An Nua Mercedes-Benz EQA tá sé ar cheann de na samhlacha is tábhachtaí d’ionsaí leictreach an bhranda réalta agus tá sé dodhéanta a ghaireacht don GLA a cheilt, as a dtagann sé.
Is fíor go bhfuil a fhéiniúlacht amhairc féin aige (ar an taobh amuigh ar a laghad), áfach, tá an t-ardán a úsáideann sé díreach mar an gcéanna leis an tsamhail le hinneall dócháin (MFA-II) agus tá na toisí beagnach mar an gcéanna leis an SUV is lú de branda na Gearmáine.
É sin ráite, an bhfuil an EQA nua ina rogha inmharthana ar an GLA? Tar éis an tsaoil, ní hionann an praghas iarrtha don leagan hibrideach breiseán agus an leagan níos cumhachtaí de GLA atá ceangailte le díosal a bheith difriúil ó phraghas an EQA seo.
gearrtha agus sew
Mar a dúirt mé, glacann an taobh amuigh de EQA Mercedes-Benz pearsantacht dá chuid féin agus caithfidh mé a admháil go bhfuil mo thuairim faoina línte roinnte go beacht i “lár” an chairr.
Más maith liom an gríl Mercedes-EQ atá tipiciúil cheana féin a chur i bhfeidhm (fiú níos mó ná an tuaslagán a ghlac an GLA), ní féidir liom an rud céanna a rá ar chúl, áit a seasann an stiall lonrúil is coiteann do Mercedes-Benz 100s eile freisin .% leictreach.
Maidir leis an taobh istigh, tá sé deacair difríochtaí a fháil i gcomparáid leis an GLA, GLB nó fiú an Aicme A. Le neart agus ábhair shuntasacha atá taitneamhach don teagmháil agus don tsúil, déantar idirdhealú air trí ghlacadh an duine go dtí seo painéal cúlbhrait gan fasach os comhair an phaisinéara.
Agus na cosúlachtaí seo á gcur san áireamh, tá an córas infotainment fós iomlán agus baineann na heirgeanamaíocht fiú leas as na bealaí gan áireamh atá againn chun an córas seo a nascleanúint (tá rialuithe roth stiúrtha againn, cineál touchpad, an scáileán tadhaill, eochracha aicearra agus is féidir linn fiú “Labhair” leis le “Hey, Mercedes”).
I réimse an spáis, rinne suiteáil na ceallraí 66.5 kWh faoi urlár an ghluaisteáin an dara sraith suíochán beagán níos airde ná sa GLA. Ina ainneoin sin, bíonn tú ag taisteal sa chúl i do chompord, cé go bhfuil sé dosheachanta go mbeidh na cosa agus na cosa i riocht beagán níos airde.
In ainneoin gur chaill siad 95 lítear don GLA 220 d agus 45 lítear a chailleadh don GLA 250 e, tá sé níos mó ná go leor fós le haghaidh turas teaghlaigh, le 340 lítear toillte.
Fuaim an tost
Chomh luath agus atá taobh thiar de roth EQA Mercedes-Benz, táimid “cumasach” go suíomh tiomána atá comhionann le suíomh an GLA. Ní thosaíonn difríochtaí le feiceáil ach nuair a thosaímid an t-inneall agus, mar a bheifí ag súil leis, ní chloistear aon rud.
Cuirtear tost taitneamhach os ár gcomhair a chruthaíonn an cúram a ghlacann Mercedes-Benz le hinsliú fuaime agus i dtionól urrann paisinéirí a tram.
Tá painéal na n-ionstraimí críochnaithe go leor, ach teastaíonn roinnt daoine chun dul i dtaithí air mar an méid faisnéise a sholáthraíonn sé.
Mar a bheifeá ag súil leis, tugann an 190 hp agus, thar aon rud eile, an 375 Nm de chasmhóimint mheandarach deis dúinn taitneamh a bhaint as léirithe inghlactha le haghaidh togra sa deighleog seo agus, thar aon rud eile, sna tosaithe tosaigh, atá in ann an GLA dócháin a chur chun náire agus hibridí.
Sa chaibidil dinimiciúil, ní féidir leis an EQA an méadú suntasach ar mhais (níos mó 370 kg ná GLA 220 d 4MATIC le cumhacht chomhionann) a thug na cadhnraí a cheilt.
É sin ráite, tá an stiúradh díreach agus beacht agus bíonn an t-iompar sábháilte agus seasmhach i gcónaí. Mar sin féin, tá an EQA i bhfad ó na leibhéil géire agus rialaithe ar ghluaiseachtaí coirp a bhfuil an GLA in ann a thairiscint, agus b’fhearr leo turas níos rianúla ná seatanna níos dinimiciúla.
Ar an mbealach seo, is é an rud is fearr ná taitneamh a bhaint as an chompord a thairgeann Mercedes-Benz SUV agus, thar aon rud eile, éifeachtúlacht a bhrú leictreach. Le cúnamh ó cheithre mhodh athghiniúna fuinnimh (selectable trí phaistí a chuirtear taobh thiar den roth stiúrtha), is cosúil go ndéanann an EQA uathriail a iolrú (424 km de réir timthriall WLTP) a ligeann dúinn aghaidh a thabhairt ar thurais fhada ar an mhórbhealach gan eagla.
Dála an scéil, tá bainistíocht éifeachtach na ceallraí bainte amach chomh maith sin go bhfuair mé mé féin ag tiomáint an EQA gan aon “imní maidir le neamhspleáchas” agus leis an mothúchán céanna saor chun aghaidh a thabhairt ar thuras níos faide a bheadh taobh thiar de roth an GLA. Fuair mé taifeadadh tomhaltais ina thromlach mór idir 15.6 kWh agus 16.5 kWh in aghaidh an 100 km, luachanna faoi bhun an timthrialla oifigiúil 17.9 kWh (timthriall comhcheangailte WLTP).
Faoi dheireadh, chun ligean don EQA dul i dtaithí ar na cineálacha tiománaithe is éagsúla, tá ceithre mhodh tiomána againn - Éicea, Spórt, Compord agus Duine Aonair - ligeann an dara ceann acu dúinn ár modh tiomána a “chruthú”.
An é an carr ceart duitse?
Ar fáil ó € 53,750, ní carr inacmhainne é an Mercedes-Benz EQA nua. Mar sin féin, nuair a chuirtear san áireamh na coigiltis a cheadaíonn sé seo agus an fhíric go bhfuil tú incháilithe le haghaidh dreasachtaí chun carranna leictreacha a cheannach, bíonn an luach rud beag níos “deas”.
Ina theannta sin, tosaíonn an GLA 220 d de chumhacht chomhchosúil ag 55 399 euro agus tosaíonn an GLA 250 e (hibrideach breiseán) ag 51 699 euro agus ní cheadaíonn aon cheann acu na coigiltis a cheadaíonn nó a thaitníonn leis an EQA na díolúintí cánach céanna.
É sin ráite, in ainneoin nach bhfuil sé bunaithe ar ardán tiomnaithe - le teorainneacha spásúla dá bharr - is í an fhírinne ná go gcuireann EQA Mercedes-Benz ina luí mar thogra leictreach. Agus, le fírinne a rá, tar éis cúpla lá ag an roth caithfidh mé a admháil gur moladh maith é fiú do dhuine ar bith atá ag lorg SUV sa deighleog sin, beag beann ar inneall.