In ainneoin an rath a bhí ar eolas aige (díoladh níos mó ná milliún aonad), ní raibh an “lipéad” ach beagán níos mó ná Aicme A níos airde ag gabháil leis an Mercedes-Benz GLA.
Sa dara glúin seo, chuir Mercedes-Benz geall ar an smaoineamh seo a fhágáil taobh thiar de, ach ar éirigh leis ina intinn?
Sa chéad teagmháil, is é an freagra: sea rinne tú. Is é an moladh is mó is féidir liom a íoc leis an Mercedes-Benz GLA nua ná gur chuir sé stad orm cuimhneamh ar a dheartháir nach raibh chomh eachtrúil aon uair a fheicim é, rud a tharla nuair a bhuail mé isteach ina réamhtheachtaí.
Cibé an bhfuil sé (i bhfad) níos airde - 10 cm le bheith beacht -, a ráthaíonn comhréireanna ar leith, nó toisc gur chaill sé na heilimintí maisiúla agus plaisteacha éagsúla a d’úsáid an GLA roimhe seo, tá stíl níos “neamhspleách” ag an nglúin nua seo den tsamhail ar a bhfuil tá sé bunaithe.
Taobh istigh de na difríochtaí a thagann ar ais ansin
Más rud é ar an taobh amuigh gur éirigh le Mercedes-Benz GLA é féin a scaradh ó “lipéad” Aicme A níos airde ar an taobh istigh, tá an fad seo níos discréideach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar an mbealach seo, beidh deacracht áirithe ag fiú na suíocháin tosaigh iad a idirdhealú. Tá an painéal díreach mar an gcéanna, rud a chiallaíonn go bhfuil an córas infotainment MBUX an-iomlán againn lena cheithre mhodh rialaithe: guth, touchpad roth stiúrtha, scáileán tadhaill nó an t-ordú idir na suíocháin.
An-iomlán, éilíonn an córas infotainment roinnt dul i dtaithí air, i bhfianaise an méid ollmhór faisnéise a sholáthraíonn sé.
Tá cáilíocht an tionóil agus na n-ábhar ar aon dul leis an méid a mbeifeá ag súil leis ó Mercedes-Benz agus ní léiríonn ach an suíomh tiomána is airde go bhfuilimid i gceannas ar an GLA agus ní ar an Aicme A.
Tá an taobh istigh den GLA comhionann le hAicme A.
É sin ráite, is sna cúltacaí a imíonn an Mercedes-Benz GLA óna dheartháir. Feistithe le suíocháin sleamhnáin (14 cm de thaisteal), tairgeann sé idir 59 agus 73 cm de sheomra cos (is é Aicme A 68 cm) agus is é an mothú a fhaighimid go mbíonn i bhfad níos mó spáis ann i gcónaí ná i ndlúthdhiosca na Gearmáine.
In urrann an bhagáiste freisin, nochtann an GLA go bhfuil sé níos cairdiúla dóibh siúd ar mhaith leo taisteal lena “mbaile ar a ndroim”, ag tairiscint 425 lítear (435 l do leaganacha le hinnill gásailín), luach atá i bhfad níos airde ná na 370 lítear de an Aicme A agus freisin (beagán) níos airde ná na 421 lítear den ghlúin roimhe seo.
An bhfuil tiomáint difriúil freisin?
Is é an chéad difríocht a mhothaímid ag tiomáint an Mercedes-Benz GLA nua i gcomparáid leis an Aicme A ná go bhfuilimid inár suí i riocht i bhfad níos airde.
Nuair a bheidh tú ar bun, is í an fhírinne gur ar éigean go gcuirfidh tú mearbhall ar an dá mhúnla. In ainneoin an t-ardán a roinnt, tá frithghníomhartha an Mercedes-Benz GLA difriúil ó na frithghníomhartha a bhraitheann muid ag rialuithe an Aicme A.
Is coiteann don dá cheann maolú daingean agus stiúradh díreach beacht. Cheana féin “eisiach” don GLA is ea maisiú beag an choirp ar luasanna níos airde, a bhuíochas leis an airde níos mó agus cuireann sé sin i gcuimhne dúinn go bhfuilimid taobh thiar de roth SUV.
Go bunúsach, sa chaibidil dinimiciúil, glacann an GLA leis sa deighleog SUV ról atá cosúil le ról Aicme A i measc dlúthdhioscaí. Sábháilte, seasmhach agus éifeachtach, déanann sé roinnt siamsaíochta a mhalartú ar go leor intuarthacht, rud a ligeann dúinn lúbadh go gasta.
Ar an mhórbhealaigh, ní cheiltíonn GLA Mercedes-Benz a bhunús Gearmánach agus “tugann sé aire dó” na ritheann fada ar luas ard, agus sa chaibidil seo tá sé ag brath ar chomhghuaillíocht luachmhar san inneall Díosail a rinne an t-aonad seo a fheistiú.
Le 2.0 l, 150 hp agus 320 Nm, tá baint aige seo le tarchur uathoibríoch le hocht gcóimheas. Péire a oibríonn go maith, le tacaíocht ó shraith modhanna tiomána a dhéanann difríocht i ndáiríre aon uair a roghnaíonn muid iad.
Cé gur réiteach comhréitigh é an modh “Compord”, cabhraíonn an modh “Spórt” linn an úsáid is fearr a bhaint as acmhainn dhinimiciúil an GLA. Feabhsaíonn sé freagairt throttle, gníomhaíonn sé ar an mbosca giar (a choinníonn an cóimheas níos faide) agus a dhéanann an stiúradh níos troime (b’fhéidir fiú beagán ró-throm).
Faoi dheireadh, scaoileann an modh “ECO” acmhainneacht choigiltis iomlán an Díosail Mercedes-Benz 2.0 l. Má bhí sé i modhanna “Comfort” agus fiú “Sport”, bhí sé seo eacnamaíoch cheana féin, agus na meáin ag rith, faoi seach, timpeall 5.7 l / 100 km agus 6.2 l / 100 km (anseo ar luas níos gasta), i mód “ECO” , déantar geilleagar mar an faire.
In ann an fheidhm “Roth Saor” a ghníomhachtú sa tarchur, lig an modh seo dom meán timpeall 5 l / 100 km a bhaint amach ar bhóthar oscailte agus timpeall 6 go 6.5 l / 100 km i gceantair uirbeacha. Is fíor nach féidir linn rith chuige sin, ach is maith is eol dúinn go bhfuil an GLA in ann “pearsantachtaí” éagsúla a ghlacadh.
An bhfuil an carr ceart domsa?
In ainneoin nach bhfuil sé chomh eolach ar an GLB, sa ghlúin nua seo tá Mercedes-Benz GLA i bhfad níos mó ná Aicme A chun cosáin a dhreapadh.
Le stíl níos sainiúla ná an dlúthdhiosca Gearmánach, níos mó spáis agus imréiteach talún 143 mm (9 mm níos mó ná an ghlúin roimhe seo), cuireann an GLA solúbthacht ar fáil nach féidir lena dheartháir ach brionglóid a dhéanamh ina leith.
Cibé an rogha ceart é? Bhuel, dóibh siúd atá ag lorg SUV préimhe atá fairsing qb, ag dul de bhóthar de réir nádúir agus le hinneall Díosail atá taitneamhach le húsáid sna cúinsí is éagsúla, ansin seans go mbeidh an GLA mar an rogha ceart, go háirithe anois go bhfuil sé ag imeacht ó coincheap an trasnaithe agus é féin a ghlacadh níos soiléire mar SUV ... nach ndéanaimid “lipéad” air a thuilleadh mar Aicme A. níos airde.