Ba mhaith liom tús a chur leis an gcleachtadh seo de Peugeot 2008 as an taobh istigh i gcoitinne agus as an i-Cockpit go háirithe, mar gheall ar fiú tar éis na mblianta seo go léir (a tugadh isteach in 2012, leis an gcéad 208), tá sé fós ar cheann de na pointí plé is mó i múnlaí bhranda na Fraince.
Rud a bhí mé in ann a fheiceáil dom féin nuair a thaispeáin mé an dara glúin den B-SUV do roinnt teaghlach agus cairde, agus an i-Cockpit tar éis an chuid is mó den aird a dhíriú. Roinneadh tuairimí, cosúil le clé agus deas i ndíospóireacht pholaitiúil…
Ar thaobh na ndaoine nach raibh in ann "dul ar an liathróid" leis an i-Cockpit, bhí cáineadh dírithe ní amháin ar an roth stiúrtha beag, ach nuair a athraíodh é go dtí an airde is gnách dóibh siúd a thriail é, chlúdaigh sé an tarraingteach go páirteach. Painéal ionstraim dhigiteach 3D.
Taobh istigh uathúil, le cáilíocht tógála os cionn an mheáin, cé go bhfuil sé deacair teagmháil a dhéanamh le mórchuid na n-ábhar.
Ní mór glacadh leis go gciallaíonn idiosyncrasies an réitigh dearaidh seo nach mbeidh gach duine in ann suíomh tiomána a fháil atá go hiomlán sásúil do rialuithe 2008 agus Peugeots eile.
Mar gheall orm? Caithfidh mé a admháil ... oireann sé mar lámhainn. De ghnáth agus mé ag tiomáint leis an roth stiúrtha i riocht íseal, níor chuir an roth stiúrtha beag agus dronuilleach isteach riamh ar phainéal na hionstraime a fheiceáil. Ní mór a admháil, is fearr liom fós rothaí stiúrtha breá cruinn, ach tar éis tamaill níor bhac cruth cruth dronuilleogach an roth stiúrtha beag orm.
Mar fhírinne, bhí socrú aisteach an i-Cockpit ar cheann de roinnt comhábhair as an sásamh tiomána an-mhaith a chuir an B-SUV Gallic ar fáil dom, ach tuigim go ndéarfaidh daoine eile a mhalairt.
Lion ag lorg…
Níl an chuid eile den dearadh intí comhthoiliúil ach oiread, ach is cosúil go bhfuil gach rud faoi dírithe ar eispéireas tiomána an-… GRRRRR. Ní hí an roth stiúrtha beag dronuilleach amháin a fhéachann díreach as coincheap carr spóirt trom; an painéal iomlán freisin, cibé acu dá eagraíocht shraitheach nó do na ceantair fhairsinge a bhfuil uigeacht acu aithris a dhéanamh ar shnáithín carbóin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus ní hé an taobh istigh amháin é, tá an taobh amuigh den dara glúin Peugeot 2008 i bhfad níos sainráití, níos dána agus… ionsaitheach - díreach cosúil leis an dara glúin de bhranda 208.), go háirithe nuair a bhreathnaítear air ón tosaigh, a bhuíochas leis an teaglaim ghrafach den ghreille XL leis an síniú lonrúil an-tréith agus feline.
Glacann láithreacht stáitse 2008 fiúntas maorga nuair a thugaimid isteach air ar an mbóthar, a bhuíochas dá bhformáid SUV agus a éadan an-ingearach agus ionsaitheach, agus é á leagan amach go héasca seachas an comórtas.
…, Ach carachtar leon
Mar sin féin, mar a chonaic mé i go leor de na carranna a ndearna mé tástáil orthu, tá dícheangal áirithe idir cuma agus carachtar na feithicle agus muid á tiomáint - níl Peugeot 2008 difriúil. Ag féachaint ar an B-SUV sainráiteach Gallic, agus níos mó fós leis na héadaí níos gile agus níos dinimiciúla sa leagan GT Line, cruthaítear ionchas áirithe sula dtiomáineann tú é fiú.
Ach nuair a bhíomar ar bun thuig muid go gasta nach é 2008 an cineál sin… créatúir. In úsáid go rialta nó fiú ar thuras níos faide, seasann a chompord agus a bheachtú os cionn an mheáin - tá torann meicniúil, aerodinimiciúil agus rollta le fáil go héifeachtach.
Cuir tionól bosca-innill an aonaid atá faoi thástáil - 1.5 BlueHDI 130 hp agus tarchur uathoibríoch ocht luas (EAT8) - agus an Tá Peugeot 2008 ar cheann de na B-SUVanna is taitneamhaí le tiomáint.
Nuair a shocraíomar iniúchadh níos iomláine a dhéanamh ar a chumas dinimiciúil, thuig muid nach cineál tiomána é a mbraitheann tú an-chompordach leis. Tugann an roth stiúrtha beag cuireadh do thiomáint níos aclaí fiú agus freagraíonn an t-acastóir tosaigh go hinniúil dár n-orduithe, ach ciallaíonn réidh an fhionraí (agus an Primacy Michelin bog freisin), mar aon le suíomh a chuireann níos mó ar chobhsaíocht ná ar aclaíocht, ní fhaigheann tú sásamh mór as tiomáint níos tiomanta.
B’fhéidir nach roar sé, ach is í an fhírinne é sin go laethúil tá do purr i bhfad níos úsáidí agus níos blasta.
teaglaim sona
Ní mór a admháil nach bhféadfadh an teaglaim den BluehDI 130hp 1.5 leis an EAT8 a bheith níos sona, agus é ar cheann de na príomhfhachtóirí le haghaidh pléisiúir tiomána 2008.
Tá cruth todhchaíoch fiú ag an roghnóir fearas uathoibríoch, atá coitianta le samhlacha PSA eile. Níl aon mhodh seicheamhach aige, mar sin ní bhaineann a chruth óna úsáid.
Is cosúil go ndearnadh an EAT8 don inneall seo. Go tapa agus go réidh ina gníomh, níor chosúil riamh go raibh aon leisce uirthi agus i gcónaí “buille faoi thuairim” a dhéanamh faoin gcaidreamh idéalach d’aon chás. Tá a éifeachtúlacht chomh mór sin go ndearna muid dearmad tapa ar an modh láimhe - den chuid is mó mar gheall ar na cluaisíní, atá beag i méid.
Go pearsanta ní raibh mé riamh ina lucht leanúna d’innill díosail bheaga, ach caithfidh tú creidmheas a thabhairt nuair a bhíonn creidmheas dlite. Tá an t-aonad Peugeot seo i measc na ndaoine is deise dá bhfaca mé, ag tairiscint cineál sofhreagrachta agus raon úsáide a chuirfeadh duine níos neamhchúraim mearbhall le haonad gásailín.
Ní bhrath an fhuaim ach an dearcadh seo, rud nach meabhlaíonn duine ar bith. É sin ráite, ní haon ionadh go bhfuil sé míthaitneamhach ar chor ar bith, rud a fhágann go mbíonn gníomh an teitri-sorcóra neamhshonraíoch i bhformhór na gcásanna i dteannta leis an bhfuaimniú meicniúil an-mhaith.
Chomh maith le bheith taitneamhach, ceadaíonn sé léirithe an-réasúnta - níor mhothaigh mé riamh easpa “scamhóg” - agus tá sé spáráilte fiú. D’éirigh liom níos lú ná 4.5 l / 100 km a thaifeadadh ar luas seasta 90 km / h agus ba ghnáth le 5.5 l / 100 km ar mhórbhealach. I gcathracha, ardaíonn sé os cionn sé lítear, ach ní luach áibhéalacha é.
An bhfuil an carr ceart domsa?
D’fhág an Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line imprisean an-mhaith, ach nuair a fhéachann tú ar an bpraghas - níos mó ná 30,000 euro, gan na roghanna a chomhaireamh - ní mór dúinn roghanna eile a mheas.
An bhfuil Díosal ag teastáil uait i ndáiríre? Mura ndéanann tú go leor, go leor ciliméadar, is cosúil go bhfuil an peitreal 1.2 PureTech 130 hp, chomh maith leis an EAT8, rogha níos fearr dúinn. Déanfaidh tú níos mó a chaitheamh, sin cinnte, ach tugann an difríocht beagnach 3500 euro i do fhabhar go leor gásailín duit.
Tosaigh maorga ionsaitheach, teaglaim den ghreille tosaigh agus na heilimintí atá ina shíniú lonrúil.
Tá rogha Díosail níos inacmhainne ann freisin ar 2008 - fós beagán níos costasaí ná an 1.2 PureTech thuasluaite - ach níl ach 100 hp aige agus níl sé ar fáil ach leis an mbosca giar láimhe.
An bhfuil argóintí agat don Renault Captur?
Bheadh tástáil déanta ag Cinniúint in 2008 go gairid tar éis na n-áirseoirí Captur, agus ní raibh comparáidí dosheachanta. Ná bíodh aon amhras ort ach gurb é 2008 an t-iomaitheoir is tromchúisí le Captur agus ceann de na bagairtí is tromchúisí dá réimeas mar cheannaire deighleog.
Tá na suíocháin tosaigh ceadaithe. Tarraingteach, compordach, ach tacúil go leor.
Tá argóintí ag an nglúin nua Captur, áfach, go háirithe dóibh siúd atá ag lorg feithicil teaghlaigh, a sháraíonn an 2008 (beagáinín) i dtéarmaí inúsáidteachta, solúbthachta agus fiú infheictheachta.
Suimiúil go leor, in ainneoin an fhócas ar dhigiteach taobh istigh de 2008, agus an chuid is mó de na feidhmeanna dírithe ar an gcóras infotainment, tá an córas is fearr ag Captur, ag dul thar 2008 maidir le hinúsáidteacht agus freagrúlacht.
Go pearsanta, is é Peugeot 2008 an ceann is fearr liom, thar aon rud eile as a eispéireas tiomána - níos taitneamhaí, níos scagtha agus freisin as a bheith difreáilte (i-Cockpit). Go suimiúil, tá an Captur i gcodarsnacht le fonnadh níos diongbháilte i dtiomáint níos tiomanta. Sa deireadh, tá an dá rud comhionann, cé go bhfuil cúiseanna éagsúla leis.