“Ar dtús bíonn sé aisteach, ansin téann sé isteach” d’fhéadfadh sé a rá go maith go ndéanfadh sé sin mo thaithí leis an Skoda Kamiq , B-SUV an bhranda Seiceach.
“Tá sé aisteach” ar dtús mar gheall ar… bhuel, féach air; is ar éigean a bhuaigh sé gradaim áilleachta agus, cosúil leis an Scala a roinneann sé an oiread sin leis, is cosúil go bhfuil sé rud beag i “dtalamh aon duine” maidir lena chuma agus a chomhréireanna.
Cad a chiallaíonn mé leis seo? Bhuel, tá a fhios againn go n-oireann an Kamiq sa deighleog B-SUV, ach ní deir a dearadh linn gur ceann é. Trí chorp lom de ghnáthghnéithe aeistéitiúla SUV a chur i láthair - níl na sciatha plaisteacha timpeall an choirp againn fiú - téann an Skoda Kamiq níos gasta ná carr traidisiúnta, nach bhfuil ach beagán níos airde ná an norm.
Tá sé ar leith, tá sé fíor, ach is í an fhírinne, i measc an iliomad tograí atá sa deighleog seo, b’fhéidir gurb é Kamiq an ceann a bhfuil an chumhacht tarraingteach tosaigh is lú aige.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ach, mar a fuair mé amach go gasta, ní chríochnaíonn tréithe Kamiq lena chuma - a mhalairt ar fad. Ní thógann sé fada ar thaobh pragmatach Kamiq seasamh amach agus, gan é a bhaint amach, fuaireamar amach cheana féin sa chuid den “ingrained” a dtagraíonn an rá dó.
Céard atá níos mó, féadann sé é a dhéanamh fiú leis an Kamiq is saoire is féidir leat a cheannach, ie leagan 1.0 TSI 95 cv Uaillmhian. B’fhéidir gurb é sin an fáth, ós rud é gurb é an “duine is bunúsaí” muid, ní tharraingíonn sonraí cúlpháirtí aird orainn agus dírímid ar a ghnéithe riachtanacha amháin ... a bhí, mar riail, measartha maith.
cara teaghlaigh
I measc na bpríomh argóintí atá aige, mura bhfuil an phríomhcheann, tá an spás atá ar fáil - tá sé ar cheann de na tagairtí deighleog. Tá an seomra cúil agus airde comhoiriúnach leis an Skoda Karoq is mó, agus is nuair a dhéanann tú iarracht triúr a shuí sa chúl a mhaíonn go bhfuil an Kamiq ina B-SUV níos dlúithe. Laistigh den deighleog, níl ach an Dacia Duster coibhéiseach sna cuótaí agus is é an Honda HR-V an t-aon cheann le níos mó seomra cos a fháil.
Ní fhanann tú sa spás. Murab ionann agus an chuid is mó de na tograí sa deighleog seo, soláthraítear fuinneoga arda do na paisinéirí cúil, rud a ligeann infheictheacht den scoth don taobh amuigh; agus tá asraonta aerála againn - sa leagan rochtana…
Ní pheacaíonn sé ach gan níos mó solúbthachta a bheith aige sna réitigh. Mar shampla, ní shleamhnaíonn an suíochán cúil go fadaimseartha cosúil leis an “col ceathrar” Volkswagen T-Cross nó an Renault Captur.
Déjà vu…
Is é atá i gceist le léim isteach sa tsraith tosaigh ná mothú níos airde. Ní fhéadfadh an gar don Scala a bheith níos soiléire ná nuair a bhreathnaítear ar an dashboard, mar go bhfuil sé díreach mar an gcéanna.
Ní hé an dearadh is sultmhaire é, ach tá sé neamhdhíobhálach agus ní bhacann sé. Níl aon rud le tagairt, áfach, do shocrú loighciúil na n-eilimintí éagsúla agus eirgeanamaíocht cheart na rialuithe atá ar fáil. Ní chuirtear mórán ama amú ag foghlaim conas an taobh istigh seo a “nascleanúint”.
B’fhéidir gurb é an leagan rochtana é, ach déanann an ceann seo, mar atá coitianta i Skoda, stóinseacht “breathes”. Tá an tionól láidir, agus cé nach bhfuil aon easpa ábhair chrua ann nach bhfuil taitneamhach don teagmháil ar fud an chabáin, sna príomhphointí teagmhála bíonn ábhair níos cúramaí againn i gcónaí, le teagmháil níos taitneamhaí.
Níl ort ach Cliste
Ní Skoda a bheadh ann mura mbeadh na sonraí "Simply Clever" sin ann arb iad is sainairíonna an branda. Tá hata báistí tógtha isteach i ndoras an tiománaí - "à la" Rolls-Royce ... - scraper oighir sa chaipín líonta breosla, agus tá an solas trunk inscortha, ag iompú ina splanc sholais.
Mar sin féin, is gá athbhreithniú a dhéanamh ar roinnt gnéithe dá n-úsáid - níl siad chomh cliste sin…
Ar thaobh amháin, tá rialuithe fisiciúla praiticiúla agus inrochtana againn chun an aerchóiriú a rialú… Bhuel, chun roinnt feidhmeanna aerchóirithe a rialú. Ná lig ach modh agus teocht Auto a roghnú go bunúsach. Más mian leat an luas aerála a choigeartú ní mór duit “Roghchlár” a bhrú agus é a dhéanamh sa chóras… infotainment.
Tarlaíonn an rud céanna le gníomhachtú / díghníomhachtú cúntóirí tiomána. Ar mhaith leat an córas cothabhála lána “annoying” a mhúchadh (Lane Assist)? Níl aon chnaipe air seo. Is é an bealach is éasca chun é seo a dhéanamh rochtain a fháil ar roghchlár ar an ríomhaire ar bord sa phainéal uirlisí ... agus ní mór dúinn é a dhéanamh gach uair a thosaímid an carr, mar ní mheabhraíonn sé ár rogha.
Leagan bonn? Mar is gnáth, tagann an Kamiq fiú le córas cothabhála bóthair agus rialú cúrsála.
Ag an roth
Tá pragmatachas an Skoda Kamiq ag an roth freisin. Níor chóir go mbeadh B-SUVanna ann a bhfuil infheictheacht níos fearr acu, rud “ealaíne” a ndéantar dearmad air na laethanta seo, mar cheann de na cáineadh is athfhillteach a dhéanaim ní amháin ar iomaitheoirí, ach ar go leor carranna eile.
Chomh maith leis an infheictheacht an-mhaith, tá ga casadh an-mhaith ann freisin, ag déanamh tiomána uirbeach agus ag déanamh súgradh an linbh is doichte na n-ainlithe - níl aon cheamara cúil ann, ach tá na braiteoirí ar chúl níos mó ná go leor.
Fiú agus iad mar bhunleagan Uaillmhian, tá na suíocháin fabraice Kamiq taitneamhach don teagmháil, compordach agus soláthraíonn siad tacaíocht réasúnach don chorp.
Ina shuí taobh thiar den roth, is féidir linn suíomh tiomána maith a fháil go héasca - gan a bheith chomh hard le B-SUVanna eile… Fiú ag an bpointe seo, bogann an Kamiq ar shiúl ó iomaitheoirí, ag dul níos gaire don charr tipiciúil. Aibhsigh maidir le coigeartú tacaíochta lumbar a bheith ann ar shuíochán an tiománaí, rud is annamh a aimsítear, le haghaidh níos mó sa leagan níos inacmhainne. Ar an láimh eile, déantar eochair fós le heochair agus ní le cnaipe.
Leanúnach, tá an Skoda Kamiq casta go leor - b’fhéidir go bhfuil Renault Captur nó Peugeot 2008 níos mó, ach ní i bhfad níos mó - ach comhcheanglaíonn sé an gné sin le cruinneas dinimiciúil taitneamhach agus gluaiseacht coirp srianta.
Má mhéadóimid an luas, níl sé siamsúil cosúil le SEAT Arona “col ceathrar”, nó iomaitheoirí Ford Puma agus Hyundai Kauai, ach níl sé leadránach ach an oiread. Thairis sin, is fear é a bhfuil níos mó tuisceana ann ná, mar shampla, na samhlacha Gallic ar bhóithre atá níos cothroime agus díghrádaithe.
Déantar a scileanna teaghlaigh an-mhaith a threisiú ag a cháilíochtaí fánacha, le seasmhacht ag méadú, chomh maith le mionchoigeartú ginearálta os cionn an mheáin. Ní tagairt í fuaimdhíonadh an chábáin, ach ní chuireann sé isteach ach an oiread, leis na torainn rollta, meicniúla agus aerodinimiciúla atá ann go maith.
ní dhéanann na huimhreacha ceartas dó
Ní dhéanann na huimhreacha measartha a fheicimid ar an mbileog fíricí ceartas don TSI 95 hp 1.0. Tá turbo turbo trí-sorcóir Volkswagen Group fós ar cheann de na haonaid is fearr dá leithéid ar an margadh (beag beann ar leibhéal na cumhachta).
Ní amháin go léiríonn sé “néaróg” shláintiúil, infhaighteacht an-mhaith agus compordach ar a suaimhneas ag réimis níos airde, tá leibhéal mionchoigeartaithe cinnte aige freisin maidir lena láimhseáil, níos scagtha ná, abair, 1.0 EcoBoost Ford - in ainneoin sin, bhuaigh EcoBoost mo rogha as a bheith níos mó fós… “eisilteach”.
Cuidíonn an giarbhosca láimhe cúig luas freisin: déantar an chéim a oiriúnú go maith le hinfhaighteacht an innill agus tá a mothú meicniúil go dearfach. Is é an t-aon aiféala nach bhfuil an stróc níos giorra, mar atá an pedal clutch.
Ina theannta sin, nocht sé goile, a bhí ann de ghnáth. Ag luasanna measartha agus cobhsaithe (90 km / h) sheas an tomhaltas ag 4.2-4.3 l / 100 km, ag ardú go 6.8 l / 100 km ar an mótarbhealach. Ní nach ionadh, is sa chathair a thaispeánann an goile is mó, agus an tomhaltas ag athrú idir 7.5 l / 100 km agus 8.0 l / 100 km.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Díreach mar is cosúil gurb é an Scala an nasc atá in easnamh idir an carr agus an veain, mar sin is cosúil gurb é an Kamiq an nasc atá ar iarraidh idir an carr agus an SUV. Mar sin féin, níl aon amhras faoi a phragmatachas agus a aonchineálacht dearfach, toisc go bhfuil sé ar cheann de na B-SUVanna is fearr a baineadh amach le húsáid ag an teaghlach.
Fiú amháin maidir leis an gcéim rochtana ar an raon, comhlíonann Uaillmhian Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv an ról seo go héifeachtach, ag nochtadh go bhfuil sé iomlán go leor. Is aoibhinn leis na leaganacha eile, níos costasaí, nuair a thagann siad le trealamh eile agus fiú feidhmíocht, ach is cosúil go bhfuil siad iomarcach beagnach.
Cosúil leis nó nach ea, níl easpa pearsantachta ann. Tá na optics déghnéasach, le línte díreacha (cruth traipéisóideach), agus na soilse reatha i rith an lae nasctha leis an ngreille tosaigh.
B’fhéidir, áfach, nach é an bagairt is mó do Kamiq ná a “chol ceathracha” agus a chuid iomaitheoirí i Cruinne B-SUV, ach go beacht… Scala, a roinneann sí an oiread sin leis.
Cén fáth? Cuireann B-SUVanna leis na SUVanna a fhaigheann siad spás, solúbthacht agus praiticiúlacht - sáraíonn siad fiú, i gcásanna áirithe, baill teaghlaigh C-deighleog os a chionn. Rud gur féidir linn “cúisí” a dhéanamh air i bpáirt Skoda Kamiq as é a dhéanamh, má dhéanaimid comparáid idir é agus Fabia.
Ach mar gheall ar an dlúthbhaint idir an Kamiq agus an Scala (mír C) - roinneann siad meicnic, trealamh agus an taobh istigh freisin - tá sé dodhéanta gan dul i muinín iad, thairis sin, de réir mar a chuireann siad praghsanna comhionanna i láthair - tosaíonn an dá rud ag díreach os cionn 21,000 euro, agus le feachtais leanúnacha, ag gealladh go mbeidh siad faoi bhun 20 míle euro.
Agus is é Scala a bhfuil an buntáiste aige, ó mo thaobhsa de.
Déanann sé gach rud a dhéanann Kamiq, ach tá sé níos fearr go dinimiciúil (tá gach rud níos gaire don talamh) agus tairgeann sé níos mó spáis do phaisinéirí agus do bhagáiste, iarmhairt ar an 12 cm breise ar fhad (tá an Scala ar cheann de na tagarmharcanna C-deighleog i téarmaí maireachtála).
Fíric a chuireann an Skoda Kamiq i riocht aisteach i Cruinne B-SUV.