Anuraidh Bhuail SEAT a dtaifead díolacháin agus brabúis i 70 bliain de stair agus is cosúil gur sháraigh branda na Spáinne a thodhchaí tar éis blianta de chaillteanais.
Má tháinig deireadh le 2019 ar ard - le láimhdeachas os cionn 11 billiún euro agus brabúis níos mó ná 340 milliún euro (17.5% os cionn 2018), an toradh is fearr riamh - thosaigh an bhliain 2020 le níos lú cúiseanna le féilte.
Ní amháin go ndeachaigh POF SEAT, Luca De Meo, amach chun dul san iomaíocht (Renault) ach - go príomha - chuir an paindéim cosc ar bhlianta i ndiaidh a chéile feabhsúcháin i ngach cineál táscaire eacnamaíoch, mar a tharla ar fud fhormhór mór na n-earnálacha gníomhaíochta agus cuideachtaí ar fud an domhain.
Cuirfear stop mar sin leis an tsraith d’fhás díolacháin bliain i ndiaidh bliana do bhranda na Spáinne (ó 400,000 in 2015 go 574,000 in 2019, 43% níos mó i díreach ceithre bliana) i mbliana.
Monaraíodh 11 milliún gluaisteán
Insealbhaíodh monarcha Martorell i 1993, tar éis í a thógáil i díreach 34 mí (agus infheistíocht de 244.5 milliún pesetas, arb ionann í agus 1470 milliún euro) ag teastáil ag an am) agus i 27 bliain tháirg sé timpeall 11 milliún feithicil, roinnte ina 40 samhail nó díorthach.
Ó shin i leith, tá go leor athraithe, agus dromchla an choimpléasc tionsclaíoch ar fad ag méadú seacht n-uaire go dtí an 2.8 milliún méadar cearnach atá ann faoi láthair, áit a mbeadh (díreach chun cabhrú leat a shamhlú) 400 réimse peile oiriúnach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus tá sé i bhfad ó bheith ar an aon ionad táirgeachta do bhranda na Spáinne sa réimse seo. Sa Chrios Saor in Aisce ag bun na cathrach (áit ar thosaigh déantúsaíocht carranna na cuideachta i 1953 agus go dtí 1993) brúitear codanna éagsúla (doirse, díonta, gardaí láibe, níos mó ná 55 milliún do 20 monarchan san iomlán) de roinnt brandaí Volkswagen Group amháin in 2019); tá ionad táirgeachta comhpháirteanna eile (as ar tháinig 560,000 giarbhosca amach anuraidh) ar imeall an aerfoirt, i Prat de Llobregat; i dteannta le hIonad Teicniúil (ó 1975 agus áit a n-oibríonn níos mó ná 1100 innealtóir inniu).
Ionad priontála 3D
Ciallaíonn sé seo go bhfuil SEAT ar cheann den bheagán cuideachtaí sa tír a dhéanann a tháirgí a dhearadh, a fhorbairt agus a mhonarú go teicniúil sa Spáinn. Agus, sa réigiún agus bainteach le SEAT, tá ionad lóistíochta ollmhór ann freisin, ionad priontála 3D (nua le déanaí agus sa mhonarcha féin) agus Saotharlann Digiteach (in Barcelona) ina gceaptar go bhfuil todhchaí shoghluaisteacht an duine (le tábhacht comhtháthú mac léinn ollscoile a théann faoi oiliúint leanúnach sa mhonarcha freisin, faoi phrótacal le hOllscoil Pholaiteicniúil na Catalóine).
Athraíonn 27 bliain gach rud
Ag a thús, i 1993, chríochnaigh Martorell 1500 carr in aghaidh an lae, inniu tá 2300 ag rolladh “ar a chos féin”, rud a chiallaíonn carr nua réidh le seoladh chuig custaiméir fonnmhar gach 30 soicind.
Ó 60 uair go 22 uair an chloig chun carr nua a chruthú: inniu cuireann 84 robots sraitheanna tanaí péint i mboth péint agus déanann scanóir úrscothach réidh na dromchla a iniúchadh i díreach 43 soicind. Is nuálaíochtaí eile iad réaltacht fhíorúil, priontáil 3D agus réaltacht mhéadaithe a tháinig chun cinn le teacht Thionscal 4.0.
Juan Pérez, Freagrach as Próisis PhriontálaNí raibh mé ach 18 mbliana d’aois nuair a chuaigh mé isteach i monarcha Martorell den chéad uair agus is cuimhin liom an t-atmaisféar euphoric sa chathair a bhí díreach tar éis na Cluichí Oilimpeacha a óstáil. Ba phrintíseach é agus mo chomhghleacaithe agus bhí dóchas ard agam don todhchaí - bhí gach rud nua agus dúradh linn gurbh í an mhonarcha is nua-aimseartha san Eoraip í.
Sin mar a chuimhníonn Juan Pérez, atá i gceannas ar na Próisis Phriontála faoi láthair, na chéad laethanta sin, 27 bliain ó shin, i monarcha Martorell, áit a mbíodh fostaithe ag siúl 10 km sa lá: “Nuair a chuaigh mé abhaile, ní raibh mé in ann teacht ar an taisceadán fiú seomra. Bhí sé an-éasca a bheith caillte ”.
Tá feithiclí uathrialacha ann inniu, a chabhraíonn le fostaithe timpeall 25,000 cuid in aghaidh an lae a iompar chuig an líne, chomh maith le 10.5 km d’iarnróid agus 51 líne bus.
Cáilíocht atá i gceannas ar an bPortaingéilis
Ar an gcuma chéanna nó níos tábhachtaí tá an dul chun cinn cáilíochtúil leanúnach fiú le déanaí, mar a léirítear sna táscairí is déanaí: idir 2014 agus 2018 thit líon na ngearán ó úinéirí samhlacha branda na Spáinne 48% agus tá Martorell go praiticiúil ar leibhéal na dtaifead cáilíochta / iontaofacht mháthairphlanda Volkswagen i Wolfsburg.
Níor chóir go mbeadh aon iontas air seo toisc go leantar na próisis thionsclaíocha chéanna ó A go Z, mar a dhearbhaigh José Machado, na Portaingéalaigh atá anois i gceannas ar rialú cáilíochta i Martorell, tar éis dó tosú ag Autoeuropa (i Palmela), ón áit a ndeachaigh sé go Puebla ( Meicsiceo), chun an seasamh tábhachtach seo a ghlacadh i gcliabhán beagnach gach SEAT:
José Machado, Stiúrthóir Rialaithe CáilíochtaLeanaimid go léir an treoir chéanna agus is é sin atá tábhachtach, mar gheall sa deireadh tá 67 náisiúntacht agus 26 teanga éagsúil inár 11,000 fostaí - díreach agus indíreach.
Is fir iad 80%, tá 80% faoi 50 bliain d’aois, bhí siad leis an gcuideachta ar feadh 16.2 bliana ar an meán agus tá conradh buan fostaíochta ag 98%, rud a chabhraíonn le cobhsaíocht a chruthú i ndaoine, rud a léirítear ansin i gcáilíocht a gcuid obair. obair.
Is é Leon an ceann a mhonaraíonn agus a dhíolann an chuid is mó
Agus é chomh bródúil nó níos bródúla as a bhfuil á dhéanamh anseo, is é Ramón Casas - stiúrthóir an Tionóil agus an Rannán Clúdaigh Intí - príomhthreoir na cuairte seo, a dhíríonn ar an réimse seo a bhfuil sé freagrach go príomha as: “tá trí thionól againn línte san iomlán, 1 ó Ibiza / Arona (a chomhlánaíonn 750 carr / lá), 2 ó Leon agus Formentor (900) agus 3 ó Audi A1 (500) eisiach ”.
Sa chás seo, táimid i gcliabhán Leon agus díorthaigh toisc gur tugadh an chuairt seo i dteannta le turas chuig an mhonarcha chun veain Leon Sportstourer a phiocadh sular tháinig sé, trí na gnáthbhealaí, i margadh na Portaingéile.
Míníonn Casas “is é an líne 2 seo an ceann a mhonaraíonn an líon is mó carranna toisc gurb é an Leon an SEAT is mó díol ar fud an domhain (thart ar 150,000 in aghaidh na bliana) rud beag níos airde ná an Ibiza agus Arona (thart ar 130,000 an ceann) agus anois gurb é an SUV Formentor tar éis dul isteach sa líne cóimeála seo beidh an cumas táirgthe an-ghar do ídiú ”.
D'úsáid na 500 005 carr a monaraíodh i Martorell in 2019 (81 000 a raibh Audi A1), 5.4% níos mó ná in 2018, 90% de chumas suiteáilte na monarchan, ceann de na rátaí is airde san Eoraip ar fad agus táscaire an-dearfach amháin de sláinte airgeadais na cuideachta.
Bhí díolacháin níos airde ag branda na Spáinne, áfach, ná an 420 000 SEAT a táirgeadh i Martorell anuraidh, toisc go ndéantar cuid dá samhlacha lasmuigh den Spáinn: an Ateca i bPoblacht na Seice (Kvasiny), an Tarraco sa Ghearmáin (Wolfsburg), an Mii sa tSlóvaic (an Bhratasláiv) agus san Alhambra sa Phortaingéil (Palmela).
San iomlán, tháirg SEAT 592,000 gluaisteán in 2019, agus an Ghearmáin, an Spáinn, an Ríocht Aontaithe mar na príomh-mhargaí, san ord sin (tá sé beartaithe 80% den táirgeadh a onnmhairiú chuig timpeall 80 tír éagsúil).
22 uair an chloig chun Leon SEAT a dhéanamh
Leanaim ar mo thuras ar feadh cuid den 17 km de rianta le ráillí leictrithe, ansin cuir carr ar fionraí agus bunanna rollta le hinnill / boscaí atá suite cheana féin (atá le fáil níos déanaí sa rud a dtugann na monarchana “Bainise” air), agus soláthraíonn an dá threoraí tuilleadh mionsonraí: tá trí phríomhréimse i ngach ceann de na línte cóimeála, Bodywork, Painting and Assembly, "ach is é an ceann deireanach an áit a gcaitheann na gluaisteáin níos mó ama", chuir sé dlús le Ramón Casas a chur leis, nó mura raibh sé sin chomh maith duine faoina fhreagracht dhíreach.
In iomlán de 22 uair an chloig a thógann gach Leon le táirgeadh, fanann 11: 45 nóiméad sa Tionól, 6: 10 nóiméad i gCabhalra, 2: 45 nóiméad sa Phéintéireacht agus 1: 20 nóiméad i gCeart Críochnaithe agus Seiceáil Deiridh.
Tá stiúrthóirí monarchan an-bhródúil as an bhfíric go bhfuil siad in ann giniúint samhlacha a athrú gan cur isteach ar an slabhra tionóil. “Fiú amháin le lánaí níos leithne agus rothfhad difriúil, bhíomar in ann táirgeadh an Leon nua a chomhtháthú gan a bheith ag iarraidh táirgeadh an ghlúin roimhe seo a stopadh”, a leagann béim ar Casas, a bhfuil dúshláin eile níos deise ann dó:
Ramón Casas, Stiúrthóir an Tionóil agus an Rannán Clúdaigh Intíbhí 40 aonad próiseála leictreonach ag an Leon roimhe seo, tá dhá oiread ar a laghad ag an gceann nua agus má smaoinímid ar an hibrideach breiseán táimid ag caint faoi 140! Agus caithfear iad uile a thástáil sula ndéantar iad a shuiteáil.
Tá sé casta freisin seicheamh na gcodanna ionas go leanann cumraíocht an ghluaisteáin go díreach an rud a ordaíodh. Díreach i gcás tosaigh an Leon is féidir go mbeadh 500 athrú ann, rud a thugann léargas ar dheacracht an taisc.
Míníonn José Machado freisin “níl aon difríocht ama idir veain cúig dhoras Leon nó veain Sportstourer a tháirgeadh agus an fhíric go bhfuil an-tóir ar an dara ceann acu le blianta beaga anuas - 40% de na díolacháin i gcoinne 60% de na cúig dhoras - níor chuir sé isteach ar an líne tionóil ”.
Drones agus robots chun cabhrú ...
I Martorell tá níos mó ná cineál amháin robot ann. Tá daoine ann a sheachadann idir réimsí éagsúla den choimpléasc tionsclaíoch ollmhór (mar shampla drones agus feithiclí talún uathoibrithe, 170 san iomlán laistigh agus lasmuigh den mhonarcha) agus ansin robots a chabhraíonn leis na carranna a chur le chéile iad féin.
Deir Machado go bhfuil “rátaí robotization difriúla ag brath ar limistéar na líne cóimeála, le timpeall 15% sa limistéar tionóil, 92% sa phlátáil agus 95% sa phéintéireacht”. Sa limistéar tionóil, cabhraíonn go leor de na robots le fostaithe codanna níos troime a thógáil, mar shampla na doirse (is féidir leo 35 kg a bhaint amach) agus iad a rothlú sula bhfeileann siad isteach sa chorp.
... ach is é an duine a dhéanann an difríocht
Aibhsíonn an ceann Cáilíochta ag Martorell tábhacht na foirne daonna san aonad tionsclaíoch seo:
José Machado, Stiúrthóir Rialaithe Cáilíochta.Is iadsan a thugann an comhartha ar eagla go mbeadh aon fhadhb sa slabhra tionóil, ag glaoch ar an maoirseoir atá ag iarraidh an cheist a réiteach leis an líne atá ar siúl, ag déanamh gach rud ionas nach stopfaidh sí. Athraíonn siad róil gach dhá uair an chloig chun gnáthamh iomarcach a sheachaint agus chun iad a spreagadh níos mó, fiú smaointe a thabhairt chun an próiseas iomlán a dhéanamh níos táirgiúla. Agus má chuirtear aon cheann de na moltaí i bhfeidhm, faigheann siad céatadán den mhéid a shábháil an mhonarcha leis an athrú sin.
Thosaigh SEAT go tapa ag táirgeadh lucht leanúna sa troid i gcoinne Covid-19.
Dúnadh Martorell le linn na céime is tromchúisí de scaipeadh covid-19, mar a mhíníonn Ramón Casas dom:
Ramón Casas, Stiúrthóir an Tionóil agus an Rannán Clúdaigh IntíChuamar go léir abhaile ag deireadh mhí Feabhra, an 3 Aibreán chuireamar tús le táirgeadh lucht leanúna agus d’fhilleamar ar ais ag obair ar 27 Aibreán, de réir a chéile ag déanamh tástálacha víris ar gach fostaí. Tá sé éigeantach masc a úsáid le linn na tréimhse fanachta ar fad sa mhonarcha, tá glóthach i ngach áit agus go leor cosaintí aicrileach sna spásanna scíthe, sa chaifitéire, srl.