Audi Q4 r-tron. Is é an chéad charr leictreach Audi é a bunaíodh ar ardán MEB an Ghrúpa Volkswagen (mar an gcéanna leis an Volkswagen ID.3, ID.4 nó Skoda Enyaq iV) agus is cúis mhór spéise ann féin é.
Agus praghas ag tosú ag 44,801 euro (Q4 e-tron 35), is é an tram branda ceithre fháinne is saoire inár dtír é freisin.
Ach ag am nuair a bhíonn tograí ann cheana ar an margadh mar Mercedes-Benz EQA nó an Volvo XC40 Recharge, cad a leagann an SUV leictreach seo i ndáiríre seachas an comórtas? Chaith mé cúig lá leis agus inseoidh mé duit conas a bhí sé.
Íomhá tipiciúil Audi
Níl aon amhras ach go bhfuil línte an r-tron Audi Q4 Audi agus, ní nach ionadh, tá siad gar do na fréamhshamhlacha a bhí ag súil leis.Agus má sheasann an r-tron Q4 amach ó thaobh amhairc de láithreacht láidir a thaispeáint ar an mbóthar, folaíonn na línte crafted saothar scagtha sa chaibidil aerodinimiciúil, agus Cx de díreach 0.28 mar thoradh air.
Spás chun «a thabhairt agus a dhíol»
Cosúil leis an méid a tharla le samhlacha eile a thosaíonn ó bhonn MEB, seasann an r-tron Audi Q4 seo amach freisin chun toisí inmheánacha an-fhlaithiúla a chur i láthair, go praiticiúil ar leibhéal roinnt samhlacha sa deighleog thuas.
Agus mínítear é seo, i bpáirt, trí shuíomh na ceallraí, a chuirtear ar urlár an ardáin idir an dá acastóir, agus ag an dá mhótar atá suite go díreach ar na hacastóirí.
Is heicseagán beagnach an roth stiúrtha, le codanna cothroma barr agus bun. Tá an láimhseáil an-chompordach, go suimiúil.
Chomh maith leis seo, agus ós rud é gur ardán é seo atá tiomnaithe go heisiach do mhúnlaí leictreacha, níl aon tollán tarchuir ag goid spáis lómhara uathu siúd atá ag taisteal i lár na suíochán cúil, mar a tharlaíonn, mar shampla, in EQA Mercedes-Benz.
Tá treocht an spáis níos faide siar sa stoc, agus an r-tron Q4 ag tairiscint 520 lítear cumais den scoth, luach ar aon dul leis an méid a thairgeann an Audi Q5 ‘níos mó’. Agus na suíocháin chúl fillte síos fásann an líon seo go 1490 lítear.
Is féidir leat an taobh istigh de r-tron Audi Q4 a fheiceáil (nó a athbhreithniú) níos mionsonraithe sa chéad teagmháil físe a rinne Guilherme Costa le tram na Gearmáine:
Agus an córas leictreach, conas a oibríonn sé?
Tagann an leagan seo den e-tron Q4, an ceann is cumhachtaí sa raon anois, le dhá mhótar leictreach. Tá 150 kW (204 hp) cumhachta ag an inneall atá suite ar an acastóir tosaigh agus 310 Nm den chasmhóimint uasta. Tá an dara hinneall, suite ar an acastóir cúil, in ann 80 kW (109 hp) agus 162 Nm a ghiniúint.
Tá na hinnill seo “i dteannta a chéile” le ceallraí litiam-ian le toilleadh 82 kWh (77 kWh úsáideach), le haghaidh uaschumhachta comhcheangailte 220 kW (299 hp) agus uas-chasmhóiminte 460 Nm, a sheoltar chuig na ceithre roth. Os a choinne sin, níl ach mótar leictreach agus tiomáint roth chúl ag na 35 leagan e-tron agus 40 leagan r-tron.
A bhuíochas leis na huimhreacha seo, tá an quattro Audi Q4 e-tron 50 in ann an sprint a chríochnú ó 0 go 100 km / h i díreach 6.2s, agus uasluas 180 km / h a bhaint amach, teorainn leictreonach gurb é a phríomh-mhisean chun an ceallraí a chosaint.
Neamhspleáchas, tomhaltas agus luchtú
Maidir le quattro e-tron Audi Q4 50, éilíonn branda Ingolstadt meán-toimhdí 18.1 kWh / 100 km agus raon leictreach 486 km (timthriall WLTP). Maidir le muirearú, ráthaíonn Audi gur féidir i stáisiún 11 kW an ceallraí iomlán a “líonadh” i 7.5 uair an chloig.
Mar sin féin, toisc gur samhail é seo a thacaíonn le muirearú ag uaschumhacht 125 kW i sruth díreach (DC), is leor 38 nóiméad chun 80% d’acmhainn na ceallraí a athbhunú.
Maidir le tomhaltas, bhí siad an-dlúth (gan an rud céanna a rá…) leo siúd a d’fhógair Audi. Chríochnaigh mé ag clúdach 657 km le linn na tástála leis an quattro e-tron Q4 50, roinnte idir mhórbhealaigh (60%) agus cathair (40%), agus nuair a sheachad mé é ba é an meán iomlán ná 18 kWh / 100 km.
Le linn úsáide ar an mhórbhealaigh, ag urramú na teorann de 120 km / h agus gan aerchóiriú a úsáid an chuid is mó den am, d’éirigh liom meán a dhéanamh idir 20 kWh / 100 km agus 21 kWh / 100 km. I gcathracha, bhí na cláir níos ísle go nádúrtha, ag taifeadadh 16.1 kWh ar an meán.
Ach má chuireamar an meán deiridh de 18 kWh / 100 km agus acmhainn úsáideach na ceallraí 77 kWh san áireamh, tuigimid go tapa gur éirigh linn ag an «luas» seo 426 km a tharraingt ón gceallraí, a bhfuil chuir sé cúpla ciliméadar eile ón gceallraí. aisghabháil an fhuinnimh a ghintear i luasmhoillithe agus coscánaithe.
Is líon sásúil é agus is leor a rá go n-éiríonn leis an r-tron Q4 seo - san inneall seo - aire a thabhairt do fhreagrachtaí teaghlaigh i rith na seachtaine agus an deireadh seachtaine, rud a thugann le tuiscint go dtógann sé níos faide.
Agus ar an mbóthar?
San iomlán, tá cúig mhodh tiomána againn atá ar fáil (Auto, Dinimiciúla, Compord, Éifeachtacht agus Duine Aonair), a athraíonn paraiméadair cosúil le dampáil fionraí, íogaireacht throttle agus meáchan stiúrtha.
Bhraitheamar láithreach difríochtaí in íogaireacht throttle agus cúnamh stiúrtha nuair a roghnaíomar modh Dinimiciúla, a ligeann dúinn acmhainneacht spóirt iomlán an mhúnla seo a iniúchadh.
Agus mé ag labhairt faoi threo, tá sé tábhachtach a rá, in ainneoin nach raibh sé chomh tapa agus a bhí súil agam, go n-éiríonn leis a bheith an-beacht agus, thar aon rud eile, an-éasca a léirmhíniú. Agus is féidir linn an anailís seo a leathnú chuig an gcos coscáin, a bhfuil a oibríocht an-éasca a thuiscint.
Easpa mothúchán?
San inneall seo, bíonn an r-tron Audi Q4 lán anála i gcónaí agus tugann sé cuireadh duit an luas a phiocadh suas. Bíonn an greim go hiontach i gcónaí, mar aon leis an mbealach a chuirtear an chasmhóimint ar an asfalt agus mar gheall ar lár íseal an domhantarraingthe (mar gheall ar shuíomh na gcadhnraí), tá gluaiseachtaí cliathánach an choirp ag rialú go maith fiú.
Bíonn an dinimic intuartha i gcónaí agus bíonn an t-iompar an-sábháilte agus seasmhach i gcónaí, ach tá ar a chumas gan na bearta a líonadh do lucht leanúna na dtograí is spraíúla den bhranda ceithre fháinne.
Is é an chúis atá leis seo ná go bhfuil sé furasta roinnt claonadh chun béim a chur air, rud a d’fhéadfaí a chúiteamh ar bhealach a bhfuil deireadh cúil níos «bríomhar» aige, nach gcríochnaíonn riamh ag tarlú. Bíonn an cúl an-“greamaithe” ar an mbóthar i gcónaí agus ar dhromchla nach bhfuil chomh greamaitheach a thaispeánann sé aon chomhartha den saol.
Fós féin, ní chuireann aon cheann de seo isteach ar an taithí atá taobh thiar den roth den SUV leictreach seo, atá le rá, i ndáiríre, i bhfad ó bheith deartha chun bheith ina thogra le haghaidh tiomána níos mothúchánach.
Agus ar an mhórbhealaigh?
Ar an mbaile, taispeánann r-tron Audi Q4 é féin mar “iasc san uisce”. Fiú nuair a bhíonn muid i mód Éifeachtúlachta, is léir an “chumhacht dóiteáin” agus is leor dúinn a bheith ar an gcéad soilse lasmuigh den trácht i gcónaí, fiú má tá an freagra níos forásaí.
Agus anseo, tá sé tábhachtach oibriú leis na modhanna éagsúla chun athghiniúint a bharrfheabhsú faoi choscánaithe, rud nach ndéanann fiú an tarchur i mód “B” moilliú go leor ionas gur féidir linn úsáid an choscáin a ligean thar ceal.
Rud aisteach go leor, ba ar an mhórbhealach a thaitin an togra seo go mór liom, a sheas amach i gcónaí as a chompord, a cháilíocht fuaimdhíonta agus a éasca agus a chuireann sé ciliméadar leis.
Tuigim go maith gur sa “tír-raon” seo go díreach a dhéanann tramanna ciall níos lú. Ach go dtí seo d’éirigh go maith leis an r-tron Q4 seo: ar thuras cruinn idir Liospóin agus Grândola, ag luas 120 km / h, níor sháraigh an tomhaltas 21 kWh / 100 km riamh.
Faigh amach do chéad charr eile
An é an carr ceart duitse?
Tá go leor pointí spéise timpeall an SUV leictreach seo ón mbranda ceithre fháinne, ag tosú ón íomhá taobh amuigh, atá tarraingteach. Leanann an mothúchán maith sa chábán, atá chomh maith le bheith an-mhór eagraithe go maith agus fáilteach i gcónaí.
Ar an mbóthar, tá gach a bhfuil á lorg againn i SUV leictreach den mhéid seo: tá uathriail mhaith aige ar an mbaile, tá sé taitneamhach le húsáid, tá tomhaltas ann agus tá cumas lámhach mórthaibhseach ann a éiríonn leis cloí leis an suíochán .
An bhféadfadh sé seo a bheith go léir agus iompar níos beoga a sholáthar dúinn fós? Sea, d’fhéadfadh sé. Ach is í an fhírinne nach é seo cuspóir SUV mar seo, arb é a phríomh-mhisean a bheith inniúil agus éifeachtach mar mhúnla leictreach 100%.
Agus má bhí sé seo bainte amach cheana féin ag “col ceathracha” Volkswagen ID.4 agus, thar aon rud eile, ag an Skoda Enyaq iV, anseo tá cáilíocht na n-ábhar, an imthacaí agus na tógála a raibh Audi ag dul i dtaithí orainn.