Thart ar leath bhliain tar éis don e-Tron “gnáth” teacht an t-earrach seo Audi e-tron Sportback , atá difreáilte go bunúsach ag an gcúl a thagann anuas níos géire, rud a chruthaíonn íomhá níos spórtúla, fiú má thugann sé 2 cm ar airde sna suíocháin chúil, gan cosc a chur ar áititheoirí 1.85 m ar airde taisteal gan an stíl gruaige a bhriseadh suas.
Agus an easpa cur isteach taitneamhach céanna san urlár sa lár mar, mar is amhlaidh le gluaisteáin leictreacha bonn-thógtha (agus le hardán tiomnaithe), tá an crios seo cothrom go praiticiúil ar an r-Tron. Ní mór a admháil go bhfanann an suíochán lár “sa tríú háit” toisc go bhfuil sí rud beag níos cúinge agus go bhfuil stuáil níos deacra aici ná an dá thaobh, ach tá sé i bhfad níos deise caitheamh ná ar Q5 nó Q8, mar shampla.
Ar an taobh buaiteach, geallann an quattro e-tron Sportback 55, a thiomáinim anseo, raon 446 km, is é sin le rá 10 km níos mó ná an “neamh-Sportback”, le caoinchead aerodinimic níos scagtha (Cx de 0.25 in an cás seo i gcoinne 0.28).
Beagán níos mó neamhspleáchais
Ba cheart a shoiléiriú, áfach, gur éirigh le hinnealtóirí na Gearmáine, cheana féin tar éis seoladh an “gnáth” e-Tron, roinnt imill a rianú chun uathriail an mhúnla seo a leathnú beagán níos mó, ó - cuimhnigh - Ba é raon WLTP ag an seoladh ná 417 km agus anois is 436 km é (19 km eile).
Athruithe atá bailí don dá chomhlacht. Go mbeadh a fhios agat:
- rinneadh laghdú ar chaillteanais cuimilte de bharr an ghaireacht iomarcach idir na dioscaí agus na ceapacha coscáin;
- tá bainistíocht nua ar an gcóras tiomána ionas nach mbeidh iontráil an innill suite ar an acastóir tosaigh chomh minic céanna (bíonn an ceann cúil níos suntasaí fós);
- leathnaíodh an raon úsáide ceallraí ó 88% go 91% - d’ardaigh a chumas úsáideach ó 83.6 go 86.5 kWh;
- agus feabhsaíodh an córas fuaraithe - úsáideann sé níos lú chuisnithe, rud a ligeann don chaidéal a thiomáineann níos lú fuinnimh a ithe.
Maidir le comhréireanna, ní hionann an fad (4.90 m) agus an leithead (1.93 m) ar an Sportback r-tron seo, agus an airde díreach 1.3 cm níos ísle. Is é fírinne an scéil go dtiteann an díon níos luaithe sa chúl a ghoid cuid de thoirt an trunk, a théann ó 555 l go 1665 l, má tá cúl an dara suíochán róin ingearach nó cothrom, i gcoinne 600 l go 1725 l istigh an leagan níos eolaí.
Ó bhroinn i SUVanna leictreacha, toisc go bhfuil na cadhnraí ollmhóra tucked away, tá an plána luchtaithe ard go leor. Ar an láimh eile, tá an dara urrann faoin bhoinéid tosaigh, le 60 lítear toirte, áit a stóráiltear an cábla luchtaithe de ghnáth.
Is é an chéad rud a thugann tú faoi deara nuair a fhéachann tú ar quattro e-Tron Sportback 55 ná gur carr a bhfuil cuma níos traidisiúnta air (fiú seachas iomaitheoirí díreacha Jaguar I-Pace nó Tesla Model X), nach screadann “féach orm, mise Tá mé difriúil, tá mé leictreach ”mar a tharla beagnach i gcónaí ó chroith an Toyota Prius an domhan 20 bliain ó shin. D’fhéadfadh sé a bheith go foirfe mar Audi “gnáth”, le toisí idir Q5 agus Q7, ag úsáid loighic, “Q6”.
Domhan de scáileáin dhigiteacha
Tá cáilíocht tógála tagarmhairc Audi i réim sna suíocháin tosaigh, ag tabhairt dá haire go bhfuil suas le cúig scáileán dhigiteacha ann: dhá cheann le haghaidh na gcomhéadan infotainment - an barr le 12.1 ", an bun le 8, 6" le haghaidh aerchóirithe -, an cockpit fíorúil (caighdeánach, le 12.3 ”) san ionstraimíocht agus an dá cheann in úsáid mar scátháin réamhamhairc (7”), má tá siad feistithe (roghnach ar chostas timpeall 1500 euro).
Cé is moite den roghnóir tarchuir (le cruth agus oibriú difriúil ó gach samhail Audi eile, ar féidir é a oibriú le do mhéar) tá gach rud eile ar eolas, ag freastal ar chuspóir bhranda na Gearmáine SUV "gnáth" a dhéanamh, an t-aon chumhacht amháin sin " cadhnraí ".
Cuirtear na cruacha seo idir an dá acastóir, faoi urrann an phaisinéara, in dhá shraith, ceann uachtarach níos faide le 36 modúl agus ceann íochtarach níos giorra gan ach cúig mhodúl, agus uas-acmhainn 95 kWh (86, 5 kWh “glan” ), sa leagan seo 55. Sa r-tron 50 níl ann ach sraith de 27 modúl, le toilleadh 71 kWh (64.7 kWh “glan”), a thugann 347 km, a mhíníonn gurb é meáchan iomlán na feithicle 110 kg níos lú.
Uimh 55 (uimhir a shainmhíníonn gach Audis le 313 hp go 408 hp de chumhacht, beag beann ar an gcineál fuinnimh a úsáidtear chun iad a bhogadh), meáchan na cadhnraí 700 kg , níos mó ná ¼ de mheáchan iomlán an e-Tron, is é sin 2555 kg.
Tá sé 350 kg níos mó ná an Jaguar I-Pace a bhfuil ceallraí den mhéid céanna (90 kWh) agus meáchan aige, agus an difríocht mhór thar an tipper toisc go bhfuil SUV na Breataine níos lú (22 cm ar fhad, 4 cm ar leithead agus 5 cm ar airde) agus, thar aon rud eile, mar gheall ar a thógáil uile-alúmanaim, nuair a chomhcheanglaíonn Audi an t-ábhar éadrom seo le (go leor) cruach.
I gcomparáid leis an Mercedes-Benz EQC, tá an difríocht meáchain i bhfad níos lú, díreach 65 kg níos lú do na Mercedes, a bhfuil ceallraí beagán níos lú aige, agus i gcás an Tesla tá sé inchomparáide (sa leagan carr Meiriceánach le 100 kWh ceallraí).
Tramanna ar ball ...
Úsáideann an quattro Audi e-Tron Sportback 55 mótar leictreach suiteáilte ar gach acastóir chun locomotion a chinntiú (agus tarchur dhá chéim le giaranna pláinéadacha do gach inneall), rud a chiallaíonn gur 4 × 4 leictreach é.
Is é an chumhacht iomlán i mód D nó Drive ná 360 hp (170 hp agus 247 Nm ón inneall tosaigh agus 190 hp agus 314 Nm ón gcúl) - ar fáil ar feadh 60 soicind - ach má roghnaítear modh Spóirt S sa roghnóir tarchuir - amháin ar fáil ar feadh 8 soicind díreach - an t-uasmhéid feidhmíochta suas go 408 hp (184 hp + 224 hp).
Ar an gcéad dul síos, tá an fheidhmíocht an-mhaith le haghaidh meáchan níos mó ná 2.5 tonna - 6.4s ó 0 go 100 km / h -, sa dara ceann níos fearr fós - 5.7s -, agus tá ard-luacháil an chasmhóiminte mheandaraigh suas le 664 Nm.
Ar aon chuma, fós i bhfad ón méid a bhaineann Tesla amach leis an tSamhail X, beagnach i réimse na ballraíochta, a leagann suas sa luas 621 hp níos cumhachtaí suas go dtí an luas céanna i 3.1s. Is fíor gur féidir an luasghéarú seo a bheith “neamhní”, ach fiú má dhéanaimid comparáid idir é agus an Jaguar I-Pace, is é an 55 Sportback an dara ceann is moille sa tús sin.
is fearr sa rang ó thaobh iompair de
Tá an dá iomaitheoir seo níos fearr ná an e-Tron Sportback i luas, ach ní dhéanann siad chomh maith sin toisc go gcaillfidh siad acmhainn luasghéaraithe tar éis roinnt athrá (Tesla) nó nuair a thiteann an ceallraí faoi bhun 30% (Jaguar), agus leanann an Audi ag coinneáil a feidhmíochta fiú leis an gceallraí le muirear iarmharach de 10% amháin.
Níl ach 8% ann nach bhfuil an modh S ar fáil, ach is é an D an ceann is mó a mholtar le húsáid go laethúil - tá an S i bhfad níos tobann, go háirithe do phaisinéirí a mbíonn iontas orthu go héasca ag leibhéil luasghéaraithe a chuireann suaimhneas an turais i mbaol.
Dhá shampla chun buntáiste coincheapúil an e-Tron Sportback sa réimse seo a chainníochtú: ar an Tesla Model X tar éis deich luasghéarú iomlán, tá cúpla nóiméad ag teastáil ón gcóras leictreach chun “a anáil a aisghabháil” agus gan a bheith in ann, láithreach, a atáirgeadh léirithe fógartha; i Jaguar le ceallraí ag 20% den toilleadh, ní féidir aisghabháil ó 80 go 120 km / h a dhéanamh a thuilleadh i 2.7s agus pas a fháil go 3.2s, cothrom leis an am a chaithfidh an Audi an luasghéarú idirmheánach céanna a dhéanamh.
Is é sin le rá, tá feidhmíocht an ghluaisteáin Ghearmánaigh sásúil go leor agus b’fhearr go macánta an freagra céanna a bheith agat i gcónaí ná feidhmíocht ard agus “íseal” a bheith agat, fiú amháin maidir le sábháilteacht tiomána.
Gné eile inar fearr an r-Tron Sportback is ea an t-aistriú ó choscánaithe athghiniúna (ina ndéantar luasmhoilliú a thiontú go fuinneamh leictreach a chuirtear chuig na cadhnraí) go hiodrálacha (ina ndéanann an dioscaí coscáin an teas a ghintear a dhiomailt), beagnach do-airithe. . Is lú de réir a chéile coscánaithe an dá iomaitheoir a luaitear, agus an cos ar chlé ag mothú éadrom agus gan mórán éifeacht ag tús an chúrsa, ag éirí i bhfad níos troime agus níos tobann ag an deireadh.
Ligeann príomhcharachtar na tástála seo trí leibhéal téarnaimh, inchoigeartaithe trí phaistí a chuirtear ar chúl an roth stiúrtha, a osclaíonn idir gan aon fhriotaíocht rollta, friotaíocht measartha agus an-láidir, go leor chun an tiomáint “cos amháin” mar a thugtar air a chumasú - a luaithe a thagann tú i dtaithí air, ní gá don tiománaí fiú dul ar an gcos coscáin, an carr ag stopadh i gcónaí tríd an ualach ar an luasaire a scaoileadh nó a scaoileadh.
Agus, fós i réimse na láidreachtaí, is léir gurb é an Audi an ceann is ciúine ó thaobh rollta de toisc go bhfuil insliú fuaime an chábáin den scoth, ionas go mbeidh torann aerodinimiciúil agus an teagmháil idir na boinn agus an asfalt, beagnach ar fad, ar an taobh. taobh amuigh.
TT le tram 90 000 euro? Tá tú oiriúnach do seo ...
Ansin tá níos mó modhanna tiomána ann ná mar is gnách ag Audi - seacht gcinn san iomlán, ag cur Allroad agus Offroad leis na gnáthmhodhanna - le tionchar ar fhreagairt innill, stiúrtha, aerchóirithe, rialú cobhsaíochta agus fionraí aeir freisin, a threalmhaíonn iad uile an r-Tron caighdeánach.
I mód Offroad téann an fionraí suas go huathoibríoch, déantar ríomhchlárú rialaithe tarraingthe (níos lú idirghabhála) agus gníomhaítear an córas cúnaimh ar shliocht fána (uasluas 30 km / h), agus i mód Allroad ní tharlaíonn sé seo sa dara ceann. tá oibríocht shonrach ag an gcás agus ag an rialú tarraingthe, leathbhealach idir gnáth agus Offroad.
Cuidíonn fionraí (neamhspleách ar dhá acastóir) le spriongaí aeir (caighdeánach) agus ionsúirí turraing cruas inathraithe le rolla daingean daingean de charr 2.5 tonna a mhaolú. Ar an láimh eile, feabhsaíonn sé aerodinimic tríd an gcabhalra a ísliú go huathoibríoch 2.6 cm ar luasanna cúrsála.
Féadann sé 3.5 cm a dhreapadh freisin agus é ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, agus is féidir leis an tiománaí 1.5 cm breise a dhreapadh de láimh le dreapadh thar chonstaicí móra - is féidir leis an airde fionraí ascalaithe 7.6 cm san iomlán.
Déanta na fírinne, áiríodh san eispéireas seo taobh thiar den roth foraoise measartha tír-raon ina raibh sé indéanta a fheiceáil go n-oibríonn bainistíocht chliste ar sheachadadh fuinnimh agus coscánaithe roghnacha ar na ceithre roth go foirfe.
Níor ghá don quattro e-Tron Sportback 55 “a léine a scuabadh” chun an tír-raon ghainmheach a fhágáil taobh thiar agus roinnt míchothrom (taobhanna agus fadaimseartha) ar thug mé dúshlán dó a shárú, ag taispeáint go raibh sé in ann a bheith i bhfad níos dána, chomh fada agus a bhainfeadh sé as bhí meas aige ar a airde go talamh - ag dul ó 146 mm, i mód Dinimiciúil nó os cionn 120 km / h, suas go 222 mm.
Sroicheann I-Pace 230mm d'imréiteach talún (leis an bhfionraí aer roghnach), ach tá uillinneacha uile-tír-raon níos ísle aige ná an Audi; tá Audi Q8 ag fad 254 mm ón urlár agus baineann sé leas as uillinneacha níos fabhraí don 4 × 4; cé nach ndéanann EQC Mercedes-Benz an airde a choigeartú ar an talamh, atá níos lú ná 200 mm.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar bhóithre foirceannadh agus gan mórán daonra, ag dul suas, feiceann tú go bhfuil an meáchan mastodóntach ann, i ndáiríre, agus go bhfuil fiú meáchanlár cosúil le meáchan sailéad ann (mar gheall ar an 700 cileagram ceallraí a shocrú ar urlár an ghluaisteáin) ní féidir leat aclaíocht iomaitheora dhírigh a mheaitseáil. Éiríonn leis an Jaguar I-Pace (níos lú agus níos éadroime, cé go gcuirtear isteach air mar thoradh ar iontráil roimh am áiseanna leictreonacha an chassis) a bheith níos éifeachtaí agus níos spórtúla ná aon SUV leictreach eile atá ar díol inniu.
Dhéanfadh na haiseanna cúil treorach agus na barraí cobhsaitheora gníomhacha le teicneolaíocht 48V - a úsáideann Bentley sa Bentayga agus ag Audi sa Q8 - láimhseáil an Audi seo níos éifeachtaí agus níos aclaí. Ligeann forlámhas na tiomána cúil fiú, má spreagtar é, roinnt frithghníomhartha droim ar ais, ag comhcheangal coincheap an spraoi le coincheap carr leictreach, le gach a bhaineann go neamhghnách.
Sa treo eile, ag dul síos an cnoc, bhí an córas athghiniúna éabhlóidithe in ann an t-uathriail leictreach a mhéadú thart ar 10 km gan iarracht speisialta a dhéanamh chun é sin a dhéanamh, gan ach an acmhainn téarnaimh a bharrfheabhsú.
Cuidíonn an téarnamh le neamhspleáchas “macánta”
Agus na caighdeáin cheadaithe WLTP á gcur i bhfeidhm, tá na huimhreacha éifeachtúlachta (tomhaltas agus uathriail) i bhfad níos gaire don réaltacht agus is é seo a chonaic mé agus an r-Tron Sportback á thiomáint.
Ag deireadh an bhealaigh thart ar 250 km, bhí i bhfad níos lú… 250 km neamhspleáchais aige ná mar a léiríodh ag tús na tástála. Anseo, freisin, tá an Audi i bhfad níos “macánta” ná an Jaguar leictreach, a bhfuil a neamhspleáchas “fíor” i bhfad níos ísle i ndáiríre ná an ceann a fógraíodh don chineál seo úsáide, in ainneoin an tomhaltas ard de thart ar 30 kWh / 100 km, i bhfad níos airde ó Fógraíodh 26.3 kWh go 21.6 kWh go hoifigiúil, rud nach féidir a dhéanamh ach le cabhair luachmhar athghiniúna a deir Audi gur fiú beagnach 1/3 den uathriail iomlán a fógraíodh.
Cibé scéal é, ní mór fiú ceannaitheoirí ionchasacha quattro e-Tron 55 Sportback aird a thabhairt ar an gcóras muirir atá ar fáil dóibh, nach carr molta dóibh siúd nach bhfuil bosca balla acu (má úsáideann tú asraon baile 2.3 kW le an breiseán “Shuko” - a thugann an carr leis - tógann sé 40 uair an chloig ar mhuirear iomlán…).
Is féidir leis an gceallraí (barántas ocht mbliana nó 160,000 km) suas le 95 kWh fuinnimh a stóráil agus is féidir é a mhuirearú i stáisiúin luchtaithe tapa le sruth díreach (DC) suas le 150 kW (ach níl mórán fós ann ...), rud a chiallaíonn go bhfuil suas le is féidir muirear 80% a athbhunú i 30 nóiméad.
Is féidir an oibríocht a dhéanamh freisin le sruth ailtéarnach (AC) suas le 11 kW, rud a chiallaíonn ocht n-uaire an chloig ar a laghad ceangailte leis an mbosca balla le haghaidh muirear iomlán, agus athmhuirear 22 kW ar fáil mar rogha (leis an dara luchtaire ar bord , moill ansin cúig uair an chloig, nach mbeidh ar fáil ach beagán níos déanaí). Mura dteastaíonn ach beagán muirear uait, is féidir leis an 11 kW 33 km neamhspleáchais a ghearradh ar an e-Tron as gach uair an chloig atá ceangailte leis an bpríomhlíonra.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: sonraíochtaí teicniúla
| Audi e-Tron 55 Sportatt quattro | |
|---|---|
| Mótar | |
| Cineál | 2 mhótar asincrónach |
| Cumhacht Max | 360 hp (D) / 408 hp (S) |
| Chasmhóimint Max | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| Drumaí | |
| Ceimic | Ions Litiam |
| Cumas | 95 kWh |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar cheithre roth (leictreach) |
| Bosca fearas | Tá giarbhosca gaolmhar (luas amháin) ag gach mótar leictreach |
| Fonnadh | |
| Fionraí F / T. | Neamhspleách Multiarm (5), aeroibrithe |
| Coscáin F / T. | Dioscaí Aeráilte / Dioscaí Aeráilte |
| Treo | Cúnamh leictreach; Trastomhas cas: 12.2m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Fad idir an ais | 2928 mm |
| stoc | 615 l: 555 l ar chúl + 60 l ag an tosaigh; 1725 l uasmhéid |
| Meáchan | 2555 kg |
| Boinn | 255/50 R20 |
| Tráthchodanna agus Toimhdí | |
| Luas uasta | 200 km / h (teoranta) |
| 0-100 km / h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| tomhaltas measctha | 26.2-22.5 kWh |
| Féinriail | suas le 436 km |