Tar éis teagmháil ghairid le linn chur i láthair dinimiciúil náisiúnta an mhúnla, leis an Lagoa de Óbidos mar chúlra, bhuail mé arís leis an leagan hibrideach breiseán den Tarraco SEAT athnuaite, ar a dtugtar e-HYBRID, an uair seo le haghaidh comhréitigh a mhaireann níos faide, cúig lá.
Bhí na chéad bhraistintí taobh thiar den roth den e-HYBRID SEAT Tarraco seo go maith cheana féin an chéad uair a thiomáin mé é agus anois tá siad deimhnithe agam arís.
Agus ba bheag an locht a bhí ar an gcóras hibrideach i gcónaí, cé go bhfuil sé inár “sean-aithne” - tá sé i go leor tograí eile de chuid Ghrúpa Volkswagen - fós ag taispeáint foirm inmhaíte. Ach tá an r-HYBRID Tarraco seo i bhfad níos mó ná sin…
Ó thaobh aeistéitiúil de, tá an Tarraco “breiseán” comhionann lena “dheartháireacha” nach bhfuil feistithe ach le hinneall dócháin.
Ar an taobh amuigh, níl ach an finscéal r-HYBRID curtha ar chúl, an doras luchtaithe atá le feiceáil in aice leis an garda láibe tosaigh, ar thaobh an tiománaí agus ainmniú an mhúnla, i stíl litreach lámhscríofa.
Agus má tá sé sin fíor maidir leis an taobh amuigh, tá sé fíor freisin maidir leis an gcábán, a dtagann a chuid athruithe anuas ar dhearadh nua de roghnóir an ghiarbhosca agus dhá chnaipe ar leith don leagan seo: r-Mód agus s-Boost.
Is é an nuacht mhór ar an taobh istigh ná nach bhfuil an leagan hibrideach breiseán den Tarraco SEAT ar fáil ach i gcumraíocht cúig shuíochán, murab ionann agus na leaganacha atá feistithe le hinneall dócháin inmheánaigh atá in ann suas le seacht suíochán a sholáthar.
Agus tá an míniú simplí: chun an ceallraí litiam-ian 13 kWh a “shocrú”, d’úsáid SEAT go beacht an spás a áitíonn an tríú sraith de shuíocháin agus an bonn spártha, agus laghdaigh sé an umar breosla go 45 lítear fiú.
Mhothaigh gléasadh na ceallraí sa stoc freisin, rud a d’fhág go raibh méid an ualaigh ag dul síos ó 760 lítear (sna leaganacha díosail nó peitril 5 shuíochán) go 610 lítear.
Agus ós rud é go bhfuilim ag caint faoin gceallraí, tá sé tábhachtach a rá go gcumhachtaíonn sé an mótar leictreach 85 kW (115 hp) a bhaineann leis an inneall 150 hp 1.4 TSI, le haghaidh uaschumhachta comhcheangailte 245 hp agus chasmhóimint uasta 400 Nm , “Uimhreacha” a sheoltar go heisiach chuig na rothaí tosaigh - níl aon leaganacha tiomána uile-roth ann - trí ghiarbhosca DSG sé luas.
49 km d’uathriail leictreachais
A bhuíochas leis seo, le haghaidh r-HYBRID Tarraco, éilíonn SEAT raon leictreach 100% de suas le 49 km (timthriall WLTP) agus fógraíonn sé astaíochtaí CO2 idir 37 g / km agus 47 g / km agus tomhaltas idir 1.6 l / 100 km agus 2.0 l / 100 km (timthriall comhcheangailte WLTP).
Mar sin féin, méadaíonn an taifead "saor ó astaíochtaí" seo go 53 km sa timthriall uirbeach, rud a fhágann gur féidir e-HYBRID Tarraco a cheadú le neamhspleáchas níos mó ná 50 km i mód leictreach agus a luíonn le leibhéil na sochar cánach do chuideachtaí, a aistríonn sé go dtí asbhaint iomlán CBL agus ráta cánach uathrialach de 10%.
Ach “maorlathais” ar leataobh, rud a fhágann go bhfuil an Tarraco seo níos suimiúla, tá sé tábhachtach a rá, fiú ar bhealach sa chathair den chuid is mó, nach bhféadfainn dul thar 40 km saor ó astaíochtaí, ar “díomá” beag é fós i bhfianaise na n-uimhreacha fógartha ag an mbranda Spáinnis.
Is féidir trí bhosca balla le 3.6 kWh an ceallraí a athluchtú i 3.5 uair an chloig. Le asraon 2.3 kW, tá an t-am luchtaithe díreach faoi bhun cúig uair an chloig.
Tosaíonn an e-HYBRID Tarraco i mód leictreach 100% i gcónaí, ach nuair a thiteann an ceallraí faoi leibhéal áirithe nó má sháraíonn an luas 140 km / h, tosaíonn an córas Hibrid go huathoibríoch.
Bíonn tiomáint i mód leictreach an-réidh i gcónaí agus fiú nuair nach mbíonn cabhair ón inneall teasa aige, bainistíonn an mótar leictreach go han-mhaith i gcónaí leis an 1868 kg den Tarraco seo.
I gcathracha, chun uathriail a uasmhéadú, is féidir linn modh B a roghnú agus ar an gcaoi sin an fuinneamh a ghintear le linn luasmhoillithe a mhéadú. Ina ainneoin sin, ní gá coscáin a úsáid, toisc go bhfuil an córas i bhfad níos lú ionsaitheach ná tograí eile dá samhail, nach gá (go fortanach) aon tréimhse chun dul i dtaithí orthu.
Smooth agus spártha, fiú nuair a ritheann an ceallraí amach
Ach ceann de na buanna is mó a bhaineann leis an r-HYBRID Tarraco seo ná go n-éiríonn leis a shábháil fiú nuair a bhíonn an ceallraí “ag rith amach”. Anseo, go háirithe i gcathracha, oibríonn an modh ECO iontais agus ligeann dúinn níos lú ná 5 l / 100 km a ithe, fiú le 20 roth “taobhlíne”.Faigh amach do chéad charr eile
Pointe eile atá i bhfabhar an SUV Spáinneach seo ná an fhíric nach ndéanann an t-inneall gásailín an iomarca torainn nuair a chuirtear iallach air na costais go léir a íoc, agus an ceallraí cothrom cheana féin.
Ar an mhórbhealaigh, áit a n-íocann an e-HYBRID Tarraco seo Aicme 1 ag dolaí, agus gan imní mhór faoi “bheith ag obair ar an meán”, bhainistigh mé tomhaltas timpeall 7 l / 100 km, ar taifead an-spéisiúil é do SUV leis an bpostas seo .
Agus anseo, is fiú a thabhairt faoi deara an cumhracht agus an chompord a thairgeann an Tarraco seo dúinn, ag meabhrú dúinn nach ndéanann an leictriú an bonn de na cáilíochtaí cois bóthair a léirigh an tsamhail seo cheana féin.
Tar éis an tsaoil, ag deireadh na tástála seo bhí meán-ídiú 6.1 l / 100 km ag painéal ionstraimí an Tarraco seo.
mothaithe taobh thiar den roth
Ag roth e-HYBRID Tarraco, is é an chéad rud ba mhaith liom a mholadh ná an seasamh tiomána, cé go bhfuil sé ard agus go hiondúil SUV, tá sé comhoiriúnaithe go maith le suíocháin spóirt an leagain FR a ndearna mé tástáil air, leis an roth stiúrtha agus leis an mBosca.
Trí an mótar leictreach a chur suas ag a thaobh tosaigh, in aice leis an mbosca giar agus an t-inneall 1.4 TSI, agus an ceallraí litiam-ian ar chúl, in aice leis an umar breosla, deir SEAT gur féidir leis seo an Tarraco is cothroime sa raon a dhéanamh, agus is féidir leis sin mothú taobh thiar den roth.
Bhí fionraí níos daingne ag an leagan FR a ndearna mé tástáil air a léirigh buille an-spéisiúil ar an mbóthar, go háirithe nuair a rinne mé iniúchadh ar an “gcumhacht tine” atá le tairiscint ag an SUV seo. Tá an stiúradh an-dhíreach agus tá an seachadadh cumhachta an-intuartha agus forásach i gcónaí, rud a fhágann go mbíonn smacht againn ar na hoibríochtaí i gcónaí.
Mar sin féin, ar urláir i riocht níos measa íocaimid an bille beagáinín, agus uaireanta bíonn na suíocháin fionraí agus spóirt ró-righin. Caithfimid aghaidh a thabhairt air, ní chuidíonn rothaí 20 ”ach an oiread.
Tá an stiúradh an-dhíreach agus tá greim an roth stiúrtha an-chompordach.
Ach tá an t-iarmhéid ar an mbóthar suntasach, tá na leibhéil greim an-ard agus tá rolla an choirp rialaithe go maith. Ní fhéadfainn meáchan an SUV seo a bhraitheann ach amháin i gcoscánaithe níos deacra.
Mód S-Treisiú
Agus má thugann an Tarraco e-HYBRID FR aire mhaith dó féin nuair a ghlacaimid turas níos spreagúla, gnóthaíonn sé saol níos mó fós nuair a ghníomhaímid an modh S-Treisiú. Anseo, ní bhaineann an córas leictreach leis an gcomhshaol a thuilleadh agus ní úsáidtear é ach chun eispéireas tiomána níos spóirt a sholáthar.
Seo an áit a bhfuil níos mó spraoi ag an Tarraco hibrideach breiseán a thiomáint agus áit ar féidir linn luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 7.4s.
An é an carr ceart duitse?
Oireann an t-inneall hibrideach breiseán seo go han-mhaith leis an SEAT SUV is mó, a thaispeánann go bhfuil sé an-mhór agus le cáilíochtaí bóthair, ach anseo tá argóintí nua maithe aige.
An-ildánach, fairsing agus spraoi le tiomáint, is hibrideach breiseán an-inniúil é an SEAT Tarraco e-HYBRID FR seo, go háirithe toisc nach léiríonn sé ach fíorbheagán costas nuair a ritheann an ceallraí amach. Agus tá a fhios againn go hiomlán nach bhfuil gach custaiméir hibrideach breiseán in ann iad a luchtú gach lá.
Tar éis an tsaoil, geallann an Tarraco breiseán seo a bheith ina rogha mhaith do theaghlaigh a bhfuil imní éiceolaíoch méadaithe acu a bhfuil a dturais laethúla níos lú ná 50 km agus, thar aon rud eile, do chustaiméirí gnó, atá in ann leas a bhaint as an bhféidearthacht méid iomlán an CBL (suas le huasmhéid 50,000 euro, gan CBL a áireamh).