Crosstar? Breathnaíonn sé cosúil le Snagcheol Honda… Bhuel, chun gach críche agus cuspóra atá sé. An Nua Honda Crosstar is é ingearchló, liteartha agus meafarach, an Snagcheoil go stádas trasnaithe. B’fhéidir go bhfuil an t-ainm nua, ach ní hionann an t-oideas chun an MPV dlúth Snagcheol a athrú go crossover dlúth Crosstar agus an ceann a chonaiceamar cheana a cuireadh i bhfeidhm ar roinnt samhlacha “pants rollta suas”.
I measc na n-éadaí nua tá na gnáth-ghardaí plaisteacha dubha ag sciáil an duine agus an t-imréiteach talún éigeantach níos mó - díreach 16mm níos mó - le caoinchead boinn le próifíl níos airde (a mhéadaigh trastomhas foriomlán an rotha i ndáiríre) agus spriongaí stróc níos faide.
Ní stopann na difríochtaí seachtracha ansin - féach cé na cinn atá níos mionsonraithe sa ghailearaí thíos - leanann siad ar fud an taobh istigh, a chuireann toin ar leith agus roinnt clúdaigh fabraice nua air.
Tá roinnt difríochtaí seachtracha idir Snagcheol agus Crosstar. Ag an tosaigh, tá tuairteoir nua sa Crosstar a chomhtháthaíonn gríl níos mó.
hibrideach, díreach agus amháin
Don chuid eile, tá an Honda Crosstar, go teicniúil, comhionann lena dheartháir Jazz, samhail a chuaigh tríd ár ngaráiste cheana féin, arna thástáil ag Guilherme Costa agus João Tomé. Agus cosúil leis an Snagcheol, níl an Crosstar ar fáil ach le hinneall hibrideach - Teastaíonn ó Honda a raon iomlán a leictriú faoi 2022, cé is moite den Chineál Cathartha R, a fhanfaidh fiú sa chéad ghlúin eile… dócháin íon.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cuimhnigh nach hibrideach breiseán é an Honda Crosstar (ní féidir leat é a plugáil isteach), ach tá sé difriúil freisin ó hibridí traidisiúnta eile ar an margadh, mar an Toyota Yaris 1.5 Hibrid nó an Renault Clio E-Tech.
Ghlac Jazz agus Crosstar leis an gcóras i-MMD céanna a debuted ar na modhanna tiomána CR-V - fiú Electric (EV), Hibrid Drive, Engine Drive - cé gur anseo, is leagan níos measartha é, is é sin, níl sé mar atá cumhachtach mar a thuismitheoir SUV.
Thugamar mionsonraí cheana faoi oibriú chóras i-MMD Honda anseo, le linn na chéad teagmhála le Honda CR-V, mar shampla. Sa nasc seo a leanas déanaimid gach rud a shoiléiriú:
Tiomáint: ní fhéadfadh sé a bheith níos éasca
D’fhéadfadh sé go bhfuil cuma chasta ar fheidhmiú an chórais i-MMD ar dtús, ach taobh thiar den roth ní thugaimid faoi deara fiú. Ní hionann tiomáint an Honda Crosstar agus carr a thiomáint le tarchur uathoibríoch. Níl ort ach an cnag tarchuir a chur i “D”, luasghéarú agus coscán - simplí….
Gearrtar an ceallraí beag trí fhuinneamh a aisghabháil ó luasmhoilliú agus coscánaithe - is féidir leat an cnag a chur i riocht “B” chun an fuinneamh is mó a aisghabháil - nó le cúnamh an innill dócháin.
Ciallaíonn sé seo, nuair a chloiseann siad an t-inneall dócháin ag rith, go bhfuil sé (beagnach i gcónaí) ag feidhmiú mar ghineadóir chun an ceallraí a mhuirearú. Is é an t-aon chás tiomána ina bhfuil an t-inneall dócháin ceangailte leis an seafta tiomána (modh Engine Drive) ar luas ard, mar atá ar an mhórbhealaigh, áit a deir Honda gur réiteach níos éifeachtaí é ná an mótar leictreach a úsáid.
Imeall leis an méid ceart agus greim an-mhaith. Níl ach beagán níos mó fairsinge ann maidir lena choigeartú.
Is é sin le rá, ní gá dúinn a bheith buartha faoi na modhanna tiomána a luaigh mé níos luaithe ach an oiread; roghnaítear iad go huathoibríoch. Is é “inchinn” an chórais a bhainistíonn gach rud agus a roghnaíonn an modh is oiriúnaí ag brath ar na héilimh a dhéanaimid air nó ar an muirear ceallraí. Le go mbeidh a fhios againn cén modh a rachaimid, is féidir linn breathnú ar phainéal na n-ionstraimí digiteacha - bíonn na litreacha “EV” le feiceáil agus iad i mód leictreach - nó an graf sreafa fuinnimh a fheiceáil, le feiceáil cá as a dtagann sé agus cá bhfuil sé ag dul.
Léirítear tiomáint éasca Honda Crosstar freisin ina infheictheacht an-mhaith (cé go bhféadfadh an A-philéar dúbailte ar thaobh an tiománaí deacrachtaí a chruthú i roinnt cásanna) agus ina rialuithe freisin, agus an stiúradh agus na pedals i dteagmháil éadrom. I gcás treorach, b’fhéidir go dtógfaidh sé an iomarca; cúnamh maidir le tiomáint uirbeach nó ainlithe páirceála, ach ní fhágann gurb é an bealach cumarsáide is fearr é faoina bhfuil ar siúl ar an acastóir tosaigh.
éifeacht trasnaithe
Níl aon difríocht mhór sa charachtar idir Snagcheol agus Crosstar. Bhí an MPV crossover beefy beagán níos compordaí, cúpla deichiú cuid de shoicind níos moille ar luasghéarú, agus cúpla deichiú lítear níos dramhaíola ná an gaol is gaire dó - gan aon rud a bheith buartha faoi.
Gach mar gheall ar na difríochtaí a thugamar le fios i dtosach faoin dá cheann, go háirithe iad siúd a théann i bhfeidhm ar na boinn, na spriongaí agus airde níos mó ar an talamh (agus iomlán).
Ligeann an phróifíl boinn níos mó agus na spriongaí taistil níos faide tread níos rianúla ar an Crosstar ná ar an Snagcheol, agus bhí torann rollta ann, mar a dhéanann torann aerodinimiciúil; dála an scéil, tá mionchoigeartú Crosstar i ndáiríre i bplean an-mhaith, fiú ar an mhórbhealaigh, ach amháin nuair a shocraíonn muid céim níos beoga a dhéanamh ar an luasaire. Ag an bpointe sin, éistear leis an inneall dócháin go leor - agus ní bhíonn sé taitneamhach.
Ach is i gceann de na chuimhneacháin sin de “féach cad a tharlaíonn” a fuair mé peculiarity aisteach de chóras hibrideach Crosstar (agus Snagcheol). Luathaigh (fiú) go hiomlán agus in ainneoin nach bhfuil ach luas amháin agat, cloisfidh tú, go soiléir, an rud céanna a chloisfeá dá mbeadh an t-inneall dócháin cúpláilte le giarbhosca le roinnt luasanna, agus luas an innill ag dul suas agus síos arís mar a bheadh a bhí caidreamh gafa - thug sé orm gáire a dhéanamh, caithfidh mé a admháil…
Cuidíonn an illusion leis an “meaitseáil” idir luasghéarú agus torann innill a fheabhsú, murab ionann agus CVT traidisiúnta, áit nach bhfuil an t-inneall ach “greamaithe” go dtí an rpm is airde is féidir. Ach is illusion fós ...
Mar sin féin, ní mhainníonn 109 hp agus 253 Nm an mhótair leictreach luasghéarú agus aisghabháil cinnte a sholáthar, agus ní gá duit céim a chur ar an luasaire chun dul chun cinn go gasta.
Compord i bhfianaise
Cibé luas a ghluaiseann siad, is é an rud is suntasaí i Crosstar ná a chompord. Ní amháin an ceann a sholáthraíonn an taise bog, ach an ceann a sholáthraíonn na suíocháin freisin, a sholáthraíonn tacaíocht réasúnach ina theannta sin.
Mar gheall ar an bhfócas ar fad ar chompord, áfach, mar aon leis an stiúradh neamh-chumarsáideach, is togra dinimiciúil é an Honda Crosstar nach bhfuil an-ghéar nó fiú tarraingteach.
É sin ráite, tá an t-iompar éifeachtach agus gan locht, agus tá gluaiseachtaí an choirp á rialú go maith i ndáiríre, cé go ndéanann sé beagán a mhaisiú. Ach san áit a mothaíonn sé is compordaí tá sé ar luasanna níos measartha agus le níos lú úsáide as an sciorradh (arís, is féidir le torann innill a bheith ionsáite go leor in úsáid níos déine).
Caith beag?
Gan dabht. In ainneoin nach bhfuil sé in ann a bheith chomh spared leis an Snagcheol, cuireann an Honda Crosstar ina luí fós, go háirithe ar bhealaí uirbeacha, áit a bhfuil níos mó deiseanna ann moilliú agus coscán a dhéanamh, fuinneamh a aisghabháil agus úsáid níos mó a bhaint as tiomáint uile-leictreach. In úsáid mheasctha, idir bealaí uirbeacha agus mhórbhealaí, bhí an tomhaltas faoi bhun cúig lítear i gcónaí.
Má tá siad ag tiomáint ar luasanna measartha seasmhach thar achair níos faide, gan aon deis acu luasmhoilliú nó coscán a dhéanamh chun cumhacht a aisghabháil agus an ceallraí a mhuirearú, beidh athrú athchleachtach acu idir modhanna EV (leictreach) agus Hibrid Drive.
Fad a bheidh “sú” sa cheallraí, beidh siad ag taisteal i mód EV (leictreach) - fiú ar luasanna 90 km / h - ach a luaithe a thosóidh sé ag rith íseal ar fhuinneamh (b’fhéidir go mbeidh sé in ann 2 km a láimhseáil, ag brath ar luas), téann an t-inneall dócháin i seirbhís (modh hibrideach) agus gearrann sé air go dtí go stóráiltear go leor fuinnimh. Cúpla nóiméad ina dhiaidh sin, le go leor sú ar an gceallraí, filleann muid ar an modh EV go huathoibríoch - agus athdhéanann an próiseas arís agus arís eile…
Ina ainneoin sin, in ainneoin go ndearna an ríomhaire ar bord ardluachanna a thaifeadadh agus an t-inneall dócháin ag gearradh na ceallraí, ag luas cobhsaithe 90 km / h, d'fhan an tomhaltas ag 4.2-4.3 l / 100 km. Ar mhórbhealaí, níl ach an t-inneall dócháin ceangailte leis na rothaí (modh Engine Drive), mar sin ní haon ionadh tomhaltas 6.5-6.6 l / 100. Cé go n-úsáideann an t-inneall teasa 1.5 l an timthriall Atkinson is éifeachtaí, ní chuidíonn sé go haeraidinimiciúil don Crosstar a bheith gearr agus ard.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Críochnaigh an tástáil anseo agus ní bheadh aon fhadhb agam an Honda Crosstar a mholadh do dhuine ar bith. Mar a d'aimsigh João agus Guilherme ina dtástálacha ar an Snagcheol nua, seans gurb é seo an t-oideas ceart d’aon fheithicil fóntais: fairsing, ildánach, praiticiúil agus anseo níos compordaí fós - tá an t-oideas don chéad Snagcheol fós chomh reatha inniu agus a bhí sé scaoileadh. B’fhéidir nach é an togra leis an achomharc gnéis is mó é, ach seachadann sé, le suaimhneas tapa agus eacnamaíoch, gach rud a gheall sé.
Tá sé fós chomh praiticiúil agus a bhí sé ar an gcéad Honda Jazz i 2001: na binsí draíochta. Tá sé an-áisiúil nó rudaí níos airde nó toirtiúla a iompar.
Ach tá “eilifint sa seomra” agus tugtar an praghas air - déjà vu, bhí sé ar cheann de na “eilifintí” céanna i dtástáil Honda e. Níl an Honda Crosstar ar fáil ach i leagan amháin le leibhéal trealaimh amháin, an Feidhmeannas is airde. Is fíor go bhfuil an liosta trealaimh an-mhór agus an-iomlán - ó thaobh sábháilteachta agus trealaimh chompord de, chomh maith le ó thaobh cúntóirí don tiománaí - ach mar sin féin is deacair an níos mó ná 33 míle euro a iarradh a chosaint.
D’fhéadfaimis a rá, cosúil le gluaisteáin leictreacha 100%, gurb é costas na teicneolaíochta féin atá á íoc againn, ach is argóint í a chailleann neart nuair a bhíonn fóntais leictreacha 100% ann inniu ar an luach céanna (is cinnte nach bhfuil siad chomh maith sin feistithe nó ildánach). Agus, níos mó ná sin, ní íocann siad ISV, murab ionann agus Crosstar.
Ní hé painéal ionstraim dhigitigh 7 "100% an ceann is tarraingtí go grafach, ach os a choinne sin, níl aon rud le sonrú ar a inléiteacht agus a shoiléire.
Ach bíonn na billí níos crith nuair a dhéanaimid comparáid idir praghas an Honda Crosstar le hibridí eile sa deighleog, mar shampla Hibrid Yaris 1.5 thuasluaite, Clio E-Tech, nó fiú an Hibrid B-SUV Hyundai Kauai (le leagan athchúlaithe ag teacht go luath ar an margadh). Ní théann siad in iomaíocht le Crosstar i dtéarmaí spáis / solúbthachta, ach cosnaíonn siad cúpla míle euro níos lú ná an ceann seo (fiú mura gcuireann siad san áireamh ach a gcuid leaganacha níos feistithe).
Dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh sócmhainní spáis / solúbthachta Crosstar go léir a chailleadh, níl fágtha ach… Snagcheol. Tairgeann gach rud a thairgeann Crosstar, ach tá sé beagán faoi bhun 30,000 euro (fós daor, ach níl sé chomh mór lena dheartháir). Céard atá níos mó, éiríonn leis a bheith rud beag níos gasta agus níos eacnamaíche, cé go bhfuil sé (níos lú) chomh compordach.