia Sandero Stepway seo dóibh siúd a thaistealaíonn go leor ciliméadar go laethúil. Ach cén chuma atá air maireachtáil leis an leagan gásailín amháin? Chun an cheist seo a fhreagairt, tabharfaidh mé “na chéad línte eile do Miguel Dias.
Céimbhealach Gásailín Sandero
Is fúmsa atá sé an Dacia Sandero Stepway atá faoi thiomáint ag gásailín a chosaint go hiomlán, cé go bhfuil go leor argóintí maithe aige atá in ann “labhairt” ar a son féin.
Tá an t-inneall atá ar fáil againn díreach mar an gcéanna leis an inneall atá le fáil i mbithbhreosla Sandero Stepway nó sna “col ceathracha” Renault Captur agus Clio, cé go bhfuil 10 hp níos lú ná gach ceann acu (difríocht údar maith le rialacháin astaíochtaí a chomhlíonadh , ar cheart samhlacha Renault a bhaint amach freisin).
Más rud é sa leagan a thástáil João Tomé go dtáirgeann an bloc trí-sorcóir ró-mhuirearaithe le 1.0 lítear toilleadh 100 hp, fanann sé anseo ag 90 hp, ach i dtéarmaí praiticiúla, ag an roth, ní thugtar faoi deara é seo.
In éineacht le giarbhosca lámhleabhar sé luas (an chéad cheann do Dacia), éiríonn leis an inneall seo a sheoladh agus cuireann sé leaisteachas maith. Admhaím focail João: níl na tráthchodanna go hiontach, ach déanaimis a bheith macánta, níl aon duine ag súil leo.
Ach baineann teideal an iontais is mó den “lá” - nó an tástáil, téigh - leis an mbosca giar láimhe nua sé luas (arna tháirgeadh go heisiach ag Renault Cacia), go háirithe i gcomparáid le sean-tharchur cúig luas na Rómáine branda. Tá an éabhlóid le feiceáil agus tá an teagmháil i bhfad níos taitneamhaí agus cé go bhfuil boscaí láimhe níos fearr ann, is fúmsa a thugaim go leor den “mhilleán” as taitneamh a bhaint as an Sandero Stepway seo a thiomáint, rud a bhí an-toiliúil i gcónaí.
Maidir le tiomáint “beo”, ní thógann sé go leor ciliméadar - nó cuair arna dtarraingt ag ceann peitril… - chun éabhlóid dhinimiciúil an tsamhail seo a thabhairt faoi deara. Anseo, is mian liom a rá go bhfuil an bhearna don Renault Clio ag éirí níos cúinge. Ach, mar a luaigh João, tá an stiúradh ró-éadrom (tréith a fuarthas mar oidhreacht ón gceann roimhe seo) agus ní tharchuireann chugainn gach a bhfuil ag tarlú ar an acastóir tosaigh.
Mar sin féin, agus in ainneoin a bheith níos aclaí, tá cothromaíocht bheag den obair choirp i gcuair faoi deara, a mhínítear leis an gceart a roghnaíodh don fhionraí, dírithe níos mó ar chompord. Ní thairbhíonn sé seo do dhinimic an Sandero Stepway, ach tá tionchar an-dearfach aige ar mhórbhealaí agus luasbhealaí, i gcás ina dtaispeánann an Dacia seo cáilíochtaí leanúnacha nach bhfaca muid, i mo thuairim, i múnla ó mhonaróir na Rómáine.
Agus mé ag caint ar mo chompord, treisím na gnéithe a leag João béim orthu, agus béim ar leith ar na torann aerodinimiceacha a dhéanann ionradh ar an gcábán. Is é seo, in éineacht le torann an innill nuair a bhrúimid an luasaire go cinntitheach, ceann de na “míbhuntáistí” is mó atá ag an tsamhail seo. Ach is fiú a mheabhrú nach ndéanann ceachtar den dá ghné seo “an taithí” taobh thiar den roth a mhilleadh.
Maidir le tomhaltas, tá sé tábhachtach a rá gur chríochnaigh mé an tástáil le 6.3 l / 100 km ar an meán. Ní luach tagartha é, go háirithe má chuireann muid san áireamh an 5.6 l / 100 km a d’fhógair Dacia, ach is féidir dul síos ó 6 l / 100 km le tiomáint níos cúramach - agus leis an modh ECO roghnaithe, cén fáth ní raibh mé ag “obair” ar na meáin.
Ar an iomlán, tá sé deacair lochtanna briste a chur in iúl don leagan seo de Sandero Stepway agus chun roghnú idir an dá leagan a thugamar chuig “fáinne” Razão Automóvel, bhí sé riachtanach fiú dul i muinín áireamháin.
Téimid chuig na cuntais
Thar aon rud eile, is ábhar matamaitice é roghnú idir an dá Sandero Stepway seo. Cuntais do na ciliméadair a thaistealaítear go laethúil, ar chostas breosla agus, ar ndóigh, ar chostas fála.
Ag tosú leis an bhfachtóir deireanach seo, ní raibh sa difríocht idir an dá aonad a tástáladh ach 150 euro (16 000 euro don leagan peitril agus 16 150 euro don bhithbhreosla). Fiú gan rudaí breise, fanann an difríocht iarmharach, ag 250 euro (15,050 euro in aghaidh 15,300 euro). Tá luach an IUC comhionann sa dá chás, 103.12 euro, rud a fhágann nach bhfuil ach na ríomhanna le déanamh ar chostais úsáide.
Ag cur san áireamh an meán 6.3 l / 100 km a ghnóthaigh Miguel agus ag glacadh le meánphraghas lítear de gásailín aonair 95 de € 1.65 / l, ag taisteal 100 ciliméadar le Sandero Stepway ag úsáid costais gásailín, ar an meán, 10 .40 euro .
Anois leis an leagan ECO-G (débhreosla), agus le meánphraghas GPL socraithe ag € 0.74 / l agus meán-ídiú 7.3 l / 100 km - ídíonn an leagan GPL idir 1-1.5 l agus níos mó ar an meán ná an leagan peitril - cosnaíonn na 100 km céanna sin timpeall 5.55 euro.
Má chuireann muid 15 000 km / bliain ar an meán san áireamh, is ionann an méid a chaitear ar bhreosla sa leagan gásailín agus thart ar 1560 euro, agus sa leagan bifuel tá sé timpeall 810 euro i mbreosla - go héifeachtach is leor díreach os cionn 4500 km chun tosaíonn Sandero Stepway ECO-G mar chúiteamh ar an bpraghas níos airde.
Cad é an Sandero Stepway is fearr?
Dá mbeadh an difríocht praghais idir an dá cheann níos mó, d’fhéadfadh sé go mbeadh an rogha idir an dá Dacia Sandero Stepway seo níos deacra.
Mar sin féin, nuair a fhéachaimid ar na huimhreacha, tá sé deacair gealltóireacht a dhéanamh ar an leagan gásailín. Tar éis an tsaoil, glacann an bille breosla an beagán a choiglímid ar an gceannach go tapa agus níl fiú an “leithscéal” nach féidir le feithiclí GPL páirceáil i bpáirceanna dúnta infheidhme a thuilleadh.
Ní féidir an t-aon leithscéal as gan an ECO-G Dacia Sandero Stepway a chur i leith ach go bhfuil stáisiúin líonta GPL ar fáil sa réigiún ina gcónaíonn siad.
Mar a dúirt mé nuair a rinne mé tástáil ar dhébhreosla Duster, má tá breosla ann ar cosúil go n-oirfeadh “cosúil le glove” do charachtar frugal samhlacha Dacia, is GPL é agus i gcás Sandero, cruthaítear é seo arís.
Nóta: Tagraíonn na luachanna i lúibíní sa bhileog sonraí thíos go sonrach do Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Is é praghas an leagain seo 16 000 euro.