AN SEAT Arona eisíodh é in 2017, mar sin ní féidir linn “sean” a thabhairt air. Ach tá an deighleog SUV, nó B-SUV, neamh-intuartha; tá luas an athnuachana luathaithe go leor.
I níos lú ná bliain, tá go leor nuacht tábhachtach tagtha - dornán díobh, i ndáiríre - a fhágann gur cosúil gur tharla 2017 eternity ó shin. Ar chaill Arona talamh dá hiomaitheoirí nua cumasacha?
Níl i ndáiríre; an tátal simplí agus laghdaitheach tar éis roinnt laethanta ag maireachtáil leis an SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence le bosca láimhe. Tháinig an tástáil seo le chéile arís. Is iomaí Aronas a thiomáin mé, ach tá sé thart ar bhliain ó bhí mé faoi smacht ceann amháin - agus go luath leis an 1.5 TSI is cumhachtaí.
Beag ar an taobh amuigh, mór ar an taobh istigh
Is aisteach an chaoi ar éirigh leis an B-SUV nua a seoladh béim a chur ar roinnt cáilíochtaí a raibh meas agam orthu cheana sa bhall is lú de theaghlach SEAT SUV, atá ar cheann de na samhlacha is lú sa deighleog freisin.
Agus tá sé toisc go bhfuil sé ar cheann de na cinn is lú, ar an taobh amuigh, a chuireann iontas air trí thairiscint spáis, ar an taobh istigh, atá comhionann le spás a chuid iomaitheoirí, gach ceann acu níos mó i méid. Toradh soiléir ar úsáid an-mhaith spáis a ráthaíonn an MQB A0, an t-ardán ar a bhfuil an t-Arona ina luí agus a fhreastalaíonn freisin ar na “col ceathracha” an-mhór Volkswagen T-Cross agus an Skoda Kamiq le déanaí.
Le hathbhreithniú tá an easpa aird a thugtar ar phaisinéirí sa dara sraith. Cé gur leagan Xcellence, barr-an-raon é atá ar aon dul leis an FR, níl na paisinéirí sa chúl i dteideal asraonta aerála (atá ann sa leagan leibhéal iontrála den “chol ceathrar” Kamiq), ná chuig plocóidí USB, ná fiú inléite éadrom - sea, solas don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh amháin.
suiteáilte go maith
Agus is é romhainn an áit cheart le bheith ann, mar tá mé suiteáilte go han-mhaith. Is furasta suíomh tiomána maith a fháil ar SEAT Arona - tá coigeartuithe suíochán agus roth stiúrtha leathan - agus tá an infheictheacht go maith i gcoitinne.
Bhí roinnt roghanna ag an aonad a bhí faoi thástáil agus dá mbeadh orm ceann a roghnú de ghnáth, Pacáiste Luxe a bheadh ann, mar gheall air sin fuaireamar roinnt suíochán an-mhaith. Ní amháin go bhfuil siad an-taitneamhach don teagmháil - clúdaithe le velor den chuid is mó, a bhfuil cuma Alcantara orthu - tá siad compordach go leor freisin agus tú i do sheasamh go héifeachtach.
Is mian liom go mbeadh focail chomh deas agam don roth, ach níl. Tá imeall an roth stiúrtha ró-tanaí agus níl an t-ábhar a chlúdaíonn sé, i leathar bréige, gach rud atá taitneamhach don teagmháil.
Sa chás nach bhfeictear an taobh istigh den SEAT Arona chomh maith maidir le roinnt iomaitheoirí tá sé sna hábhair a úsáidtear, atá níos deacra i gcoitinne agus nach bhfuil an ceann is taitneamhaí don teagmháil, cé go bhfuil an leagan Xcellence seo ar leibhéal níos fearr ná leaganacha eile den Múnla Catalóinis.
Ar an láimh eile, tá sé ag teacht salach ar cháilíocht eagarthóireachta os cionn an mheáin a chruthaíonn a bheith láidir, fiú i gcomhthreomhar dúshlánach ár gcaipitil.
Tá an leagan Xcegnóis ag brath ar an taobh istigh le hábhair agus sonraí a fheabhsaíonn an taitneamhacht ar bord, ach seo an áit a chailleann sé an chuid is mó do chuid de na hiomaitheoirí is déanaí.
Aclaíocht a thabhairt agus a dhíol
Bhí sé in am dúinn dul ag siúl agus - Dia duit… - Is ar éigean a chuimhin liom cé chomh airdeallach agus a bhí an Arona ag tiomáint. Gach mar gheall ar “locht” an acastóra tosaigh, le freagairt thar a bheith géar ar an bhfeidhm is lú ar an stiúradh.
Tá modhanna tiomána selectable ón gcnaipe seo ar chonsól an ionaid, ach…
Cuir aghaidh ar an SUV beag le slabhra cuair agus creid dom, cuirfidh sé siamsaíocht ort. Tá rolla an choirp íosta agus nochtann sé goile mínádúrtha sa chineál seo feithicle le haghaidh athruithe tapa treo. Rud spéisiúil is ea an géire agus an aclaíocht seo a sheirbheáil orainn le taise a bhraitheann níos boige ná mar a bhíothas ag súil leis - agus bhí na rothaí 18 ″ níos mó leis na boinn próifíl níos ísle le feiceáil air seo.
Is é an stiúradh, éadrom go leor agus gan mórán friotaíochta tosaigh a thairiscint, a chríochnaíonn ag bearradh. I gcomhar leis an “acastóir tosaigh thiar is gasta”, b’éigean dúinn ceartúcháin bheaga a dhéanamh ar an treo fiú sa chéad ionsaí go dtí an cas, mar chríochnaíomar ag casadh ró-luath nó beagán an iomarca.
Tá tagairt dhinimiciúil nua an teascáin, an Ford Puma, níos comhsheasmhaí idir gníomh na rialuithe agus imoibriú an chassis. Ní chailleann an Arona mórán sa Puma, go dinimiciúil, agus in éineacht leis an Hyundai Kauai, is iad na trí rogha is fearr dóibh siúd atá ag lorg eispéireas tiomána níos scagtha.
Ciúin ar an mhórbhealaigh?
Ní imíonn an aclaíocht agus an géire a léirítear ar bhóithre níos garbh ar shaorbhealaí nó ar mhórbhealaí. Gnéithe a fhágann go bhfuil rud éigin “neirbhíseach” ag an SEAT Arona, amhail is nach bhféadfadh sé “scíth a ligean” ar an asfalt.
D’fhéadfadh go mbeadh na rothaí 18 ″, i dteannta leis na boinn próifíl níos ísle, freagrach go páirteach as an corraíl leanúnach seo. Is cinnte go bhfuil siad freagrach as an torann rollta méadaithe; i bhfad ó bheith annoying, tá sé níos suntasaí ná in Arona eile le níos mó “rubair” agus níos lú imeall.
Ar an láimh eile, tá torann aerodinimiciúil go maith, mar aon le torann innill. Ag labhairt dó ar an inneall…
… 1.0 Is comhpháirtí den scoth é TSI i gcónaí
Tá sé ar cheann de na trí sorcóir is scagtha sa deighleog agus ceann de na cinn is suimiúla le húsáid. Freagraíonn sé go maith in aon réimeas agus tá dul chun cinn an-mhaith aige, gan mórán nó aon rud ag tabhairt faoi deara turbo-lag. Ligeann an 115 hp agus 200 Nm, in éineacht le meáchan coimeádta Arona - níos lú ná 1200 kg - feidhmíocht an-réasúnta go teoiriciúil agus fiú bríomhar i gcleachtas.
Tá mil trí-sorcóir Volkswagen Group fós ar cheann de na haonaid is fearr atá ar fáil inniu ag an leibhéal seo.
An chuid is fearr de gach rud? Tá tomhaltas fós cuimsithe go leor, ag teacht leis an méid a fuair mé sa leagan 95 hp a thástáil mé le déanaí ar an Skoda Kamiq. Ar an mhórbhealach tá sé 6.8 l / 100 km, ag luasanna níos measartha in EN, titeann sé go 4.6 l / 100 km, agus sna turais ó lá go lá, le níos mó tiomána cathrach, tá sé os cionn seacht, ach faoi ocht .
An bhfuil an carr ceart domsa?
Le hathnuachan luathaithe na teascóige, is iontach an temptation dul i ndiaidh na nuachta is déanaí. Fírinne a insint, i bhfianaise na haibíochta a fheictear i gcuid acu, is ar éigean a bheidh aiféala ar cheann a roghnú. Ach ní chiallaíonn sin nach togra bailí é SEAT Arona a thuilleadh - a mhalairt ar fad.
An teaglaim de thoisí dhlúth (níos mó) le toisí ar leibhéal an chomórtais, chomh maith le hinneall a ráthaíonn leibhéal maith feidhmíochta ag an am céanna le tomhaltas measartha; agus fós ar cheann de na heispéiris tiomána is géire agus is tarraingtí sa deighleog seo, is fiú tiomáint tástála a dhéanamh ar Arona SEAT ar a laghad.
Céard atá níos mó, fiú agus thart ar 4000 euro i roghanna, is cosúil go bhfuil ár SEAT Arona Xcegnosis níos inacmhainne ná an chuid is mó den chomórtas.