Tá an t-oideas an-simplí ach tá an forghníomhú casta. Is é an chéad chéim an ceann is simplí: carr cult a tharrtháil ón am atá thart, gach rud atá iomarcach a bhaint, a ghuth a scaoileadh (léigh an líne sceite), fionraí a fheabhsú agus sábháilteacht a mhéadú.
Ina dhiaidh sin, ní mór duit eagraíocht ghairmiúil a chur leis, meascán de thiománaithe seanbhunaithe agus geallúintí óga, costais a rialú agus mí-úsáid a bhaint as an bhfachtóir spraoi agus iomaíochais. In dhá líne, is é seo an achoimre ar a bhfuil Urraitheoir Mótair ag cócaireacht do 2022. «pláta iomlán» a bhfuil ainm ar a oideas: Corn Adamhach Cathartha.
Chuamar go Estoril chun triail a bhaint as an gcéad «tosaithe» den roghchlár seo a d’ullmhaigh «Chef’s» André Marques agus Ricardo Leitão ó Motor Sponsor, le tacaíocht theicniúil TRS - Seirbhís Rásaíochta Touge. Blaiseadh a labhróidh mé faoi sna cúpla líne amach romhainn.
Más féidir leat an méid a mhothaigh mé taobh thiar de roth an Chorn Adamhach Cathartha a chur in iúl, táim cinnte go mbeidh cathú ort sa deireadh páirt a ghlacadh agus urraitheoirí a lorg ar feadh séasúr - tabhair cuairt ar an suíomh Gréasáin anseo, beidh Urraitheoir Mótair in ann cabhrú leat le haon cheisteanna.
Leanann an saol ar aghaidh tar éis 8000 RPM ...
Sula labhraímid beagán níos mó faoi mo thaithí taobh thiar de roth an Chorn Adamhach Cathartha in Estoril, is fiú cuimhneamh ar an tsamhail atá ag a bhonn. Cuimhneoidh siad siúd a rugadh roimh an mílaois nua ar sheoladh Honda Civic Type R EP3 go foirfe. Ba é an chéad Chineál R a margaíodh go hoifigiúil san Eoraip. In ainneoin na línte coirp a mheabhraíonn cros idir minivan agus hatchback, carr spóirt iontach a bhí ann.
Tá innealtóirí Seapánacha tar éis an chassis a thiúnú go docht, agus cé nach dtugann sé an t-eispéireas tiomána céanna leis an Honda Integra Type R dosheachanta, ní raibh sé blianta éadrom ón 'ollphéist' Seapánach seo. Go héifeachtach, d’fhéadfadh stiúradh EP3 beagán níos mó “léitheoireachta” a thairiscint ach níorbh aon rud é an t-eispéireas tiomána a chur i gcontúirt ar bhealach cinntitheach.
Ansin bhí an t-inneall againn: an K20A2 cáiliúil. Inneall lán d’anam agus fonn ollmhór revs a chaitheamh. Le toilleadh 2.0 lítear, d’fhorbair an t-inneall ceithre sorcóir atmaisféarach seo 200 hp, 196 Nm den chasmhóimint uasta agus “chanadh” suas le 8100 rpm le diongbháilteacht ollmhór. Is cosúil go bhfuil na huimhreacha seo trite inniu, ach níl aon rud trite faoi inneall VTEC “sean-scoile” - go raibh maith agat Honda!
Níos fearr fós ... ar chor ar bith
Mar a thug tú faoi deara cheana féin, tá sé riachtanach don Honda Civic Type R EP3 a bheith ina bhonn sármhaith don iomaíocht. Tá sé éadrom, rugadh go maith é agus tá inneall aige atá in ann an mhí-úsáid is measa a sheasamh. Déanta na fírinne, tráth a lainseála, eagraíodh go leor trófaithe ar fud na hEorpa bunaithe ar an tsamhail Seapánach seo - ní haon eisceacht í an Phortaingéil.
Beagnach 20 bliain ina dhiaidh sin, tá na EP3nna ar ais a bhuíochas leis an gCorn Adamhach Cathartha. Ag bogadh leis na buneilimintí amháin, tá samhail iontach cruthaithe ag Urraitheoir Mótair.
Cad atá athraithe? Feistíodh iad le glas-ghlas Quaife, taiseoirí iomaíochta ó Bilstein, coscáin le ceap iomaíochta, líne sceite feidhmíochta agus an áirse sábháilteachta éigeantach atá ceadaithe ag an FIA agus an córas dóiteáin comhfhreagrach. Baineadh taobh istigh de gach rud a bhí iomarcach.
Mothaíonn na hathruithe seo go léir ar an mbóthar agus cruthaítear iad leis an stad-faire. Tógann turas timpeall ar Chuaird Estoril timpeall 2min04s.
Mothaítear “scread” an innill sa chábán mar nach raibh riamh cheana - mar gheall ar easpa ábhar inslithe agus locht an chórais sceite nua - agus gnóthaíonn an 200 hp de chumhacht saol eile a bhuíochas leis an laghdú meáchain.
Bhí an córas coscánaithe ar cheann eile díobh siúd a bhain leas as na hathruithe seo. In ainneoin gurb é an córas bunaidh é, sheas sé go stócach (gan aon chomharthaí tuirse!) Neamh-chomhsheasmhacht 10 lapa «ar an ionsaí» i gCiorcad Estoril - nóta nach raibh chomh dearfach sin don chóras ABS, a d’éirigh ró-idirghabhála maidir le coscánaithe leis an úsáid. laghduithe sa Bhosca.
Maidir leis an gcuid eile, tá sé ag tiomáint mar “gach rud atá amach romhainn” atá tuillte a bheith tiomáinte: stiúradh beagán dúnta, tiomáint glan agus cúl ag cabhrú le haistrithe ollmhóra. Anois cuir greille leis seo atá lán de marcach seanbhunaithe agus de dhaoine óga gealladh fúthu, iad uile faoi chúinsí comhionanna. I bhfocal: iontach.
Ní chuirfidh costais codladh ar dhuine ar bith
I gcomparáid le craobhchomórtais choibhéiseacha, cosnaíonn an Corn Adamhach Cathartha níos lú ná a leath. Téann an chuid is suntasaí den infheistíocht, gan amhras, chuig Cineál R Civic Honda (15,000 euro) a fháil. Maidir leis na costais eile, is é gásailín 200 € / lá; costais chlárúcháin € 750 / lá; agus cosnaíonn na boinn 480 € / lá (Toyo R888R i méid 205/40 / R17), arna sholáthar ag Dispnal.Maireann na coscáin tosaigh agus cúil, a sholáthraíonn an Siopa Adamhach, dhá lá agus cosnaíonn siad, faoi seach, 106.50 euro agus 60.98 euro. Faoi dheireadh, cosnaíonn an ceadúnas FPAK (Náisiúnta B) 200 € / bliain agus cosnaíonn an pas teicniúil 120 euro.
I gcás bumps agus bumps beaga (nó níos mó fós ...) - uaireanta dosheachanta sa rásaíocht - tá costas páirteanna athsholáthair an-iomaíoch freisin. Tá tairiscint leathan páirteanna athsholáthair don mhúnla seo agus ní chuirfidh na praghsanna, i gcás timpiste, ar aon duine gan chodladh.
Is ar na cúiseanna seo go léir a thosaíonn greille an Chorn Adamhach Cathartha ag dul i gcruth. Dheimhnigh níos mó ná 12 fhoireann a láithreacht cheana féin do shéasúr 2022 - tá líon ag fás i gcónaí. Maidir liomsa, féachfaidh mé le Cineál R agus beidh mé ceart ar ais - tá cúpla ceann anseo.