Tá an Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ar cheann den iliomad samplaí atá le fáil i Músaem Mercedes-Benz, i Stuttgart. 500 m2.
Ach chun aithne a chur ar Mercedes-Benz W125 go mion beidh orainn dul ar ais níos mó ná 80 bliain.
Ag an am ina bhfuilimid, bhí an spéis i measc meaisíní agus luas craiceáilte, paiseanta. Mar gheall ar na teorainneacha a shroich fear agus meaisín, chuir na milliúin súile ag taitneamh ar fud an domhain. Tháinig forbairt mhór ar an teicneolaíocht, sa chás seo, ba dhul chun cinn iad a d’fhéadfadh a bheith ann mar gheall ar réamhchleachtaí hegemonacha deachtóra.
Rudolf Caracciola - “máistir na báistí”
Chonaic na Mercedes-Benz atá fós óg rásaíocht mar bhealach chun é féin a chur chun cinn. Bhí a fhios ag Caracciola faoin spéis atá ag an mbranda réalta dul isteach i rásaíocht Grand Prix, ach roghnaigh Mercedes-Benz gan dul isteach i ndochtúir teaghlaigh na Gearmáine, a thosódh i 1926 agus a bhí ag fanacht leis na rásaí sa Spáinn, a bheadh ar siúl níos déanaí an bhliain sin. Dar leo siúd a bhí freagrach as an mbranda, thug an rás sa Spáinn toradh i bhfad níos mó, ag am nuair a bhí siad ag iarraidh geall a dhéanamh ar onnmhairí.
D’fhág Caracciola a phost go luath agus chuaigh sé go Stuttgart chun carr a iarraidh chun rás a dhéanamh i ndochtúir teaghlaigh na Gearmáine. Ghlac Mercedes ar choinníoll amháin: rachadh sé féin agus tiománaí leasmhar eile (Adolf Rosenberger) isteach sa chomórtas mar thiománaithe neamhspleácha.
Ar maidin an 11 Iúil, thosaigh na hinnill ag an gcomhartha tosaigh do Dhochtúir Teaghlaigh na Gearmáine, bhí 230 míle duine ag faire, bhí sé anois nó riamh do Caracciola, bhí sé in am an léim a thógáil chun stardom. Chinn inneall a Mercedes dul ar stailc agus cé go raibh gach duine ag eitilt gan criosanna timpeall chuair an chiorcaid AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - bóthar poiblí atá suite in iardheisceart Bheirlín) Stopadh Rudolf . Léim a mheicneoir agus a chomh-thiománaí, Eugen Salzer, agus é ag troid in aghaidh an ama, amach as an gcarr agus bhrúigh sé air go dtí gur léirigh sé comharthaí na beatha - bhí sé beagnach 1 nóiméad ar an gclog nuair a shocraigh na Mercedes tosú agus ag an am céanna thit stoirm thunderstorm láidir ar AVUS.
Bhí báisteach torrential ag tiomáint go leor marcach as an rás, ach bhí Rudolf ag dul ar aghaidh gan eagla agus ag dul thart orthu ceann ar cheann, ag dreapadh na heangaí, ag meánluas 135 km / h, a measadh a bheith thar a bheith gasta ag an am.
Rachaidh Rosenberger ar strae sa deireadh, fillte i gceo agus báisteach throm. Mhair sé, ach rith sé le triúr a fuair bás sa deireadh. Ní raibh aon smaoineamh ag Rudolf Caracciola cá raibh sé agus chuir an bua iontas air - thug an preas an t-ainm “Regenmeister” air, “Máistir na Báistí”.
Rudolf Caracciola chinn sé ag aois 14 go raibh sé ag iarraidh a bheith ina thiománaí agus gan a bheith ina thiománaí carr ach do na hardranganna, ní fhaca Rudolf aon chonstaicí ar a bhealach. Fuair sé an ceadúnas roimh 18 mbliana d’aois dlíthiúil - ba é a phlean a bheith ina innealtóir meicniúil, ach lean na bua lena chéile ar na rianta agus bhunaigh Caracciola é féin mar thiománaí tuar dóchais inti. Sa bhliain 1923 d’fhostaigh Daimler é chun a bheith ina dhíoltóir agus, taobh amuigh den phost sin, bhí ceann eile aige: rásaíocht sé ar na rianta taobh thiar de roth Mercedes mar thiománaí oifigiúil agus bhuaigh sé, ina chéad bhliain, 11 rás.
i 1930 osclaíodh an bealach don snagcheol agus do na gormacha, ar an scáileán mór chuir Disney Snow White agus na seacht dwarf i láthair. Ba é an ré swing ar thaobh amháin, ardú na Naitsíochais ar an taobh eile le Hitler ag ceann cinn scríbe na Gearmáine mighty. Sa dara leath de 1930, bhí dhá fhoireann ón Grand Prix (a thiocfadh chun cinn ina dhiaidh sin, sa tréimhse tar éis an chogaidh, go dtí Foirmle 1 tar éis bhreith an FIA) ag maíomh go bhfuair siad bás ar rianta agus ar bhóithre poiblí - ba é an aidhm a bhí leis bheith ar an gceann is gasta, buaigh.
Liostáil lenár nuachtlitir
Roimh an Nürburgring, reáchtáladh rásaí sa limistéar céanna, ach ar bhóithre sléibhe poiblí, gan criosanna sábhála agus ar luasanna gar do 300 km / h. Roinneadh na bua idir dhá cholossi - Auto Union agus Mercedes-Benz.
Níos mó ná dhá fhuamhaire sa chomhrac, caithfidh beirt fhear an t-am sin a chaomhnú
Macallaíodh dhá ainm ar fud an domhain spóirt ghluaiste sna 1930idí - Bernd Rosemeyer agus Rudolf Caracciola , Píolótach foirne Manfred von Brauchitsch. Rith Bernd do Auto Union agus Rudolf do Mercedes, roinn siad podium i ndiaidh podium, bhí siad dosháraithe. Ba iad na deartháireacha Fatherland, naimhde ar an asfalt, tiománaithe Grand Prix agus a gcarranna “cnónna” le hinnill bhrúidiúla. Ar na rianta, bhí an dúshlán idir ceann amháin agus an ceann eile, taobh amuigh díobh, ba mhuca guine réimeas iad a bhí dírithe ar gach taobh a mháistir, is cuma cén costas a bhí air.
Bernd Rosemeyer - protégé Henrich Himmler, ceannaire an SS
Rinne Bernd Rosemeyer píolótú, i measc nithe eile, Auto Union Type C, carr a tógadh i gcogadh na gcileagram, le boinn agus coscáin chumhachtacha 6.0-lítear V16, “rothar” a raibh níos mó muiníne acu ná cumhacht a stopadh. Ag tosú i 1938, agus na srianta ar mhéid an innill, spreagtha ag an líon ard timpistí ba chúis leis an srian meáchain gan srian acmhainne sorcóra, bhí V12 níos “measartha” ag an Auto Union Type, a chomharba.
Tar éis ardú Bernd ar stardom an spóirt ghluaiste agus ar phósadh le píolóta aerlíne cáiliúil na Gearmáine Elly Beinhorn, ba iad na Rosemeyers an lánúin braite, dhá dheilbhín de chumhacht na Gearmáine i ngluaisteáin agus san eitlíocht. Nuair a thuigeann Himmler a leithéid de cháil, tugann sé cuireadh do Bernd Rosemeyer a bheith páirteach sa SS, coup margaíochta leis an gceannasaí, a bhí ag an am ag tógáil fórsa paraimíleata a shroichfeadh níos mó ná milliún fear. Ceanglaíodh ar gach píolóta Gearmánach freisin baint a bheith aige leis an gCór Mótar Sóisialach Náisiúnta, fórsa paraimíleata Naitsíoch, ach níor rith Bernd riamh in éadan míleata.
géarchéim ag brú Mercedes ar shiúl
Fágann Caracciola Mercedes i 1931 tar éis don bhranda na rianta a thréigean mar thoradh ar an ngéarchéim. An bhliain sin, ba é Rudolf Caracciola an chéad tiománaí eachtrach a bhuaigh rás fad-achair cáiliúil Mille Miglia, ag roth Mercedes-Benz SSKL le 300 hp de chumhacht. Tosaíonn tiománaí na Gearmáine ag rásaíocht do Alfa Romeo.
I 1933 thréig Alfa Romeo na rianta freisin agus d’fhág sé an tiománaí gan conradh. Socraíonn Caracciola a fhoireann féin a fhoirmiú agus in éineacht le Louis Chiron, a loisceadh ó Bugatti, ceannaíonn sé dhá Alfa Romeo 8C, an chéad charr Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Ag an Circuit de Monaco chaith teip coscáin carr Caracciola i gcoinne an bhalla, agus ba chúis leis an timpiste foréigneach gur bhris sé a chos i seacht n-áit, ach níor chuir sin cosc air leanúint ar aghaidh ar a bhealach.
“Silver Arrows”, scéal trom i 1934
Bhí Mercedes agus Auto Union - comhdhéanta de na ceithre fháinne: Audi, DKW, Horch agus Wanderer - ar bharr na dtáblaí taifead luais agus luais, agus níor bhuail gluaisteáin i bhfad níos mó go leor acu ina dhiaidh sin. D’fhill siad ar na rianta i 1933, agus cumhacht na Naitsíochais ag dul i méid. Ní fhéadfaí an Ghearmáin a fhágáil taobh thiar i ngluaisteán, gan trácht ar tiománaí Gearmánach a chailleadh go luathscor. Bhí sé in am infheistíocht a dhéanamh.
Ba i lá duels idir an dá titans a rinneadh an stair. Ar na rianta bhí na “Silver Arrows”, saigheada airgid an spóirt ghluaiste. Ba thimpiste an leasainm, agus ba chúis leis an ngá meáchan na ngluaisteán iomaíochta a laghdú, a raibh a dteorainn socraithe ag 750 kg.
De réir an scéil, ar an lá a mheá an W25 nua - réamhtheachtaí an Mercedes-Benz W125 - ar scála an Nürburgring bhí an pointeoir marcáilte 751 kg. Stiúrthóir na foirne Alfred Neubauer agus an píolótach Manfred von Brauchitsch, shocraigh siad an phéint a scrabhadh as na Mercedes, d’fhonn an meáchan a laghdú go dtí an t-uasmhéid a cheadaítear . Bhuaigh an W25 neamhphéinteáilte an rás agus ar an lá sin, rugadh an “saighead airgid”.
Lasmuigh de na rianta, bhí gluaisteáin eile a díorthaíodh ón gcomórtas an Rekordwagen, gluaisteáin a ullmhaíodh chun taifid a bhriseadh.
1938 - Ba é taifead sprioc Hitler
I 1938 éilíonn deachtóir na Gearmáine oibleagáid na Gearmáine a bheith ar an náisiún is gasta ar domhan. Dírítear aird ar Mercedes agus Auto Union, an dá thiománaí atá á gcur i seirbhís leasanna an náisiúin. B'éigean do thaifead Gearmáinis a bheith ar an taifead luais agus taobh thiar den roth de mheaisín cumhachtach Gearmánach.
Chuaigh na fáinní agus an branda réalta ag obair, b’éigean an “Rekordwagen” a ullmhú chun an taifead luais a bhriseadh ar bhóthar poiblí.
Ba é méid an innill an príomhdhifríocht idir an Rekordwagen agus a gcuid deartháireacha rásaíochta. Sin teorainneacha meáchain an chomórtais, d’fhéadfadh go mbeadh 5.5 lítear V12 cumhachtach cheana féin ag an Mercedes-Benz W125 Rekordwagen faoin bhoinéid agus 725 hp de chumhacht iontach aige. Bhí aon aidhm amháin ag an struchtúr aerodinimiciúil: luas. Bhí V16 cumhachtach ag an Auto Union le 513 hp de chumhacht. Ghoid Mercedes-Benz a thaifead luais ar mhaidin fhuar an 28 Eanáir, 1938.
An lá a mhaireann: 28 Eanáir, 1938
Maidin reo gheimhridh amháin bhog an dá thógálaí go dtí an Autobahn. An mhaidin sin bhí na coinníollacha aimsire foirfe do lá taifeadta agus seoladh na carranna ar an Autobahn A5 idir Frankfurt agus Darmstadt. Am a bhí ann le cuimhneamh - bhí “máistir na báistí” agus an “cóiméad airgid” ag iarraidh stair a dhéanamh.
Bhuail an Mercedes-Benz W125 Rekordwagen agus a radaitheora speisialta - umar uisce agus oighir 500 lítear - an bóthar. Ní raibh Rudolf Caracciola sa bháisteach, ach mhothaigh sé mar Dhia, ba é a lá é. Go tapa thaistil an nuacht tríd an mbolg agus go luath ar maidin, bhí foireann Mercedes ag ceiliúradh an taifead a baineadh amach cheana féin: 432.7 km / h. Bhí a fhios ag foireann Auto Union cad a bhí le déanamh acu agus ní raibh Bernd Rosemeyer ag iarraidh an tír a ligean síos.
I gcoinne gach comhartha thosaigh Bernd Rosemeyer mar shaighead i dtreo an chiliméadar díreach. Bhrisfeadh sé taifead Rudolf, fiú dá mba é an rud deireanach a rinne sé iarracht a dhéanamh ina shaol… feadh na dteicneoirí mhórbhealaigh thomhais an t-am agus an fad a thaistil sé - deir tuairiscí go ndearna an Auto Union Type C “eitilt” ar a bhealach chun marc Rudolf a bhualadh .
Bhí an tuarascáil aimsire soiléir: gaotha taobh ó 11 am, ach ní raibh na tásca maidir le gan a bheith ag rith agus ag 11:47 rith an Auto Union ag níos mó ná 400 km / h. Deir tuairiscí go ndeachaigh V16 an Auto Union thar 70 méadar i rith gan stad, gur shleamhnaigh sé faoi dhó agus ansin d’eitil sé síos an Autobahn ar feadh thart ar 150 méadar. Fuarthas Bernd Rosemeyer marbh ar an gcolbha, gan aon scríobadh amháin.
Tar éis an lae sin, níor rinne ceachtar den dá bhranda riamh iarracht an taifead a leag Caracciola ag roth na Mercedes a bhualadh.
Inniu, 28 Eanáir, 2018 (NDR: tráth foilsithe an ailt seo), déanaimid ceiliúradh ar 80 bliain de thaifead nár briseadh ach in 2017 (sea, 79 bliain ina dhiaidh sin) ach freisin bás píolóta iontach, a raibh bás ann freisin íocaimid an ómós dlite.
Tá an Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ar taispeáint ag Músaem Mercedes-Benz i Stuttgart, áit ar féidir linn samhail eile a fheiceáil a gheallfaidh taifead de chineál eile: an Mercedes-AMG One.
Nóta: Foilsíodh an chéad leagan den alt seo i Razão Automóvel, an 28 Eanáir 2013.
Suíomh Gréasáin oifigiúil Mhúsaem Mercedes-Benz