Tar éis ceithre bliana ar an margadh, beidh an Hyundai i30 SW fuair sé fáilte i gcónaí roimh athchruthú ag athnuachan a íomhá agus ag cabhrú leis fanacht iomaíoch i mír atá faoi bhagairt níos mó ag SUVanna.
Níos modhnaithe ná mar a bhíothas ag súil leis, an bhfuil a chuid argóintí treisithe i ndáiríre ag an i30 SW? Nó an raibh na hathruithe ach cosmaideach chun aois an mhúnla a “cheilt”?
Ar ndóigh, níl ach bealach amháin ann chun é a fhionnadh agus chun é sin a dhéanamh chuireamar an Hyundai i30 SW chun tástála san leagan íomhá “níos deacra”, an N Line, a bhaineann anseo leis an 1.0 TGDi 120 hp agus an giarbhosca láimhe.
athrú gan réabhlóidiú
Ní thógann sé cumhachtaí móra breathnóireachta chun a fháil amach cá bhfuil na hathruithe móra amhairc ar an taobh amuigh den i30 SW.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ag leanúint polasaí éabhlóide in ionad réabhlóide (ná ní bheifeá ag súil le haon rud eile, ós athstruchtúrú é), is í an fhírinne gur éirigh le Hyundai cuma níos ionsaithí agus níos reatha a thairiscint don i30 SW, go háirithe san athróg N Line seo a bhfuil sainiúlacht air tuairteoirí agus gríl.
Tá sé chun tosaigh go bhfuil na difríochtaí is suntasaí agus, dar liom, tá carachtar níos dinimiciúla agus níos lú discréideach mar thoradh orthu seo a chuidíonn le samhail na Cóiré Theas seasamh amach ón slua, go háirithe agus iad péinteáilte i ndath geal flashy na tástála. aonad.
Sa leagan N Line, faigheann an i30 SW ní amháin tuairteoirí nua ach gríl ar leith freisin.
Ní fheabhsaíonn ach nuair is gá
Taobh istigh den i30 SW, is athruithe beaga iad. Is cosúil gur lean Hyundai an t-uasmhéid síoraí “mura n-oibríonn sé, ní athraíonn sé”. Dá bhrí sin, leanaimid orainn ag brath ar eirgeanamaíocht mhaith agus ar chuma atá fós ann, gan ach “dochar” a dhéanamh trí úsáid (agus mí-úsáid) dathanna dorcha.
Tugann úsáid dathanna dorcha cuma gruama ar an taobh istigh.
Tá nuacht ann, áfach. Is éard atá iontu seo scáileáin 7 "agus 10.25" a chomhlíonann feidhmeanna, faoi seach, painéal ionstraime agus scáileán an chórais infotainment (nua freisin).
Sa chaibidil tionóil níl aon rud agam le tagairt don Hyundai i30 SW. Tá an ceann seo i bplean maith (séanta de bharr easpa torainn seadánacha) agus tá na hábhair, cé go bhfuil siad crua den chuid is mó (anseo cailleann sé beagán, mar shampla, don Leon SEAT nua), ar chaighdeán maith.
Níor athraigh go dinimiciúil… agus go raibh maith agat!
Cé go maíonn Hyundai go ndearna sé feabhsúcháin i dtéarmaí fionraí agus stiúrtha, is í an fhírinne ná go leanann an Hyundai i30 SW de bheith ag iompar mar a rinneadh roimhe seo agus go raibh maith agat.
Mar a mheabhraigh Guilherme Costa dúinn nuair a rinne sé tástáil ar réamh-athdhíriú i30 SW 1.6 CRDi, tá ceann de na chassis is fearr sa deighleog ag samhail na Cóiré Theas agus cuireann sé sin ar do shuaimhneas tú nuair a shroicheann tú na coirnéil.
Más ar mhórbhealaí nó ar bhóithre oscailte é, cruthaítear i gcónaí go bhfuil an i30 SW seasmhach agus sábháilte, is ar na bóithre is comhcheangailte a “spréálann sé”, le stiúradh díreach beacht agus chassis a fhágann go ndéanann muid dearmad ar an uasmhéid gurb é an bealach is gasta é líne dhíreach is ea dhá phointe a nascadh.
Amhail is go gcruthóidh sé éabhlóid Hyundai i réimse na dinimic (go raibh maith agat, an tUasal Biermann) bunaíonn an i30 SW é féin mar cheann de na tograí is fearr sa deighleog sa chaibidil seo, agus é á chur i gcomparáid le samhlacha mar an Ford Focus SW nó Honda Civic agus ag teacht fiú le bheith… spraoi!
Agus d’fhéadfadh sé a bheith níos mó, dá mbeadh níos mó “cumhacht dóiteáin” ann ná mar a cheadaíonn an chasmhóimint 120 hp agus 171 Nm idir 1500 agus 4000 rpm. Cé nach bhfuil siad néal, is í an fhírinne nach ndéanann siad díomá, rud a ligeann duit rithimí a phriontáil atá ar a laghad ag teacht le lógó N Line.
Cuidíonn an giarbhosca lámhleabhar sé luas go leor, chomh maith le céim mhaith a bheith aige, tá mothú meicniúil taitneamhach aige, beagnach chomh maith le giarbhoscaí samhlacha mar an Mazda3, an Ford Focus nó Honda Civic.
Mar fhocal scoir, maidir le tomhaltas, cibé acu sa mhodh tiomána "Gnáth", nó i "Spórt" (ar cosúil go bhfeabhsaíonn sé freagairt mhaith an innill cheana), is í an fhírinne gur cruthaíodh go raibh siad seo níos mó ná inghlactha.
Ar bhóthar agus ar mhórbhealaigh, ní dheachaigh siad níos faide ná 5 l / 100 km ar luas cobhsaithe agus leas a bhaint as an spás go léir a thairgeann an i30 SW. Cheana féin in úsáid mheasctha, shiúil siad faoi 5.6 l / 100 km agus gan ach nuair a rinne mé iniúchadh níos mó ar cháilíochtaí dinimiciúla na Líne i30 SW N ar ardaigh siad luachanna gar do 7 l / 100 km.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Leis an i30 SW N Line, cruthaíonn Hyundai go mbogann foireann a bhuaigh freisin, iad uile chun a chinntiú go leanfaidh… ag buachan. Chuir Hyundai roinnt treisithe teicneolaíochta a bhí ag teastáil cheana féin leis na cáilíochtaí a aithníodh cheana san i30 SW, amhail an comhréiteach dea-chompord / iompair, an spás ar bord nó dearlaice maith trealaimh.
Gan dul i mbun áibhéil, éiríonn leis an leagan N Line cuma níos ionsaithí agus níos spórtúla a thabhairt don i30 SW.
Is fíor go leanann an cábáin ag díriú ar fhéachaint níos sollúnta, ach ní lú chomh fíor go leanann sé ag nochtadh cáilíochta atá cruthúnas i gcoinne cáineadh, tar éis dó atreisiú teicneolaíochta tábhachtach a fháil a lig don i30 SW a iomaíochas a mhéadú .
Le barántas seacht mbliana gan teorainn ar chiliméadair, praghas a thosaíonn ag 25 520 euro, níos mó ná go leor spáis do theaghlach, chomh maith leis an gcuma is spórtúla ar an Líne N seo a luíonn “cosúil le glove”, an Hyundai i30 SW leanann sé de bheith ina mholadh le cur san áireamh sa deighleog seo.