Cé nach bhfaca muid go fóill é gan duaithníocht, beag ar bheag chuir an Audi RS 3 nua (sedan agus Sportback) é féin in iúl agus, le fírinne a insint, ón méid a fuaireamar amach faoin mega-phóirse nua, geallann togra an bhranda Ingolstadt go leor.
Tosaímid le do “chroí”. I ré de chaighdeánú méadaithe, chuir Audi i gcoinne an temptation an t-inneall ceithre shorcóir a threalmhú leis an RS 3, mar shampla, an Volkswagen Golf R (an EA888 evo4) agus chuir sé an turbo inlíne cúig sorcóir céanna air le 2.5 l, an EA850, a úsáideann an réamhtheachtaí.
Ciallaíonn sé seo go bhfuil 400 hp agus 500 Nm ar fáil ag an gcos ceart. In ainneoin go raibh an chumhacht cothrom le cumhacht na glúine roimhe seo, cuireadh ar fáil í beagán “níos luaithe”, 250 rpm le bheith beacht, ag sroicheadh idir an 5600 agus 7000 rm. D’fhás Torque 20 Nm cheana féin agus tá sé ar fáil idir 2250 rpm agus 5600 rpm.
In éineacht le tarchur dé-clutch uathoibríoch le seacht gcóimheas, seolann sé chasmhóimint chuig na ceithre roth trí chóras tiomána uile-roth nua. Ligeann sé seo go léir don Audi RS 3 nua 0 go 100 km / h a bhaint amach i díreach 3.8s agus 290 km / h a bhaint amach (i gcás leaganacha le coscáin ceirmeacha roghnacha).
Scoilteoir chasmhóiminte RS, an “draíocht” a bhaineann leis an dénártha a scoilt
Mar a d’inis muid duit, tá an córas tiomána uile-roth nua agus tá an córas scoilteoir chasmhóiminte iontach nua aige, rud a cheadaíonn veicteoiriú an chasmhóiminte ar an acastóir cúil. Is é sin le rá, anois ní amháin go bhfuil an chasmhóimint roinnte idir an acastóir tosaigh agus cúil (a bhfuil glasáil uathoibríoch air), ach ar a chúl freisin ní féidir é a sheoladh chuig roth amháin (suas le 100%!).
8 kg níos éadroime ná an córas a úsáideadh go dtí seo, cabhraíonn sé le “ceilt” a dhéanamh ar an méadú 40 kg ar an Audi RS 3 i gcomparáid lena réamhtheachtaí: is é 1570 kg an Sportback RS 3 agus an sedan 1575 kg.
Ionchorpraíonn an córas nua seo dhá bhearradh atá rialaithe go leictreonach (ceann do gach acastóir tarchuir cúil) agus thug sé dhá mhodh tiomána nua leis an gcóras “Audi Drive Select”. Mar sin, i dteannta le modhanna “Compord”, “Auto”, “Dinimiciúla” agus “Éifeachtacht”, tá “Feidhmíocht RS” agus “Mód Cúil chasmhóiminte RS” againn (nó “Mód Sruth RS”).
Ag tosú leis an gcéad cheann, tá sé mar aidhm aige seo an éifeachtúlacht is mó a chinntiú ar an mbóthar. Tá seachadadh an chasmhóiminte á bhainistiú chun deireadh a chur le fo-thacar agus ró-sheasamh, tá an modh “Feidhmíocht RS” deartha chun lapaí níos gasta a bhaint amach. Feiceann an “Mód Sruth RS” a intinn ag séanadh a ainm. Dírithe ar ró-sheasamh rialaithe a chur faoi deara, seolann an modh seo níos mó chasmhóiminte i gcónaí chuig an acastóir cúil, ag táirgeadh éifeacht cosúil leis an méid a fheicimid sa Mercedes-AMG A 45 agus ag cabhrú leis an tiománaí an sruth cáiliúil a chleachtadh.
Níor dearmadadh naisc ar an talamh
Feistithe le rothaí 19 ”, is féidir, den chéad uair, boinn leathshleamhain Pirelli Trofeo R a threalmhú don Audi RS 3.
Faigh amach do chéad charr eile
Chomh maith leis sin i réimse na nasc talún, beidh an RS 3 nua ar fáil le dhá chineál fionraí: ceann éighníomhach le maolaitheoirí turraing ar leith don RS 3 agus ceann gníomhach a ligfidh do gach ionsúire turraing freagairt do neamhfhoirfeachtaí bóthair agus an stiffness a choigeartú den mhaolaithe. Tá an stiúradh forásach caighdeánach.
Faoi dheireadh, feabhsaíodh an coscánaithe, le dioscaí 375 mm agus sé phiostail ag an tosaigh agus 310 mm agus loine amháin ar chúl. Mar rogha, is féidir an Audi RS 3 a fheistiú le dioscaí tosaigh carbóin-ceirmeacha 380 mm.
Agus a chur i láthair beartaithe go gairid, tá sé fós chun aithne a chur ar línte an Audi RS 3 nua agus a phraghsanna.