Cuireadh i láthair le déanaí, an Hyundai Bayon Léiríonn sé an “geata” i raon SUV bhranda na Cóiré Theas. Mar sin féin, ní chuireann a thoisí, taobh amuigh agus taobh istigh, chomh fada ón “deartháir is sine”, Kauai, mar a bheifí ag súil leis.
An bhfuil “cúiseanna imní” leis an tsamhail nua-athchóirithe? Nó ar tháinig togra nua Hyundai chun swath den mhargadh a chlúdach i gcás nach sroicheann sé agus, ar an gcaoi sin, an tairiscint SUV ollmhór atá ag branda na Cóiré Theas a chomhlánú cheana féin?
Chun argóintí an Bayon nua a fháil amach agus an chaoi a seasann sé ní amháin i gcoinne Kauai ach freisin i gcoinne an chuid eile den chomórtas, chuireamar faoi thástáil é san aon leagan atá ar fáil inár dtír (Préimh) agus leis an aon inneall amháin a bhfuil is féidir linn é a dhéanamh. ceannaigh anseo - an T-GDi 100 hp 1.0 péireáilte le giarbhosca lámhleabhar sé luas (tá uathoibríoch roghnach).
aeistéitic nua-aimseartha
Le cuma nua-aimseartha air agus de réir na dtograí is déanaí ó Hyundai (is cruthúnas air seo na ceannsoilse scoilte), caithfidh mé a admháil gur maith liom an chuma rud éigin difriúil ón SUV beag a bhfuil ainm Gallic-spreagtha aige.
Mar gheall ar a thoisí (4180 mm ar fhad, 1775 mm ar leithead, 1490 mm ar airde agus rothfhad 2580 mm) agus thar aon rud eile, cuireann a chomhréireanna in iúl dom é mar iomaitheoir nádúrtha tograí cosúil le “col ceathracha” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona agus Skoda Kamiq.
Ar an láimh eile, i gcomparáid le Kauai, atá beagán níos mó ag 4205 mm ar fhad, 1800 mm ar leithead, 1565 mm ar airde agus 2600 mm i rothfhad, folaíonn an Bayon an difríocht i stádas go maith agus, taobh le taobh, a thoisí is cosúil go héifeachtach.
Is í an difríocht mhór ná go dtugann cruthanna Kauai inphrionta níos dinimiciúla dó, agus go dtugann togra Bayon (an chuid chúl go háirithe) togra níos eolaí dúinn. Cibé scéal é, tá cúis ag Hyundai a bheith muiníneach: tá dhá thogra de thoisí comhchosúla aige a éiríonn lena chéile a chomhlánú le mír thábhachtach a chlúdach.
Cá bhfaca mé an taobh istigh seo?
Más rud é go bhfuil an Bayon nua 100% bunaidh, ar an taobh istigh tá go leor cosúlachtaí leis an tsamhail lena roinneann sé an t-ardán: an i20 nua. Tá dearadh an phainéil mar an gcéanna leis an bhfóntas agus is rud dearfach é sin.
Tar éis an tsaoil, tá an painéal den i20 agus anois an Bayon treoraithe ag eirgeanamaíocht mhaith (go raibh maith agat Hyundai as na rialuithe don rialú aeráide a choinneáil), stíliú nua-aimseartha agus cothrom le dáta (cé go bhfuil sé an-liath) agus cáilíocht fhoriomlán mhaith. Ag an bpointe seo, lig dom a chur in iúl nach bhfuil aon ábhair ann atá bog don teagmháil (is B-SUV é, ní rabhamar ag súil lena leithéid ach an oiread), ach is cosúil go bhfuil an tionól láidir agus go bhfuil na torann seadánacha as láthair fiú ar na hurláir is measa.
Is “fótachóip” é an taobh istigh den eolas atá againn ar an i20.
Sa chaibidil ar ináitritheacht, déileálann agus seiceálann Hyundai Bayon Kauai. Is fíor go bhfuil níos lú ná 2 cm de roth roth aige ach níl sé chomh fíor nach mbraitheann muid sna suíocháin chúl go bhfuil níos lú spáis againn. I réimse an spáis bhagáiste, sáraíonn an Bayon fiú an Kauai níos mó le 411 lítear an-spéisiúil in aghaidh 374 lítear.
Ag cur san áireamh na luachanna a chuireann iomaitheoirí ar nós Skoda Kamiq (400 lítear), Volkswagen T-Cross (385 go 455 lítear) nó Renault Captur (422 go 536 lítear) san áireamh, tá Bayon mar chuid de mheán na deighleog agus níl ann ach ní trua nach dtairgtear réitigh mhodúlachta mar na suíocháin chúl atá inchoigeartaithe go fadaimseartha nó an t-urrann bagáiste ar urlár dúbailte.
éasca agus taitneamhach a thiomáint
Bhí na chéad chiliméadair a thiomáin mé an Hyundai Bayon i lár chathair Liospóin agus, i lár na tráchta cathrach inar cheart dó an chuid is mó a scaipeadh, caithfidh mé a admháil gur chuir sé iontas orm ar an taobh dearfach. Tá na rialuithe éadrom gan a bheith éagruthach, tá an pointe clutch furasta a fháil agus tá cuma mhaith ola ar gach rud agus réidh le tabhairt faoin “dufaire uirbeach”.
Sna cúinsí seo cruthaíodh go raibh an 1.0 T-GDi níos cumasaí chun muid a thiomáint amach as na soilse tráchta go bríomhar agus ligeann an treo beacht tapa dúinn na neamhrialtachtaí uile atá “íomhá branda” i gcuid mhaith dár mbóithre a sheachaint.
Ar chúl tá an spás níos mó ná go leor do bheirt dhuine fásta.
Mar sin féin, má shiúil mé timpeall an bhaile sa chéad chuimhneacháin de bheith i mo chónaí le Bayon, sna laethanta a bhí fágtha ní fhéadfadh sé a bheith níos éagsúla lena úsáid. “Curtha” le ritheann fada ar mhórbhealaí agus ar mhórbhealaí náisiúnta, sin nuair a d’fhág an Hyundai Bayon mé lánchinnte den dea-obair a rinne Hyundai ar an ardán seo (ní raibh aon amhras orm).
Seasmhach agus frithsheasmhach in aghaidh gaotha taobh (láidir), bhí an Bayon compordach (cuireann na suíocháin, in ainneoin an tsúil shimplí, “snap” an-mhaith), comhcheanglaíonn an mhaolú go maith le “socracht” chun dul trí phoill gan ghearáin leis an Is léir go bhfuil “cruas” gluaiseachtaí an choirp i gcuair agus an tiomáint a mholtar cheana sa chathair ina chomhghuaillíocht mhaith sna sléibhte.
Ag labhairt dó ar sábha, thall ansin, feiceann Bayon a thrí shorcóir ag “canadh” go sona sásta (tá fuaim tréith aige, rud greannmhar), é a bhrú le díograis agus é a dhéanamh ina thairiscint chothrom… spraíúil. Ar ndóigh níl iontu ach 100 hp agus 172 Nm ach tá siad maith go leor “don ordú”, tá an bosca céimnithe go maith agus taitneamhach agus is cosúil go n-iarrann freagra an chassis orainn níos mó cuair a lorg.
Ach b’fhéidir gurb é an rud is fearr do theaghlaigh óga go bhfuil Hyundai Bayon ag iarraidh a mhealladh ach aon cheann de seo ach a gheilleagar. Le tiomáint socair bhainistigh mé meán 4.6 l / 100 km agus nuair a rinne mé iarratas chonaic mé luachanna socraithe ríomhaire ar bord cosúil le 4 l / 100 km, rud atá tipiciúil i nDíosal! Sa chathair, shiúil na meáin ar feadh 5.9 go 6.5 l / 100 km inghlactha agus gach uair a “spiked mé” an 1.0 T-GDi ní fhaca mé riamh é ag filleadh meán os cionn 7 / 7.5 l / 100 km.
Faigh do chéad charr eile:
An é an carr ceart duitse?
Tar éis cúpla lá ag roth an Hyundai Bayon, bhí mé in ann freagra a fháil go héasca ar an gceist a chuir mé ag tús an téacs seo: níl, níl aon chúis ag Kauai “a bheith buartha” faoi theacht Bayon, ach tá is iadsan a dhéanann: an comórtas.
Le Bayon, tháinig Hyundai chun a raon SUV a chríochnú le togra dírithe níos mó ar argóintí réasúnach ná cinn mhothúchánach. Le hurrann bagáiste níos mó agus cuma, cé go bhfuil sé nua-aimseartha, go bhfuil níos lú comhréireanna spóirt aige ná Kauai, is togra é Bayon atá deartha do theaghlaigh óga, agus déanann Kauai “winks more” dóibh siúd nach bhfuil fonn orthu spás a thabhairt suas do bheagán stíl níos mó.
Tá an deighilt seo idir "réasúntacht" agus "mothúchán" le feiceáil nuair a fhéachaimid ar raon powertrains an dá mhúnla (tá gach rud ag an Kauai ó Díosal go hibridí agus leictreoirí) agus praghsanna an dá cheann (i bhfad níos inacmhainne ar chás Bayon).
Rud is fearr ar fad, in ainneoin gur chruthaigh sé “carr réasúnach”, níor thit Hyundai isteach sa chathú leadránach, ag tairiscint togra cothromaithe, dea-fheistithe, eacnamaíoch, fairsing agus fiú suimiúil le tiomáint. Mar gheall air seo go léir is rogha é an Hyundai Bayon a chur san áireamh sa deighleog B-SUV “eisfheartha”.
Nóta: tráth foilsithe an ailt seo, bhí feachtas maoinithe ann a cheadaíonn an Hyundai Bayon a cheannach ar 18,700 euro.